鐵路運價形式不包括（）
12-02負擔能力定價是按照待運商品的（）來確定運價
12-02在一定區(qū)域范圍內(nèi)，對同類運輸對象不論運輸距離長短，都制定相同的運價。這種運價結(jié)構(gòu)叫（）
12-01按平均成本定價，計算公式為（）
12-01運價與物價的關系為（）
12-01國際航協(xié)規(guī)定，國際貨物的計費重量以（）千克為最小單位
12-01負擔能力定價是以（）為基礎的定價方法
11-30按照船舶所有人和承租人在租船合同中約定的運價和轉(zhuǎn)運貨物數(shù)量計算運費的形式是（）
11-30航空貨物體積重量的折算標準為每（）立方厘米折合1千克
11-30在負擔能力定價論中（）
11-30鐵路超限貨物運價要在原基礎上加價，其中一級超限，按運價率加（）
11-28在運輸需求與價格的關系中，其他條件不變的情況下，當運輸需求增加時（）
11-28在市場經(jīng)濟條件下，應當建立（）的運價形成機制
11-28采用邊際成本定價一般是在（）
11-28適合于運輸市場活躍程度低、競爭較少且貨源穩(wěn)定的運輸方式或運輸線路的定價理論是
11-27按距離別制定差別運價時，為了限制不合理的過遠運輸，運價率應該
11-27影響運價制定的因素不包括()
11-27在計算混合等級航程運價時，計算步驟主要有()然后從計算結(jié)果中選擇最低者
11-27下列各項，不能采用運費到付的方式支付貨物運費的有（）
11-26制定運價的步驟有（）
11-26影響鐵路運輸運價的因素有（）
11-26供求關系定價論需要的條件（）
11-26在我國建立新的運價形成機制，需要解決好以下幾方面問題（）
11-25遠洋運輸?shù)陌噍啿扇。ǎ┫嘟Y(jié)合的運價形式
11-25國際航運的運價形式包括（）
11-25平均成本定價法存在以下問題（）
11-25運價的形成機制包括的內(nèi)容主要是（）
11-24道路貨物運價制定應把握的主要原則有（）
11-24交通運輸建設項目的經(jīng)濟評價應以（經(jīng)濟費用效益分析）為主
11-24按運輸方式不同，運價可以分為鐵路運價、公路運價（）
11-24某建設項目投資方案初始投資1000萬元，建設期忽略不計，運營期為3年，第1年凈收入300萬元
11-24率先進入發(fā)達國家行列的工業(yè)化國家的發(fā)展經(jīng)驗表明，（）交通運輸業(yè)總體上有利于經(jīng)濟進步和社會發(fā)展
11-23交通運輸結(jié)構(gòu)是指各種交通運輸方式內(nèi)外部各個方面的構(gòu)成和聯(lián)系
11-23運輸通道形成的前提是（）和效率高
11-23以追求低運價為主要目標的消費者購買行為屬于（）
11-21運輸定制服務體現(xiàn)了互聯(lián)網(wǎng)技術下運輸服務購買行為的（）
11-21交通運輸業(yè)是以運輸設備和運輸工具為手段，在（）中實現(xiàn)人和貨物位移的社會生產(chǎn)部門
11-21船舶所有人僅負擔船舶資本成本，經(jīng)營成本和航次成本由租船人負擔的租船運輸是（）經(jīng)營
11-21下列運輸成本中，屬于船舶經(jīng)營成本的是（）
11-21國際貨運代理協(xié)會聯(lián)合會是世界國際貨運代理的行業(yè)組織，是國際上運輸領域最大的（）
11-20影響消費者購買行為的心理因素有很多，其中動機是推動人們進行各種活動的愿望與理想
11-20費者的購買行為是受到刺激以后所產(chǎn)生的反應，一般來說刺激包括營銷刺激和其他刺激
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