公路貨流在時間上的不平衡性，一般用(運量不平衡系數(shù))指標(biāo)來衡量
11-01用戶最多，應(yīng)用最廣泛的移動通信系統(tǒng)是(陸地蜂窩移動通信系統(tǒng))
10-31采用電路交換方式的電話網(wǎng)基本組成中，用于完成用戶呼叫接續(xù)功能的設(shè)備是(節(jié)點交換設(shè)備)
10-31定期開行于既定的線路上，有固定的�？空�、點，可以裝卸貨物的運輸組織形式是()
10-31()是指伴隨著企業(yè)的物流活動而發(fā)生的各種費用，是物流活動中所消耗的物化勞動和活勞動的貨幣表現(xiàn)
10-31運輸基礎(chǔ)設(shè)施能實現(xiàn)客、貨空間效用和時間效用的屬性，反映了運輸基礎(chǔ)設(shè)施的()特性
10-31道路運輸管理部門對非定線旅游客運的管理應(yīng)按照(包車客運)的管理辦法執(zhí)行
10-30產(chǎn)品運輸系數(shù)是產(chǎn)品的()與生產(chǎn)量之比
10-30在道路貨物運輸過程中，牽引車與掛車不分離的拖掛形式是()
10-29在完全競爭市場中，運輸市場上運輸產(chǎn)品的均衡價格由()決定
10-29通過人民法院解決運輸糾紛的最終途徑是()
10-29貢獻度即企業(yè)在信息技術(shù)應(yīng)用的基礎(chǔ)上實現(xiàn)的綜合產(chǎn)出。貢獻度下設(shè)的二級指標(biāo)有()
10-25運營商實施鎖定客戶的行為，可能是出于(技術(shù)要求)的考慮
10-25關(guān)于項目的特征，錯誤的是()
10-25按物流在社會再生產(chǎn)中的作用不同，可將物流分為(生產(chǎn)物流)
10-25狹義的“物流”屬于()領(lǐng)域內(nèi)的經(jīng)濟活動
10-25信息通信技術(shù)的簡稱是()
10-24運輸最基本的效用包括(空間效用)
10-24機動車維修合同的履行中，承攬人和定約人都應(yīng)承擔(dān)的義務(wù)是()
10-24下列選項中，具有隨機性大，流量與流向難以掌握等特點的是()
10-24消費者在消費某種產(chǎn)品之前，無法用預(yù)先的“觀察”和其他手段了解產(chǎn)品的性能和質(zhì)量
10-23公共汽車保養(yǎng)廠是重要的城市公共交通設(shè)施，一般設(shè)在所轄線網(wǎng)的()
10-23公路貨流的要素可通過貨流圖表示，貨流圖上的每個矩形面積分別表示了不同類別貨物的(周轉(zhuǎn)量)
10-23道路貨物運輸合同的核心內(nèi)容是承運人承運貨物所提供的()
10-21影響道路運輸節(jié)能減排的主要因素有()
10-21目前，用于公安、交通的定位系統(tǒng)主要有車輛GPS定位與無線通信系統(tǒng)相結(jié)合的指揮管理系統(tǒng)和()
10-21郵政信函、業(yè)務(wù)實行均一資費制的原因有(信函重量輕，郵程遠近對其成本影響小)
10-19在道路旅客運輸中，駕駛員與乘務(wù)員存在固定合作關(guān)系的乘務(wù)工作組織形式是()
10-19現(xiàn)代運輸業(yè)的基本運輸方式有()
10-19屬于道路運輸行政管理對象的是()
10-19報考指南
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