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　　11.關(guān)于道路運輸市場供需均衡狀態(tài)的說法，正確的是(　　)。

　　A.供需均衡時，市場競爭完全消失

　　B.供需均衡狀態(tài)可保持較長的時間

　　C.供需均衡時，供給價格等于需求價格

　　D.供需均衡時，供給方和需求方同時獲得最大利潤

　　【答案】C

　　【考點】運輸供求均衡理論

　　【解析】供求均衡，就是當(dāng)運輸需求和運輸供給兩種力量達(dá)到一致時，即處于均衡狀態(tài)，運輸?shù)男枨髢r格與供給價格相一致，這個價格稱為均衡價格;運輸需求量與供給量相一致，這個量稱為均衡供求量。

　　12.關(guān)于運輸價值的說法，正確的是(　　)。

　　A.運輸對象的價值占運輸價值的比例較大

　　B.運輸轉(zhuǎn)移價值主要是車輛運行材料的消耗

　　C.運輸價值的創(chuàng)造先于運輸價值的實現(xiàn)

　　D.人員工資在運輸價值中所占的比重較大

　　【答案】B

　　【考點】運輸價值的特點

　　【解析】運輸價值與一般工農(nóng)產(chǎn)品價值相比具有的特點有：①工資部分在運輸價值量中所占比重較小;②所消耗的生產(chǎn)資料價值(轉(zhuǎn)移價值)中不包括運輸對象的價值，主要是車輛運行過程發(fā)生的各種消耗價值，而且運輸過程中不可避免的空駛行程消耗的價值也屬于運輸價值的組成部分;③運輸價值的創(chuàng)造和實現(xiàn)是同一過程。

　　13.在不完全競爭運輸市場，采用(　　)定價可使社會福利最大化。

　　A.從價理論

　　B.邊際成本定價理論

　　C.均衡價格理論

　　D.勞動價值理論

　　【答案】B

　　【考點】邊際成本論

　　【解析】邊際成本論定價是指在運輸供求發(fā)生變動時，運輸企業(yè)必須增加或減少運輸數(shù)量，并以因增加或減少運輸數(shù)量而引起的總成本的變動為基礎(chǔ)確定運輸價格。競爭條件下采用邊際成本定價可使社會福利達(dá)到最大(假設(shè)無外部性)，因此也常稱為最優(yōu)定價理論。

　　14.根據(jù)原交通部《道路客運規(guī)則》，道路旅客運價以道路客運(　　)作為計價基礎(chǔ)。

　　A.大型座席客車運價

　　B.中型座席客車運價

　　C.基本運價

　　D.運價比差

　　【答案】C

　　【考點】道路基本運價

　　【解析】道路基本運價是指在特定運輸組織方式及特定運營條件下確定的計價基準(zhǔn)，也是計價的尺度。

　　15.承運人應(yīng)托運人要求，派一輛額定載質(zhì)量為 10 噸的貨車完成運輸任務(wù)，全程空駛里程為 5 千米，假定貨物的基本運價為 0.6 元/噸千米，則承運人可向托運人收取的落空損失費為(　　)。

　　A.12 元

　　B.15 元

　　C.18 元

　　D.30 元

　　【答案】B

　　【考點】落空損失費的計算

　　【解析】應(yīng)托運人要求，車輛開至約定地點裝貨(箱)落空造成的往返空駛里程，按其運價的 50%計收裝貨(箱)落空損失費。則承運人可向托運人收取的落空損失費為：10×5×0.6×50%=15(元)。

　　16.某裝卸企業(yè)將 20 件單件重量為 35 千克的行包裝上車，假設(shè)行包裝車收費標(biāo)準(zhǔn)為 2 元/件，則該裝卸企業(yè)可收取的行包裝車費為(　　)。

　　A.40 元

　　B.50 元

　　C.60 元

　　D.70 元

　　【答案】A

　　【考點】行包裝車費的計算

　　【解析】計費行包每 100 千克千米運價按座席基本運價的 2 倍計算;旅客自行攜帶看管的物品超過規(guī)定免費重量和體積的為自理行包，按行包汁費，占用座位時，按實際占用座位數(shù)購票。則該裝卸企業(yè)可收取的行包裝車費為：20×2=40(元)。

　　17.《公路客運服務(wù)“三優(yōu)”“三化”規(guī)范》中的“三優(yōu)”是指(　　)。

　　A.優(yōu)質(zhì)服務(wù)、優(yōu)先服務(wù)、優(yōu)雅環(huán)境

　　B.優(yōu)質(zhì)車輛、優(yōu)質(zhì)環(huán)境、優(yōu)質(zhì)服務(wù)

　　C.優(yōu)質(zhì)服務(wù)、優(yōu)美環(huán)境、優(yōu)良秩序

　　D.優(yōu)秀駕駛員、優(yōu)秀乘務(wù)員、優(yōu)秀站務(wù)服務(wù)員

　　【答案】C

　　【考點】道路客運“三優(yōu)”

　　【解析】道路客運“三優(yōu)”是指通過精神文明、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、經(jīng)營管理等工作，實現(xiàn)道路客運的優(yōu)質(zhì)服務(wù)、優(yōu)美環(huán)境和優(yōu)良秩序。公路客運“三化”是指為達(dá)到“三優(yōu)”的基本要求，通過制定公路客運各項服務(wù)工作質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，實現(xiàn)服務(wù)過程程序化、服務(wù)管理規(guī)范化和服務(wù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)化。

　　18.道路運輸企業(yè)的停駛車輛屬于(　　)。

　　A.維修車輛

　　B.報廢車輛

　　C.工作車輛

　　D.技術(shù)完好車輛

　　【答案】D

　　【考點】停駛車輛的概念

　　【解析】停駛車輛是指處于非工作狀態(tài)的技術(shù)完好車輛。

　　19.運輸企業(yè)認(rèn)定營運車工作車日的標(biāo)準(zhǔn)是(　　)。

　　A.當(dāng)日出車參與營運

　　B.當(dāng)日出車不少于 2 小時

　　C.當(dāng)日出車不少于 4 小時

　　D.當(dāng)日出車不少于 1 小時

　　【答案】A

　　【考點】工作車日

　　【解析】工作車日是每天參加營運工作的車輛累計數(shù)。一輛營運車一天內(nèi)只要出車工作，不管出車時間長短、完成任務(wù)多少、是否發(fā)生過維護(hù)修理、停歇或中途機(jī)械故障，均計為一個工作車日。

　　20.出車時間利用系數(shù)是指計算期內(nèi)(　　)之比。

　　A.車輛工作車日與總車日

　　B.車輛運行時間與出車時間

　　C.車輛運行時間與停駛時間

　　D.車輛載重行駛時間與全程行駛時間

　　【答案】B

　　【考點】出車時間利用系數(shù)的計算公式

　　【解析】出車時間利用系數(shù)是指計算期運行時間在出車時間中所占的比例。