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供應(yīng)鏈管理主要涉及的領(lǐng)域有()

第三方物流的縮寫為()

供應(yīng)鏈管理的目標是通過調(diào)和()與目標之間的沖突，實現(xiàn)供應(yīng)鏈績效最大化

一個物流系統(tǒng)的總成本包括()

供應(yīng)鏈管理在()方面具有新的發(fā)展趨勢

供應(yīng)鏈管理是在滿足服務(wù)水平需要的同時，為使系統(tǒng)成本最小而把

供應(yīng)鏈管理中的關(guān)鍵問題包括()等

區(qū)域綜合物流體系構(gòu)成可以概括為“一個中心，兩個組織，三個平臺

供應(yīng)鏈管理中，作業(yè)層面上包括日�；顒拥臎Q策，如()等

第三方物流為供應(yīng)鏈上的企業(yè)帶來的好處有()等

隨著經(jīng)濟發(fā)展水平提高，貨運需求在數(shù)量方面增速()，但運輸總量

設(shè)某地區(qū)2010年小麥產(chǎn)量5000萬噸，向外發(fā)送量2500萬噸，到達量500萬噸則

貨物的產(chǎn)運系數(shù)又叫運輸系數(shù)，其公式是()

市場最低量與市場潛量之間的距離表示運輸需求的市場營銷

德爾菲法又稱專家征詢法，是采用()的方式征求專家意見，從而得出預(yù)測結(jié)果的方法

下列說法中哪個正確()

國民經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的變化和調(diào)整將對運輸需求產(chǎn)生明顯影響

市場需求的最高界限稱之為()

運輸需求是(人與貨物在空間位移方面表現(xiàn)出來的有支付能力的需要)

導(dǎo)致運輸市場競爭的主要原因之一是運輸需求的(替代

如果運價變動1個百分點，引起運輸需求量的變動不足1個百分點，說明該運需求

運輸需求的波動性是指運輸需求量在(時間分布)上呈現(xiàn)出的不均衡狀態(tài)

在運量預(yù)測方法中，季節(jié)預(yù)測法屬于()

里爾旅行規(guī)律的數(shù)學(xué)模型是()

運量預(yù)測按預(yù)測的和對象分類，可以分為()

如果Si為企業(yè)i的市場份額，ai為企業(yè)i營銷費用的效率水平

時，運輸需求曲線是()

運輸需求彈性是指運輸需求量隨其影響因素變化而變化的反應(yīng)程度

形成運輸需求的必要條件有(具有實現(xiàn)位移的愿望且具備支付能力)

假定某地區(qū)2009年糧食產(chǎn)量4000萬噸，向外發(fā)送量3000萬噸，到達量600萬噸

影響貨物運輸需求的因素包括()

對于不定期船的大宗貨物應(yīng)盡可能地采取的交付貨物方式是

影響旅客運輸需求的主要因素有()

運輸需求的特點有()

不定期船通常采用的收貨裝船形式是()

船公司為使自己所經(jīng)營的船舶能在載重和艙容上得到充分利用

在貨物交接方面，應(yīng)盡可能地采取車船直取，直接在船邊交貨的船舶營運方式是

船公司按航次向代理人委托航次代理時，應(yīng)以書面形式向船舶代理人提出委托

在變更卸貨港交付貨物時承運人或其代理人要求收貨人提交的提單是

在“倉庫收貨、集中裝船”的貨物交接方式下，對于貨物裝船前發(fā)生的滅失或損壞

()認為，消費者喜歡隨處可買的，價格低廉的產(chǎn)品，致力于提高效率

對于定期船運輸，其卸船交付貨物通常采用的方式是