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《郵政法》規(guī)定，郵政企業(yè)、快遞企業(yè)應(yīng)當(dāng)遵守的服務(wù)規(guī)范不包括()

各國(guó)電信資費(fèi)改革進(jìn)程中普遍經(jīng)歷過(guò)“資費(fèi)再平衡”階段，造成資費(fèi)再平衡的根本原因是(電信市場(chǎng)引入競(jìng)爭(zhēng))

在城市客運(yùn)中，地鐵、輕軌屬于(快速大運(yùn)量公共交通)

道路運(yùn)輸行政管理體制構(gòu)成要素包括管理職能、管理機(jī)構(gòu)

汽車客運(yùn)乘務(wù)工作的基本組織形式有(循環(huán)輪乘制)

下列通信資費(fèi)中，屬于批發(fā)業(yè)務(wù)資費(fèi)的是(互聯(lián)資費(fèi))

以下關(guān)于數(shù)字?jǐn)?shù)據(jù)網(wǎng)的說(shuō)法中，不正確的是(降低了傳輸時(shí)延)

應(yīng)用長(zhǎng)期增量成本的基本假定不包括(計(jì)算步驟假定)

按照運(yùn)價(jià)計(jì)費(fèi)方式劃分，道路運(yùn)輸價(jià)格可以劃分為()

下列屬于運(yùn)輸合同特征的是()

需求曲線是指在其他因素不變的情況下，反映運(yùn)輸價(jià)格與()之間關(guān)系的曲線

《聯(lián)合國(guó)憲章》規(guī)定，()是人類所享有的最基本的權(quán)利之一

考查產(chǎn)業(yè)規(guī)模結(jié)構(gòu)效率時(shí)可以用(產(chǎn)業(yè)內(nèi)是否存在企業(yè)生產(chǎn)能力的剩余)來(lái)衡量

最早使用市場(chǎng)集中度指標(biāo)對(duì)產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)的壟斷和競(jìng)爭(zhēng)程度進(jìn)行分類研究的學(xué)者是(貝恩)

在行政管理體制的構(gòu)成要素中，屬于實(shí)體要素的是管理機(jī)構(gòu)和(管理人員)

在短途往復(fù)式運(yùn)輸線路上，甩掛運(yùn)輸通常采用的運(yùn)輸形式是(一線兩點(diǎn)甩掛運(yùn)輸)

道路運(yùn)輸行政訴訟的被告是(做出具體行政行為的行政機(jī)關(guān))

美國(guó)電信管制結(jié)構(gòu)認(rèn)為，要求電信網(wǎng)絡(luò)主導(dǎo)運(yùn)營(yíng)商將其網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行非綁定網(wǎng)絡(luò)元素分拆的做法的好處有(允許新進(jìn)入者增加創(chuàng)新收益)

在多產(chǎn)品資費(fèi)中，混合打包模式是指消費(fèi)者(可以購(gòu)買打包的產(chǎn)品，也可以分開購(gòu)買個(gè)別的產(chǎn)品)

當(dāng)前電信通信企業(yè)容易核算總成本，但難以核算單項(xiàng)業(yè)務(wù)成本，其原因是(電信行業(yè)具有范圍經(jīng)濟(jì)性)

道路客運(yùn)基本運(yùn)價(jià)包括()

由于及時(shí)的運(yùn)輸產(chǎn)生的時(shí)間節(jié)約和產(chǎn)品時(shí)效性帶來(lái)的效率和作用，稱為運(yùn)輸?shù)?)

按平均盈利率和平均工資利潤(rùn)率來(lái)確定價(jià)格，稱為()

郵區(qū)中心局體制的基本內(nèi)涵包括(建立與網(wǎng)路體制相適應(yīng)的管理體系和運(yùn)行機(jī)制)

1998年，(信息產(chǎn)業(yè)部)的成立從根本上解決了政企分開

以下屬于社會(huì)生活全面信息化的內(nèi)容的是()

某一地區(qū)一定時(shí)間內(nèi)的貨運(yùn)量與該地區(qū)面積之比(貨流量密度)

居民收入增加1%，客運(yùn)需求量也增加1%，則此時(shí)的客運(yùn)需求為()需求

汽車運(yùn)輸企業(yè)擁有的修理、救急、教練等為本企業(yè)服務(wù)的車輛屬于()

按照國(guó)家規(guī)定的業(yè)務(wù)范圍、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)和資費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，為人民共和國(guó)境內(nèi)所有用戶提供的郵政服務(wù)是(郵政普遍服務(wù))

單項(xiàng)特定經(jīng)營(yíng)許可證通常在(用于許可稀缺資源的使用權(quán))下適用

根據(jù)《電信條例》的規(guī)定，下列關(guān)于經(jīng)營(yíng)基礎(chǔ)電信業(yè)務(wù)須具備的條件的說(shuō)法中，正確的包括()

汽車站場(chǎng)按服務(wù)方式可分為()

能體現(xiàn)平行作業(yè)基本原理的道路貨物運(yùn)輸組織方式是(甩掛運(yùn)輸)

下列屬于道路運(yùn)輸行政復(fù)議含義中所指的相對(duì)人的有()

OSS的服務(wù)對(duì)象包括(虛擬運(yùn)營(yíng)商)

投資項(xiàng)目的現(xiàn)金流出量主要包括()

按照《憲法》和《郵政法》的規(guī)定，出于國(guó)家安全或()的需要

運(yùn)輸業(yè)的負(fù)外部性主要表現(xiàn)為()

運(yùn)輸業(yè)的負(fù)外部性主要表現(xiàn)為(發(fā)生交通事故)

與托盤同時(shí)發(fā)展起來(lái)并配套使用的運(yùn)輸設(shè)備是(叉車)

在道路貨物運(yùn)輸中，大型特型笨重貨物一般按()辦理運(yùn)輸業(yè)務(wù)