华南俳烁实业有限公司

　　(三)

　　某市建成區(qū)面積為 500 平方千米，截至 2015 年 8 月 31 日，全市擁有公共交通線路 60 條。已知該市的城市公共交通線網(wǎng)長(zhǎng)度為 1500 千米，城市公共交通線路長(zhǎng)度為 1800 千米。為緩解高峰時(shí)段的交通擁堵，該市計(jì)劃在 2015 年 12 月新增一條從市圖書(shū)館到火車(chē)站的公共交通路線，預(yù)計(jì)該新增公共交通線路長(zhǎng)度為 15 千米，市圖書(shū)館到火車(chē)站的直線距離為 10 千米。

　　91.目前該市公共交通線網(wǎng)密度為(　　)千米/平方千米。

　　A.2.00

　　B.2.40

　　C.3.00

　　D.4.25

　　E.4.52

　　【答案】C

　　【考點(diǎn)】線網(wǎng)密度的計(jì)算

　　【解析】線網(wǎng)密度=公共交通網(wǎng)長(zhǎng)度/城市用地面積=1500/500=3.00(千米/平方千米)。

　　92.目前該市公共交通線路重復(fù)系數(shù)為(　　)。

　　A.1.20

　　B.1.50

　　C.2.00

　　D.2.10

　　E.2.40

　　【答案】A

　　【考點(diǎn)】線路重復(fù)系數(shù)的計(jì)算

　　【解析】線路重復(fù)系數(shù)=線路總長(zhǎng)度/線網(wǎng)長(zhǎng)度=1800/1500=1.20。

　　93.該市 2015 年 12 月擬新增公共交通線路的非直線系數(shù)為(　　)。

　　A.1.20

　　B.1.50

　　C.2.00

　　D.2.10

　　E.2.40

　　【答案】B

　　【考點(diǎn)】非直線系數(shù)的計(jì)算

　　【解析】非直線系數(shù)=乘客由公共交通網(wǎng)的一地到另一地實(shí)際的乘車(chē)距離/空間直線距離=15/10=1.5。

　　94.新線路開(kāi)通以后，該市的公共交通線路平均長(zhǎng)度為(　　)千米。

　　A.21.75

　　B.24.59

　　C.25.00

　　D.25.25

　　E.29.75

　　【答案】E

　　【考點(diǎn)】線路平均長(zhǎng)度的計(jì)算

　　【解析】該市擁有交通線路：60+1=61(條)，線路長(zhǎng)度：1800+15=1815(千米)，則線路平均長(zhǎng)度=1815/61=29.75(千米)。

　　95.關(guān)于該市公路交通狀況的說(shuō)法，正確的有(　　)。

　　A.新增線路必將提高該市的公共交通線網(wǎng)長(zhǎng)度

　　B.新增線路必將提高該市的公共交通線路長(zhǎng)度

　　C.新線路開(kāi)通以后，該市公共交通線路重復(fù)系數(shù)不變

　　D.新線路開(kāi)通以后，該市公共交通線路平均長(zhǎng)度將縮小

　　E.新線路開(kāi)通以后，該市公共交通車(chē)輛周轉(zhuǎn)時(shí)間將縮短

　　【答案】BD

　　【考點(diǎn)】城市公共交通線網(wǎng)的主要技術(shù)指標(biāo)

　　【解析】A 項(xiàng)，案例中并未提到新修道路，線網(wǎng)長(zhǎng)度沒(méi)有增加。B 項(xiàng)，新增一條線路，線路長(zhǎng)度增加 15 千米。C 項(xiàng)，線路重復(fù)系數(shù)=線路總長(zhǎng)度/線網(wǎng)長(zhǎng)度，線路長(zhǎng)度增加，線網(wǎng)長(zhǎng)度不變，顯然線路重復(fù)系數(shù)增加。D 項(xiàng)，新線路開(kāi)通后的線路平均長(zhǎng)度=1815/61=29.75，新線路開(kāi)通前的線路平均長(zhǎng)度=1800/60=30，線路平均長(zhǎng)度縮小了。E 項(xiàng)，材料中并未體現(xiàn)。

　　(四)

　　2014 年 1 月 1 日，某市公交公司開(kāi)通一條 30 千米長(zhǎng)的公共交通線路，起點(diǎn)站和終點(diǎn)站分別為新工業(yè)園區(qū)和野生動(dòng)物園，線路配車(chē)數(shù)為 10 輛，車(chē)輛周轉(zhuǎn)時(shí)間為 120 分鐘，后來(lái)新增 6 輛車(chē)。

　　96.該線路上公共交通車(chē)輛的平均營(yíng)運(yùn)速度為(　　)千米/時(shí)。

　　A.25

　　B.30

　　C.35

　　D.40

　　E.60

　　【答案】B

　　【考點(diǎn)】營(yíng)運(yùn)速度的計(jì)算

　　【解析】營(yíng)運(yùn)速度=2×線路長(zhǎng)度/周轉(zhuǎn)時(shí)間=2×30/2=30。

　　97.正常運(yùn)行情況下，該線路上的公共交通車(chē)輛行車(chē)間隔為(　　)分鐘。

　　A.6

　　B.9

　　C.10

　　D.12

　　E.15

　　【答案】D

　　【考點(diǎn)】行車(chē)間隔的計(jì)算

　　【解析】行車(chē)間隔=周轉(zhuǎn)時(shí)間/線路車(chē)輛數(shù)=120/10=12。

　　98.在運(yùn)力不變的情況下，為減少公共交通車(chē)輛在該線路上完成一個(gè)往返的平均消耗時(shí)可采取的措施有(　　)。

　　A.提高車(chē)輛營(yíng)運(yùn)速度

　　B.提高車(chē)輛設(shè)計(jì)速度

　　C.減小車(chē)輛周轉(zhuǎn)系數(shù)

　　D.增大車(chē)輛行車(chē)間隔

　　E.提高車(chē)輛滿載率

　　【答案】C

　　【考點(diǎn)】車(chē)輛運(yùn)行參數(shù)的確定

　　【解析】車(chē)輛周轉(zhuǎn)系數(shù)是指車(chē)輛在營(yíng)業(yè)線路上每一小時(shí)內(nèi)可以往返循環(huán)周轉(zhuǎn)的次數(shù)，車(chē)輛周轉(zhuǎn)系數(shù)越小，車(chē)輛在該線路上完成一個(gè)往返的平均耗時(shí)越小。

　　99.新增運(yùn)力后，在不改變車(chē)輛周轉(zhuǎn)時(shí)間的條件下，該線路上的行駛間隔為(　　)分鐘。

　　A.4.5

　　B.5.5

　　C.6.0

　　D.7.5

　　E.9.2

　　【答案】D

　　【考點(diǎn)】行車(chē)間隔的計(jì)算

　　【解析】行車(chē)間隔=周轉(zhuǎn)時(shí)間/線路車(chē)輛數(shù)=120/(10+6)=7.5(分鐘)。

　　100.為滿足該線路上高峰時(shí)段的客運(yùn)需求，可采取的措施有(　　)。

　　A.降低客運(yùn)價(jià)格

　　B.延長(zhǎng)車(chē)輛運(yùn)營(yíng)時(shí)間

　　C.延長(zhǎng)旅游線路長(zhǎng)度

　　D.增加高峰時(shí)段的營(yíng)運(yùn)車(chē)輛

　　E.縮短高峰時(shí)段的行車(chē)間隔

　　【答案】DE

　　【考點(diǎn)】高峰加班車(chē)的調(diào)度

　　【解析】滿足高峰時(shí)段的客運(yùn)需求的措施需要考慮謀求最大限度地方便城市居民和提高公共交通的營(yíng)運(yùn)效率。所以可以增加高峰時(shí)段的營(yíng)運(yùn)車(chē)輛，縮小高峰時(shí)段的行車(chē)間隔。