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運(yùn)價(jià)級差率的計(jì)算公式是；級差率=()×100%

下列不屬于電信業(yè)務(wù)經(jīng)營許可證的發(fā)證機(jī)關(guān)的是()

下列關(guān)于等額年金的說法錯誤的是()

以下電信收費(fèi)方式中，()屬于定額資費(fèi)

下列關(guān)于運(yùn)輸需求派生彈性的表述正確的是()

我國城市道路主要包括(次干路)等

實(shí)載率可以綜合反映車輛的()

由于通信網(wǎng)絡(luò)建設(shè)工程一般是針對當(dāng)前和未來一段時(shí)期市場需求來設(shè)計(jì)的

可感知顧客讓渡價(jià)值>期望價(jià)值，則顧客滿意程度是()

國家規(guī)定()是為了充分保障國家信息安全，保護(hù)公民通信權(quán)，也是郵政實(shí)現(xiàn)普遍服務(wù)的必要保障

從服務(wù)形式來看，快件運(yùn)輸?shù)慕M織形式可以分為()

下列關(guān)于道路運(yùn)輸價(jià)格定制的論述正確的是()

運(yùn)輸價(jià)值的一個(gè)顯著特點(diǎn)是()

國家規(guī)定郵政專營權(quán)制度，是為了充分保護(hù)用戶通信自由和通信秘密，也是郵政(實(shí)現(xiàn)普遍服務(wù))的必要保障

作業(yè)成本法的指導(dǎo)思想是()

下列定價(jià)方法中，屬于成本導(dǎo)向定價(jià)的有()

道路貨運(yùn)車輛運(yùn)行組織方式包括()

運(yùn)輸供給量的變動是因?yàn)?價(jià)格的變動)引起的。

道路旅客運(yùn)輸合同按照運(yùn)營方式分類，可分為(班車客運(yùn)合同)

在價(jià)格上限管制中，上限系數(shù)由()規(guī)定。

下列郵政金融計(jì)算機(jī)網(wǎng)的主要業(yè)務(wù)功能中，屬于全網(wǎng)性基本業(yè)務(wù)的有()

債券融資的優(yōu)點(diǎn)主要有(融資成本低)

下列屬于運(yùn)輸需求信息的是()

如果運(yùn)輸需求對農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值的彈性系數(shù)大于1,則意味著()

運(yùn)輸業(yè)的產(chǎn)出是人和物資的“位移”，這種“位移”可以表現(xiàn)為一定的()和利潤等“有形”的成果

波拉特提出的測度一個(gè)國家信息經(jīng)濟(jì)水平的兩個(gè)指標(biāo)是()

下列關(guān)于定價(jià)行為的說法中，不正確的包括(掠奪性定價(jià)有利于競爭市場結(jié)構(gòu)的形成)

項(xiàng)目管理過程組的每一個(gè)過程都是以完成一定的任務(wù)為特征。項(xiàng)目啟動過程的主要成果是制定項(xiàng)目初步范圍說明書和()

在旅客運(yùn)輸收費(fèi)中，包車停歇延滯費(fèi)和供車延誤費(fèi)均按計(jì)時(shí)包車運(yùn)價(jià)的()計(jì)收

某一地區(qū)一定時(shí)間內(nèi)的貨運(yùn)量與該地區(qū)面積之比()

在某一確定的運(yùn)價(jià)水平上，運(yùn)輸消費(fèi)者愿意購買運(yùn)輸服務(wù)的數(shù)量，且對應(yīng)于需求曲線上的一點(diǎn)，稱之為()

關(guān)于會計(jì)成本的說法，錯誤的是()

郵政運(yùn)營者的法律地位按照自主權(quán)可以劃分為四種形式，下列國家中郵政運(yùn)營者屬私營公司的是()

世界上大多數(shù)國家都以()的形式確立郵政專營權(quán)制度，這是為了更好地保障國家信息安全

定線包乘制中的“四定”是指()

《人民共和國道路運(yùn)輸條例》規(guī)定了()的經(jīng)營期限

(運(yùn)輸結(jié)構(gòu))是指運(yùn)輸部門內(nèi)外部相互聯(lián)系的各個(gè)方面和環(huán)節(jié)的有機(jī)比例和構(gòu)成

下列()形式屬于行政處罰的內(nèi)容。

企業(yè)融資的動因一般有()

下列關(guān)于融資租賃的說法中，正確的有()

運(yùn)輸項(xiàng)目的國民經(jīng)濟(jì)評價(jià)與財(cái)務(wù)評價(jià)的區(qū)別在于()

營運(yùn)速度是指在()執(zhí)勤營運(yùn)時(shí)間內(nèi)平均每小時(shí)行駛的距離