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在道路運(yùn)輸行業(yè)信息管理平臺(tái)的構(gòu)建模式中，自下而上構(gòu)建模式的缺點(diǎn)有()

我國(guó)的郵政服務(wù)質(zhì)量指標(biāo)體系包括通信質(zhì)量指標(biāo)和服務(wù)質(zhì)量指標(biāo)，其中服務(wù)質(zhì)量指標(biāo)主要包括()

赫芬達(dá)爾-赫希曼指數(shù)是用來測(cè)量市場(chǎng)集中度的指標(biāo)之一，當(dāng)用該指數(shù)計(jì)算某一產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)集中程度得到的結(jié)果為1時(shí)

地理區(qū)域要素界定了一個(gè)市場(chǎng)的地理區(qū)域覆蓋范圍，由此可將市場(chǎng)劃分為()

采用調(diào)線法對(duì)城市公共交通進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)調(diào)度，具體做法有()

根據(jù)運(yùn)輸條件，道路運(yùn)輸貨物可分為普通貨物和()

下列關(guān)于物流成本管理目標(biāo)的表述中，錯(cuò)誤的是()

在進(jìn)行投資項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)中，在正常情況下，當(dāng)方案的內(nèi)部收益率()時(shí)，項(xiàng)目是可行的

根據(jù)我國(guó)《公用電信網(wǎng)間互聯(lián)管理規(guī)定》對(duì)于電信網(wǎng)間互聯(lián)的定義，電信網(wǎng)間互聯(lián)應(yīng)實(shí)現(xiàn)()

電信業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)者從事經(jīng)營(yíng)活動(dòng)應(yīng)履行的基本法律義務(wù)包括()

車輛技術(shù)改造是為改善車輛的()，改變?cè)�車輛的零部件或總成

道路運(yùn)輸項(xiàng)目固定資產(chǎn)投資費(fèi)用由()等構(gòu)成。

甲城市至乙城市的高速公路即將貫通，經(jīng)過市場(chǎng)調(diào)查與預(yù)測(cè)，甲、乙兩城市之間的年日均班車客運(yùn)量將達(dá)1680人次

下一代網(wǎng)絡(luò)(NGN)的特點(diǎn)有()

傳統(tǒng)機(jī)械化的生產(chǎn)方式被自動(dòng)化的生產(chǎn)方式所取代，體現(xiàn)了信息化帶來的()的轉(zhuǎn)型

增量成本是指增加一定的產(chǎn)出量或相對(duì)于某個(gè)特定產(chǎn)出增量而產(chǎn)生的()經(jīng)濟(jì)成本

道路運(yùn)輸行業(yè)信息管理平臺(tái)的基本功能是()

關(guān)于運(yùn)輸價(jià)值的說法，正確的是()

運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施是()

債券融資的優(yōu)點(diǎn)主要有()

通信企業(yè)的交叉補(bǔ)貼行為是()

下列IP地址，書寫錯(cuò)誤的是()

實(shí)載率也稱總行程載質(zhì)量利用率，該指標(biāo)綜合反映了車輛的行程利用程度和()的利用程度

旅客座席基本運(yùn)價(jià)是指大型座席()在等級(jí)公路上運(yùn)送旅客的每人公里運(yùn)價(jià)

道路貨運(yùn)站一般分為整車貨運(yùn)站、集裝箱貨運(yùn)站和()三類

對(duì)長(zhǎng)期增量成本的計(jì)算數(shù)據(jù)來源要求使用()

制定項(xiàng)目質(zhì)量計(jì)劃的方法有()

符合郵政體制改革的基本思路的是()

我國(guó)公路網(wǎng)由干道網(wǎng)和()組成。

能體現(xiàn)平行作業(yè)基本原理的道路貨物運(yùn)輸組織方式是()

截止2015年12月31日，某地區(qū)的總面積為3000平方千米，人口為30萬人；公路通車?yán)锍?000千米

根據(jù)國(guó)務(wù)院乏壟斷委員會(huì)關(guān)于相關(guān)市場(chǎng)界定的指南相關(guān)市場(chǎng)指的是經(jīng)營(yíng)考在一定封期內(nèi)就特定商品或者服務(wù)進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)的

郵政實(shí)物傳遞網(wǎng)按聯(lián)系范圍和在網(wǎng)中的地位，分為全國(guó)干線網(wǎng)、省內(nèi)網(wǎng)和()

網(wǎng)間互聯(lián)可以帶來()

道路貨物運(yùn)輸合同的核心是運(yùn)輸勞務(wù)的數(shù)量、質(zhì)量和()

道路貨運(yùn)企業(yè)的貨運(yùn)站一般包括整車貨運(yùn)站、集裝箱貨運(yùn)站和()

下列關(guān)于從價(jià)理論的論述正確的是()

回顧我國(guó)電信業(yè)務(wù)改革的歷史，競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制首先是在()領(lǐng)域引入的

人類現(xiàn)代化和后現(xiàn)代化的兩個(gè)基本標(biāo)志是()

郵政綜合計(jì)算機(jī)網(wǎng)是采集、處理、傳輸、應(yīng)用、存儲(chǔ)信息的智能網(wǎng)絡(luò)，它由()兩部分組成

公路貨流在方向上的不平衡性，一般用()指標(biāo)衡量

在零擔(dān)貨物運(yùn)輸組織中，零擔(dān)貨運(yùn)班車一般分為普通零擔(dān)貨運(yùn)班車和()