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　　31.有固定的線路、班次、時(shí)間和�？奎c(diǎn)，在城市之間進(jìn)行中長距離運(yùn)輸?shù)目瓦\(yùn)營運(yùn)方式是(　　)。

　　A.班車客運(yùn)

　　B.包車客運(yùn)

　　C.旅游客運(yùn)

　　D.定線客運(yùn)

　　【答案】A

　　【考點(diǎn)】道路旅客運(yùn)輸及其分類

　　【解析】A 項(xiàng)，班車客運(yùn)是指營運(yùn)客車在城鄉(xiāng)道路上按照固定的線路、時(shí)間、站點(diǎn)、班次運(yùn)行的一種客運(yùn)方式。B 項(xiàng)，包車客運(yùn)是指以運(yùn)送團(tuán)體旅客為目的，將客車包租給用戶安排使用，提供駕駛勞務(wù)，按照約定的起始地、目的地和路線行駛，按行駛里程或者包用時(shí)間計(jì)費(fèi)并統(tǒng)一支付費(fèi)川的一種客運(yùn)方式。C 項(xiàng)，旅游客運(yùn)是指以運(yùn)送旅游觀光的旅客為目的，在旅游景區(qū)內(nèi)運(yùn)營或者其線路至少有一端在旅游景區(qū)(點(diǎn))的一種客運(yùn)方式。D 項(xiàng)，客運(yùn)營運(yùn)方式不包括定線客運(yùn)。

　　32.某客運(yùn)企業(yè)擁有運(yùn)距 200 千米至 499 千米的客運(yùn)班線 30 條，500 千米至799 千米的客運(yùn)班線 20 條，800 千米至 999 千米的客運(yùn)班線 10 條，1000 千米及以上的客運(yùn)班線 5 條。則該企業(yè)擁有一類客運(yùn)班線(　　)條。

　　A.5

　　B.15

　　C.35

　　D.65

　　【答案】B

　　【考點(diǎn)】道路旅客運(yùn)輸線路

　　【解析】一類客運(yùn)班線是指地區(qū)所在地與地區(qū)所在地之間的客運(yùn)班線或者營運(yùn)線路長度在 800 千米以上的客運(yùn)班線，該企業(yè)運(yùn)距在 800 千米以上的客運(yùn)班線有 15 條，所以該企業(yè)擁有一類客運(yùn)班線為 15 條。二類客運(yùn)班線是指地區(qū)所在地與縣之間的客運(yùn)班線。三類客運(yùn)班線是指非毗鄰縣之間的客運(yùn)班線。四類客運(yùn)班線是指毗鄰縣之間的客運(yùn)班線或者縣境內(nèi)的客運(yùn)班線。

　　33.道路客運(yùn)企業(yè)采用大循環(huán)客車運(yùn)行方式的優(yōu)點(diǎn)是(　　)。

　　A.有利于不同車型搭配運(yùn)行

　　B.有利于駕駛員熟悉運(yùn)行線路

　　C.有利于均衡駕駛員的勞動(dòng)強(qiáng)度

　　D.有利于簡化行車作業(yè)計(jì)劃的編制

　　【答案】C

　　【考點(diǎn)】客車運(yùn)行方式

　　【解析】大循環(huán)運(yùn)行方式的優(yōu)點(diǎn)是在一個(gè)循環(huán)內(nèi)每輛客車行駛的里程是相同的，駕乘人員的工作強(qiáng)度也是相同的，不存在駕乘人員之間勞逸不均的問題。缺點(diǎn)是由于經(jīng)常更換運(yùn)行路線，駕乘人員不易熟悉路況和環(huán)境，同時(shí)，這種運(yùn)行方式要受到使用車型的限制，只能適用于各條線路所開班車都是同等級(jí)客車的條件下。

　　34.在道路旅客運(yùn)輸中，運(yùn)輸?shù)?　　)既是道路運(yùn)輸最基本的要求，也是道路運(yùn)輸企業(yè)取得經(jīng)濟(jì)效益的前提。

　　A.方便性

　　B.及時(shí)性

　　C.安全性

　　D.經(jīng)濟(jì)型

　　【答案】C

　　【考點(diǎn)】道路旅客運(yùn)輸質(zhì)量特性

　　【解析】道路旅客運(yùn)輸質(zhì)量的主要特性體現(xiàn)在安全性、及時(shí)性、方便性、舒適性、經(jīng)濟(jì)性等方面。其中，安全性是道路旅客運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量的首要特性。道路旅客運(yùn)輸?shù)耐瓿�，要借助于營運(yùn)車輛的運(yùn)行，即車輛在運(yùn)動(dòng)狀態(tài)下才能實(shí)現(xiàn)旅客位移。如果運(yùn)輸過程中發(fā)生不安壘事故，很可能產(chǎn)生不可挽回的人身傷亡和貨物、車輟的損毀，給道路運(yùn)輸企業(yè)和旅客造成嚴(yán)重后果。因此，運(yùn)輸安全是道路運(yùn)輸最基本的要求，也是道路運(yùn)輸企業(yè)取得經(jīng)濟(jì)效益的前提。

　　35.在道路運(yùn)輸中，行車責(zé)任的劃分通常以(　　)的裁定為準(zhǔn)。

　　A.運(yùn)輸管理部門

　　B.路政管理部門

　　C.交通警察部門

　　D.人民法院

　　【答案】C

　　【考點(diǎn)】道路旅客運(yùn)輸質(zhì)量指標(biāo)

　　【解析】行車事故按其造成的損失大小分為小事故、一般事故、大事故和重大事故四類。每類事故又按責(zé)任大小分為責(zé)任事故和非責(zé)任事故兩種。行車責(zé)任的劃分，以交通警察部門的裁定為準(zhǔn)。計(jì)算行車事故頻率的范圍，是以一般以上的責(zé)任事故次數(shù)為應(yīng)考核數(shù)。

　　36.旅客正運(yùn)率是反映道路旅客運(yùn)輸(　　)的質(zhì)量指標(biāo)。

　　A.方便性

　　B.及時(shí)性

　　C.經(jīng)濟(jì)型

　　D.舒適性

　　【答案】B

　　【考點(diǎn)】道路旅客運(yùn)輸質(zhì)量指標(biāo)

　　【解析】衡量道路旅客運(yùn)輸及時(shí)性方面的指標(biāo)有：客車正班率、定點(diǎn)�？柯�、發(fā)車正點(diǎn)率、旅客正運(yùn)率、售票差錯(cuò)率、行包正運(yùn)率。

　　37.我國城市客運(yùn)公共交通中的輔助交通形式主要是(　　)。

　　A.輕軌客運(yùn)

　　B.出租車客運(yùn)

　　C.有軌電車客運(yùn)

　　D.快速公交客運(yùn)

　　【答案】B

　　【考點(diǎn)】輔助公共交通的分類

　　【解析】輔助公共交通包括出租車、三輪車、摩托車，在城市公交系統(tǒng)中起著輔助和補(bǔ)充作用。

　　38.城市公共交通既為城市產(chǎn)業(yè)部門服務(wù)，又為城市居民生活服務(wù)，體現(xiàn)了城市公共交通具有(　　)。

　　A.服務(wù)專業(yè)性

　　B.效益直接性

　　C.服務(wù)兩重性

　　D.經(jīng)營管理多樣性

　　【答案】C

　　【考點(diǎn)】城市公共交通的特點(diǎn)

　　【解析】城市公共交通的性質(zhì)，決定了公共交通的特點(diǎn)，其特點(diǎn)可以概括為以下幾點(diǎn)：①服務(wù)的公共性與兩重性;②效益的間接性和綜合性;③基本建設(shè)的超前性和能力形成的協(xié)同性;④經(jīng)營管理的多樣性和一定程度的壟斷性;⑤時(shí)間性要求和社會(huì)關(guān)聯(lián)性強(qiáng);⑥城市公共交通具有準(zhǔn)公費(fèi)服務(wù)特性。其中，城市公共交通沒有選擇地為城市中的各個(gè)部門提供服務(wù)，這就使得它的服務(wù)具有兩重性，既為城市的產(chǎn)業(yè)部門服務(wù)，又為城市居民的生活服務(wù)，而且這兩種服務(wù)很難截然分開。

　　39.城市公共交通中生活性客流的特點(diǎn)之一是(　　)。

　　A.運(yùn)量集中

　　B.規(guī)律性強(qiáng)

　　C.時(shí)間性強(qiáng)

　　D.運(yùn)量較小且不集中

　　【答案】D

　　【考點(diǎn)】城市公共交通客流的分類

　　【解析】城市公交客流按居民乘車的目的分類，可分為工作性客流和非工作性(生活性)客流。非工作性客流(生活性)的特點(diǎn)是：運(yùn)量較小且不集中，乘車持續(xù)時(shí)間長，隨機(jī)性強(qiáng)，規(guī)律性差。

　　40.如果出行選擇沒有限制，僅從節(jié)約時(shí)間角度考慮，城市居民在 3～4 平方千米范圍的最佳出行方式是(　　)。

　　A.步行

　　B.出租車出行

　　C.自行車出行

　　D.公交車出行

　　【答案】C

　　【考點(diǎn)】城市居民出行方式特征

　　【解析】居民對(duì)交通方式的選擇是一個(gè)復(fù)雜的社會(huì)現(xiàn)象，具隨機(jī)性，但選擇中最重要的莫過于時(shí)間的節(jié)省程度，如在 1 平方千米以內(nèi)，步行就比乘公交車快，在 3～4 平方千米以內(nèi)自行車就比步行或乘公交車快，在 5～10 平方千米之內(nèi)，公交車就顯示出它的優(yōu)越性，綜上可知，城市居民在 3～4 平方千米范圍的最佳出行方式是自行車出行。