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各種運(yùn)輸方式協(xié)作的原則有(銜接便利順暢原則)

在服務(wù)質(zhì)量差距模型中，企業(yè)提供的服務(wù)與其宣傳的服務(wù)之間的差別屬于()

世界各國(guó)電信立法最基本的出發(fā)點(diǎn)是()

無法投遞又無法退回的信件，自郵政企業(yè)確認(rèn)無法退回之日起超過()個(gè)月無人認(rèn)領(lǐng)的，由郵政企業(yè)在郵政管理部門的監(jiān)督下銷毀

根據(jù)《人民共和國(guó)道路運(yùn)輸條例》，道路運(yùn)輸相關(guān)業(yè)務(wù)包括()

公路按行政等級(jí)可分為()個(gè)等級(jí)

在營(yíng)運(yùn)區(qū)域內(nèi)道路條件復(fù)雜或擁有較多車型時(shí)應(yīng)采用的客車運(yùn)行方式是()

項(xiàng)目管理過程組的每一個(gè)過程都是以完成一定的任務(wù)為特征。在一個(gè)新項(xiàng)目的啟動(dòng)過程中，要確認(rèn)新項(xiàng)目的存在

互聯(lián)網(wǎng)采用一種唯一、通用的地址格式，為互聯(lián)網(wǎng)的每一個(gè)網(wǎng)絡(luò)和幾乎每一臺(tái)主機(jī)都分配了一個(gè)地址

2010年，國(guó)務(wù)院決定加快推進(jìn)三網(wǎng)融合，提出在2010～2012年間，重點(diǎn)開展()業(yè)務(wù)雙向進(jìn)入試點(diǎn)()

客流分布在()上的不均勻性表現(xiàn)為客流在乘車方向、乘車距離、乘車站點(diǎn)分布的不均勻

在某一確定的價(jià)格水平上，運(yùn)輸消費(fèi)者愿意購(gòu)買運(yùn)輸服務(wù)的數(shù)量，且對(duì)應(yīng)于需求曲線上的一點(diǎn)，稱之為()

某汽車公司隨車發(fā)放滿意度調(diào)查問卷1100份并全部收回，統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示“滿意”、“一般”、“不滿意”

項(xiàng)目質(zhì)量控制中一種獨(dú)特的結(jié)構(gòu)化質(zhì)量控制方法是()

《電信服務(wù)質(zhì)量監(jiān)督管理暫行辦法》規(guī)定：用戶要求查詢通信費(fèi)用時(shí)，計(jì)費(fèi)原始數(shù)據(jù)保存期限為()

企業(yè)在生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)過程中廣泛地應(yīng)用信息及信息通信技術(shù)，不斷提高生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)效率的過程稱為()信息化

全球定位系統(tǒng)(GPS)具有的特點(diǎn)是()

在運(yùn)輸?shù)介L(zhǎng)域的運(yùn)輸網(wǎng)內(nèi)某些長(zhǎng)條地域出現(xiàn)密集的交通流量時(shí),則意味著運(yùn)輸布局進(jìn)入了()

在運(yùn)輸定價(jià)方法中，()基于運(yùn)輸市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的激烈性，通過研究競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的生產(chǎn)條件、服務(wù)狀況、運(yùn)價(jià)水平等因素

當(dāng)一國(guó)電信管制機(jī)構(gòu)希望用標(biāo)桿法進(jìn)行成本測(cè)算時(shí)，其核心工作就是()

構(gòu)成通信市場(chǎng)進(jìn)入壁壘的因素很多。既有外生因素，也有內(nèi)生因素。下列選項(xiàng)中屬于內(nèi)生因素的是(專利的保護(hù)行為)

債券融資的缺點(diǎn)不包括()

高峰加班車調(diào)度形式的選擇，通過計(jì)算客流時(shí)間()確定

把椰漿、水和糖加在一起生產(chǎn)椰奶的物質(zhì)活動(dòng),形成了椰奶生產(chǎn)過程中的效用叫()

在運(yùn)輸項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)時(shí)，計(jì)算運(yùn)輸項(xiàng)目效益和費(fèi)用最重要的基礎(chǔ)是()

某通信公司為保有和擴(kuò)大用戶規(guī)模，對(duì)老客戶采取積分回饋策略，如贈(zèng)送產(chǎn)品終端、充值卡等

我國(guó)郵政實(shí)物傳遞網(wǎng)實(shí)行三級(jí)管理，即全國(guó)干線網(wǎng)的組織管理、省內(nèi)網(wǎng)的組織管理及()的組織管理

郵政管制的必要性體現(xiàn)在()

評(píng)價(jià)道路運(yùn)輸節(jié)能減排效果的主要量化指標(biāo)有()

道路運(yùn)輸行政監(jiān)督檢查的內(nèi)容包括經(jīng)營(yíng)證照、經(jīng)營(yíng)范圍、運(yùn)輸價(jià)格和()的監(jiān)督檢查等

最基本的RFID系統(tǒng)由標(biāo)簽、閱讀器和()組成。

服務(wù)質(zhì)量差距模型中，產(chǎn)生差距1（即企業(yè)對(duì)顧客期望缺乏準(zhǔn)確的了解）的主要原因是()

企業(yè)向銀行等金融機(jī)構(gòu)長(zhǎng)期貸款的缺點(diǎn)是()

在項(xiàng)目管理的九大知識(shí)領(lǐng)域中，屬于核心知識(shí)領(lǐng)域的有()

公路客流包括的基本要素有()

公路運(yùn)輸貨物按照物理屬性分類，可分為(固體貨物)

企業(yè)物流戰(zhàn)略管理目標(biāo)主要有()

某通信公司為適應(yīng)技術(shù)發(fā)展和滿足用戶需求，推出家庭組合套餐計(jì)劃

許可證的費(fèi)用包括()

郵政綜合計(jì)算機(jī)網(wǎng)在結(jié)構(gòu)上真正實(shí)現(xiàn)開放，基于國(guó)際開放式標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)廣域網(wǎng)、局域網(wǎng)、計(jì)算機(jī)網(wǎng)及數(shù)據(jù)庫(kù)協(xié)議

按照托運(yùn)數(shù)量劃分的運(yùn)價(jià)包括()

在道路運(yùn)輸體系中，運(yùn)輸車輛主要包括客運(yùn)車輛和()