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在道路旅游客運(yùn)管理中，定點(diǎn)定線旅游客運(yùn)可參照()實(shí)施管理

公路網(wǎng)是指一定區(qū)域內(nèi)根據(jù)交通需要，由()組成的相互聯(lián)絡(luò)、交織成網(wǎng)狀分布

為了正確計算投資項目對國民經(jīng)濟(jì)所做的凈貢獻(xiàn)，在對項目進(jìn)行國民經(jīng)濟(jì)評價時

貨物的名稱、性質(zhì)、體積、數(shù)量及包裝標(biāo)準(zhǔn)等信息屬于道路貨物運(yùn)輸合同主要內(nèi)容中的(運(yùn)輸貨物的情況)

道路旅客運(yùn)輸彈性系數(shù)可用客運(yùn)量增長速度與(國民收入)增長速度之比來表示

下列不屬于汽車客運(yùn)站服務(wù)工作的是()

運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)人與物空間場所的變動的是(有目的的)

公路路政管理的主體是縣級以上人民政府的()

旅客按其旅行目的、性質(zhì)不同，可以分為()

集裝箱站內(nèi)的主要流線包括貨流（含箱流）和()

反映貨物運(yùn)輸安全性的指標(biāo)有(特大行車責(zé)任事故次數(shù))

()的變化是導(dǎo)致運(yùn)輸價格變化的決定因素

城市公共交通線網(wǎng)的基本類型有(放射環(huán)型線網(wǎng))

公路貨流在方向上的不平衡性，一般用()指標(biāo)來衡量

產(chǎn)品經(jīng)營者同時也是產(chǎn)品生產(chǎn)者，生產(chǎn)過程也是消費(fèi)過程，這體現(xiàn)運(yùn)輸市場基本特征中的()

運(yùn)輸短缺產(chǎn)生的原因是(政府對這些服務(wù)實(shí)行限制價格)

勞動價值理論認(rèn)為運(yùn)輸價值由(運(yùn)輸生產(chǎn)者為自己創(chuàng)造的價值)部分構(gòu)成

由車輛運(yùn)行調(diào)度機(jī)構(gòu)簽發(fā)給駕乘人員，作為出車參加營運(yùn)的行車命令的是(行車路單)

()是客流存在和發(fā)展的前提，并決定了客流的發(fā)展水平

按售驗(yàn)票方式可以將BRT車站分為()

流通加工的內(nèi)容包括消費(fèi)資料的流通加工、生產(chǎn)資料的流通加工和(食品的流通加工)

車輛行程利用率是指車輛的(載重行程)與總行程之比

托運(yùn)人在托運(yùn)()時，應(yīng)向承運(yùn)人提供相關(guān)機(jī)關(guān)的準(zhǔn)運(yùn)證明

客運(yùn)站按車站規(guī)模劃分，可分為()

在充分競爭條件下，運(yùn)輸能力富裕的運(yùn)輸方式需求價格彈性表現(xiàn)為(富有彈性)

道路運(yùn)輸行政監(jiān)督檢查的原則包括(監(jiān)督檢查的主體要合法原則)

運(yùn)輸產(chǎn)品的()行為是合二為一的，在空間和時間上是結(jié)合在一起的

運(yùn)輸業(yè)的負(fù)外部性主要體現(xiàn)在()

道路貨運(yùn)企業(yè)等級由()組織專家委員會評定

關(guān)于運(yùn)輸供給的說法，正確的是(運(yùn)輸供給是向市場提供的)

在城市公共交通客流理論中，斷面客流量是指在單位時同內(nèi)通過交通線路某一地點(diǎn)的()

整箱貨質(zhì)量由()負(fù)責(zé)，貨物裝載質(zhì)量應(yīng)以不超過所使用集裝箱規(guī)定的允許最大載重為限

以下對運(yùn)輸供給的描述中，正確的是()

按照企業(yè)經(jīng)濟(jì)性質(zhì)劃分，汽車運(yùn)輸企業(yè)分為(股份制運(yùn)輸企業(yè))

在道路旅客運(yùn)輸中，承運(yùn)人有義務(wù)向旅客披露與旅客運(yùn)輸有關(guān)的各種信息包括()

城市客流的特征是()

某計程包車按照往返雙程計費(fèi)，往返計費(fèi)里程為300千米，計費(fèi)單價為5元/千米

按照道路貨運(yùn)運(yùn)輸企業(yè)等級條件的要求，二級企業(yè)的事故死亡率應(yīng)該不高于()人/車

在滿足相關(guān)設(shè)施設(shè)備要求的條件下，日發(fā)量在300人次以上，不足2000人次

根據(jù)《道路旅客運(yùn)輸企業(yè)等級》規(guī)定，可以將客運(yùn)企業(yè)分為()級

運(yùn)輸生產(chǎn)和消費(fèi)的同一性特點(diǎn)決定了道路運(yùn)輸價格只有(銷售價格)一種形式

在道路旅客運(yùn)輸中，道路旅客運(yùn)輸合同的主要表現(xiàn)是()