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道路運(yùn)輸行政管理的主體是(各級政府交通主管機(jī)關(guān)及其下屬的道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu))

反映車輛速度利用情況的指標(biāo)有()

客運(yùn)站按車站規(guī)模分為()

按照托運(yùn)貨物批量大小劃分的運(yùn)價(jià)，最常見的形式有(零擔(dān)貨物運(yùn)價(jià))

運(yùn)輸企業(yè)組織機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)應(yīng)該遵循的原則有(有效管理幅度原則)

零擔(dān)貨物運(yùn)輸主要是指托運(yùn)人一次托運(yùn)貨物計(jì)費(fèi)重量()的貨物運(yùn)輸方式

汽車零擔(dān)貨運(yùn)站工藝布局與設(shè)計(jì)的關(guān)鍵是(工藝流線的合理組織與設(shè)計(jì))

我國規(guī)定社會折現(xiàn)率為()，供各類建設(shè)項(xiàng)目評價(jià)時統(tǒng)一使用

汽車列車在完成運(yùn)行和裝卸作業(yè)時，汽車(或牽引車)與全掛車(或半掛車)一般不分離是指

道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸管理工作的主要內(nèi)容包括危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸車輛設(shè)備管理和()

規(guī)模和市場范圍較小的運(yùn)輸企業(yè)，宜采用(直線制)組織機(jī)構(gòu)模式進(jìn)行企業(yè)生產(chǎn)組織管理

對運(yùn)輸供給概念的理解，主要應(yīng)把握的要點(diǎn)有()

相對于工業(yè)部門，運(yùn)輸業(yè)的服務(wù)特性具體表現(xiàn)為(不提供實(shí)物產(chǎn)品，只提供勞務(wù))

運(yùn)輸合同屬于提供勞務(wù)的合同，其客體為()

隸屬于運(yùn)輸企業(yè)，主要為自有客車和與本企業(yè)有運(yùn)輸協(xié)議的經(jīng)營者提供站務(wù)服務(wù)

關(guān)于諾成性貨運(yùn)合同的要約，表述錯誤的是()

根據(jù)市場需求變化情況來確定運(yùn)價(jià)水平的定價(jià)方法是()

下列關(guān)于道路運(yùn)輸價(jià)格的論述正確的有(道路運(yùn)輸價(jià)格是運(yùn)輸勞務(wù)價(jià)值的貨幣表現(xiàn))

在道路旅客運(yùn)輸中，運(yùn)輸?shù)?)既是道路運(yùn)輸最基本的要求，也是道路運(yùn)輸企業(yè)取得經(jīng)濟(jì)效益的前提

道路運(yùn)輸行業(yè)信息管理平臺的基本功能是(統(tǒng)計(jì)圖表)

運(yùn)輸創(chuàng)造空間效應(yīng)的主要原因是由于產(chǎn)品的(生產(chǎn)與需求)之間存在著空間距離

能為駕駛員提供車輛位置和運(yùn)行速度等實(shí)時數(shù)據(jù)的是(全球定位技術(shù))

根據(jù)《汽車貨運(yùn)站（場）級別劃分和建設(shè)要求》，年換算貨物吞吐量為150×103t-300×103t的貨運(yùn)站屬于()

公路貨流分布在地區(qū)上的不平衡性，可用(貨流量密度)來表

《道路運(yùn)輸條例》規(guī)定了班車客運(yùn)經(jīng)營的期限，這是道路旅客運(yùn)輸市場行政管理()的體現(xiàn)

貨物延滯費(fèi)的征收對象是(托運(yùn)人、發(fā)貨人、貨運(yùn)站三者之中的責(zé)任方)

運(yùn)輸系統(tǒng)的特定功能是(實(shí)現(xiàn)人或物的空間位移)

道路運(yùn)輸行政監(jiān)督檢査的主要內(nèi)容包括()等

為保證客運(yùn)安全，凡發(fā)現(xiàn)超載()以上的客車，必須進(jìn)行分載，嚴(yán)禁只罰款不分載

一個企業(yè)的戰(zhàn)略思想主要應(yīng)該包括()

道路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)該提取0.5%-1.0%的上年度(經(jīng)營收入)作為專項(xiàng)安全管理

在空間運(yùn)輸聯(lián)系定量分析法中，所有運(yùn)輸潛力大于或等于符合某一要求的運(yùn)輸潛力值的中心城市

道路運(yùn)輸貨物在始發(fā)站的發(fā)送作業(yè)，主要由()等工作組成

托運(yùn)人在托運(yùn)(大型特型笨重貨物)時，應(yīng)向承運(yùn)人提供相關(guān)機(jī)關(guān)的準(zhǔn)運(yùn)證明

下列關(guān)于城市公共交通的描述錯誤的是()

貨流的一些要素可以通過貨流圖表示，貨流圖上可表示的要素有()

關(guān)于運(yùn)輸需求的商品派生彈性，下列說法錯誤的是()

在運(yùn)輸定價(jià)理論中，()以所運(yùn)貨物本身價(jià)值高低為基礎(chǔ)確定運(yùn)輸價(jià)格

道路運(yùn)輸企業(yè)組織機(jī)構(gòu)的一般模式包括()

客車大循環(huán)運(yùn)行方式要受到()的限制，只能適用于各條線路所開班車都是同級客車的條件下

道路旅客運(yùn)輸合同成立的時間(以客運(yùn)經(jīng)營者售出車票為準(zhǔn))

使用影子價(jià)格時，項(xiàng)目投入物和產(chǎn)出物分為外貿(mào)貨物、非外貿(mào)貨物和()三種類型