當(dāng)前位置：
我國(guó)高速鐵路旅客運(yùn)輸?shù)木⒕┕�、京港、杭福深客運(yùn)專線的客運(yùn)量明顯高于其他高鐵線路，體現(xiàn)了客運(yùn)需求的
12-02設(shè)某地區(qū)2012年糧食產(chǎn)量5000萬(wàn)噸，向外發(fā)送量2000萬(wàn)噸，到達(dá)量1000萬(wàn)噸，則該地區(qū)2012年糧食的產(chǎn)運(yùn)系數(shù)為
12-02設(shè)某地區(qū)去年玉米產(chǎn)量1000萬(wàn)噸，向外發(fā)送量750萬(wàn)噸，由其他地區(qū)運(yùn)進(jìn)該地區(qū)的玉米為350萬(wàn)噸，則該地區(qū)去年玉米的產(chǎn)運(yùn)系數(shù)為
11-29隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平提高，貨運(yùn)需求在數(shù)量方面增速（），運(yùn)輸總量
11-29設(shè)ED表示運(yùn)輸需求的價(jià)格彈性，當(dāng)ED=0.5時(shí)，稱為
11-29設(shè)2015年鐵路部門對(duì)A、B兩地間貨物運(yùn)價(jià)進(jìn)行了調(diào)整，運(yùn)價(jià)比2014年上浮5.6%，同期A、B兩地間貨物運(yùn)量下降9.8%，則該貨物運(yùn)輸需求價(jià)格彈性系數(shù)為
11-29關(guān)于運(yùn)輸需求價(jià)格彈性的說法，正確的是
11-27已知A、B兩地之間有鐵路、公路、民航等多種運(yùn)輸方式。假設(shè)在去年4月份，A、B兩地間民航票價(jià)下降10%，當(dāng)月該線路民航運(yùn)量上升5%，
11-27設(shè)2017年政府物價(jià)部門依據(jù)有關(guān)規(guī)定對(duì)A、B兩地間鐵路貨物運(yùn)價(jià)進(jìn)行了調(diào)整，比2016年上浮5%，同期A、B兩地間鐵路貨物運(yùn)量下降2%
11-27設(shè)2019年國(guó)家對(duì)A、B兩地間鐵路貨物運(yùn)價(jià)進(jìn)行了調(diào)整，比2018年上浮4%，同期A、B兩地間鐵路貨物運(yùn)量下降5%
11-27運(yùn)量預(yù)測(cè)按預(yù)測(cè)的內(nèi)容和對(duì)象分類，可以分為
11-26分析市場(chǎng)發(fā)展過程中變量的相互關(guān)系，尋因索果，解決“為什么”等問題的調(diào)查方式是
11-262015~2019年我國(guó)航空運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量如下表所示。使用簡(jiǎn)單算術(shù)平均法預(yù)測(cè)2020年的航空運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量約為（）億噸公里
11-26在運(yùn)量預(yù)測(cè)方法中，指數(shù)平滑法屬于
11-26市場(chǎng)環(huán)境調(diào)查包括政治環(huán)境調(diào)查、經(jīng)濟(jì)環(huán)境調(diào)查、自然地理環(huán)境調(diào)查和（）調(diào)查
11-23企業(yè)需求是運(yùn)輸市場(chǎng)總需求中不同企業(yè)所占的需求份額，它依賴于產(chǎn)品、服務(wù)、價(jià)格、營(yíng)銷等因素
11-23運(yùn)輸需求的特征有（）和可替代性等
11-23影響貨物運(yùn)輸需求的因素主要包括
11-23運(yùn)輸需求彈性一般包括
11-19市場(chǎng)調(diào)查按調(diào)查目的劃分，可分為
11-19下列關(guān)于需求彈性的說法正確的有
11-19（）是運(yùn)輸企業(yè)（市場(chǎng)主體）旨在促進(jìn)其總體發(fā)展的系統(tǒng)活動(dòng)過程
11-19如果z表示企業(yè)總利潤(rùn)，P表示產(chǎn)品標(biāo)價(jià)，K表示單位折讓費(fèi)，c表示生產(chǎn)和分銷的單位可變成本，q表示產(chǎn)品銷售數(shù)量
11-17企業(yè)內(nèi)部營(yíng)銷管理的核心是發(fā)展職工的（），以提高其服務(wù)水平
11-17以鐵路為例，旅客候車要與候車廳工作人員接觸，上車要與檢票員接觸，上車后要與列車員接觸，以上活動(dòng)反映了運(yùn)輸市場(chǎng)營(yíng)銷的（）特征
11-17營(yíng)銷規(guī)劃的核心內(nèi)容包括確認(rèn)企業(yè)的市場(chǎng)機(jī)會(huì)和發(fā)展目標(biāo)、選擇合適的目標(biāo)市場(chǎng)和增長(zhǎng)機(jī)會(huì)以及
11-17在運(yùn)輸企業(yè)營(yíng)銷活動(dòng)的流程中，最后一個(gè)步驟是
11-16在運(yùn)輸市場(chǎng)營(yíng)銷的價(jià)值創(chuàng)造和配送流程中，資源配置屬于（）業(yè)務(wù)程序
11-16在運(yùn)輸市場(chǎng)營(yíng)銷過程中，分銷處于（）階段
11-16有效市場(chǎng)細(xì)分的原則是效益性和
11-16下列關(guān)于市場(chǎng)細(xì)分的說法，正確的
11-13企業(yè)的資源是有限的，消費(fèi)者的需求是千差萬(wàn)別的。為了使有限的資源得到有效利用，從而獲得最大效益，企業(yè)必須進(jìn)行
11-13有效市場(chǎng)細(xì)分的原則是可衡量性、可進(jìn)入性和
11-13鐵路運(yùn)輸在（）運(yùn)輸市場(chǎng)上與公路運(yùn)輸競(jìng)爭(zhēng)比較激烈
11-13海運(yùn)出口的貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)流程為
11-12按貨運(yùn)方式的不同，貨運(yùn)代理可分為
11-12美國(guó)西南航空公司針對(duì)股東的口號(hào)是“我們的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是汽車”。上述口號(hào)說明，西南航空公司按（）細(xì)分市場(chǎng)，針對(duì)的是收入較低消費(fèi)者
11-12船舶代理按照代理具體細(xì)節(jié)，可以分為訂艙攬貨代理和
11-12船舶代理是指接受船舶所有人或者船舶承租人、船舶經(jīng)營(yíng)人的委托，為其（）辦理各項(xiàng)業(yè)務(wù)和手續(xù)的企業(yè)
11-11空運(yùn)出口的貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)，在報(bào)關(guān)之前應(yīng)完成的工作有
11-11“對(duì)貨物進(jìn)行包裝、稱重和量尺碼，聯(lián)系內(nèi)陸運(yùn)輸工具，將貨物送港口待裝”，以上工作內(nèi)容發(fā)生在海運(yùn)出口貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)的（）環(huán)節(jié)
11-11委托人授權(quán)代理人作為在某個(gè)特定地區(qū)的全權(quán)代表，委托其處理委托人在該地區(qū)的所有貨物運(yùn)輸事宜及相關(guān)事宜的貨運(yùn)代理稱為
11-11報(bào)考指南
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