(四)綜合題

　　1•【答案】(1)BC (2)BD (3)C (4)B (5)ABD

　　【解析】(1)混凝土表面風(fēng)化、剝落及物理與化學(xué)損傷視為對(duì)截面的削弱，其影響體現(xiàn) 在混凝土截面折減系數(shù)^中，因此選項(xiàng)A敘述正確，選項(xiàng)B敘述錯(cuò)誤;選項(xiàng)C敘述錯(cuò)誤，橋梁 的設(shè)計(jì)抗力效應(yīng)和設(shè)計(jì)荷載效應(yīng)均需引入分項(xiàng)檢算系數(shù)進(jìn)行修正，根據(jù)比較結(jié)果評(píng)定承載能 力;選項(xiàng)D敘述正確，詳見本節(jié)“判斷題”13解析。

　　(2) 對(duì)在用橋梁，當(dāng)結(jié)構(gòu)或構(gòu)件的承載能力檢算系數(shù)評(píng)定標(biāo)度D為.1或2時(shí)，可認(rèn)為結(jié)構(gòu) 或構(gòu)件總體技術(shù)狀況較好，可不進(jìn)行正常使用極限狀態(tài)評(píng)定計(jì)算，否則應(yīng)引入檢算系數(shù)^或

　　對(duì)限制應(yīng)力、結(jié)構(gòu)變形和裂縫寬度，進(jìn)行正常使用極限狀態(tài)評(píng)定計(jì)算。

　　2.【答案】(1)AC (2)AD (3)AD (4)C (5)AD

　　【解析】(1)對(duì)于通鋼筋混凝土等配筋橋梁，為計(jì)算抗力效應(yīng)，除了確定承載力惡化系數(shù)、鋼筋的截面折減系數(shù)外，還需要確定截面折減系數(shù)、檢算系數(shù)。而活載影響修正系數(shù)用于 荷載效應(yīng)計(jì)算的參數(shù);撓度校驗(yàn)系數(shù)則是橋梁靜載試驗(yàn)的評(píng)價(jià)參數(shù)。

　　(2) 實(shí)際抗力效應(yīng)需考慮承載力檢算系數(shù)^、承載力惡化系數(shù)f6、截面撟減系數(shù)鋼筋 的截面折減系數(shù)&等影響，根據(jù)題述其他檢算參數(shù)均為1，只計(jì)入承載力惡化系數(shù)么，則跨中 截面抗力效應(yīng)為5500 x(l -0.05) =5225(kN • m)，實(shí)際荷載效應(yīng)與實(shí)際抗力效應(yīng)的比值為 1.05,按規(guī)范規(guī)定尚不能確定該橋的實(shí)際承載力狀況，需進(jìn)行荷載試驗(yàn)加以判明。

　　(3) 校驗(yàn)系數(shù)是實(shí)測彈性值(加載測值與卸載測值之差)與計(jì)算值的比值，因此正確選 項(xiàng)為AD。應(yīng)尤其注意實(shí)測彈性值、實(shí)測總值(加載測值與初始值之差)、實(shí)測殘余值(卸載 測值與初始值之差)的含義，相對(duì)殘余是實(shí)測殘余值與實(shí)測總值之比，而不是與實(shí)測彈性值 之比。

　　(4) 基于荷載試驗(yàn)結(jié)果的檢算系數(shù)^,是根據(jù)撓度和應(yīng)變校驗(yàn)系數(shù)的較大者查表獲取。

　　題述中“除表1的數(shù)據(jù)以外，其余應(yīng)變和撓度測點(diǎn)、裂縫寬度等其他數(shù)據(jù)均正常，試驗(yàn)加

　　載期間也未出現(xiàn)其他異�，F(xiàn)象”是為排除橋梁可能存在其他異常現(xiàn)象而設(shè)定的情景，因?yàn)椋?《公路橋梁承載能力檢測評(píng)定規(guī)程》(JTG/T J21 — 2011)規(guī)定，當(dāng)出現(xiàn)下列情況之一時(shí)，應(yīng)判定 橋梁承載能力不滿足要求：

　　① 主要測點(diǎn)靜力荷載試驗(yàn)校驗(yàn)系數(shù)大于1;

　�、� 主要測點(diǎn)相對(duì)殘余變位或相對(duì)殘余應(yīng)變超過20% ;

　�、� 試驗(yàn)荷載作用下裂縫寬度超過限值，且卸載后裂縫閉合寬度小于擴(kuò)展寬度的2/3;

　�、� 在試驗(yàn)荷載作用下，橋梁基礎(chǔ)發(fā)生不穩(wěn)定沉降變位。

　　如出現(xiàn)上述情形，則可直接判定橋梁承載力不滿足要求，沒必要再進(jìn)行重新檢算。

　　(5) 根據(jù)相關(guān)荷載試驗(yàn)數(shù)據(jù)處理分析結(jié)果，查表得到計(jì)算系數(shù)為1.05,以此重新計(jì) 算的跨中抗力效應(yīng)為5500 xl.05x(l -0.05) =5486(kN • m);荷載效應(yīng)與抗力效應(yīng)的比 值應(yīng)為5500/5486 = 1.003,小于1.05,跨中截面承載能力檢算結(jié)果滿足要求，正確選項(xiàng) 為AD。

　　3•【答案】(l)ACD (2)AB (3)BCD (4)CD (5)D

　　【解析】(1)詳見本節(jié)“多項(xiàng)選擇題”第3題解析的相關(guān)內(nèi)容。選項(xiàng)B錯(cuò)誤，圬工橋梁無 需進(jìn)行鋼筋銹蝕狀況檢測。

　　(2) 詳見本節(jié)“多項(xiàng)選擇題”第7題解析的相關(guān)內(nèi)容。題述中專門描述“該橋位于廠區(qū)主

　　干道交通繁忙且重車較多”，按規(guī)范應(yīng)進(jìn)行實(shí)際運(yùn)營荷載狀況調(diào)查，引入活載影響系數(shù)修正設(shè) 計(jì)荷載作用效應(yīng)。

　　(3) 詳見本節(jié)“多項(xiàng)選擇題”第16題解析的相關(guān)內(nèi)容。

　　(4) 拱頂截面正彎矩的實(shí)際荷載效應(yīng)與實(shí)際抗力效應(yīng)的比值為1.0 ~ 1.2，承載能力不明 確，需進(jìn)行荷載試驗(yàn)進(jìn)一步判定;該橋的檢算系數(shù)評(píng)定標(biāo)度D <3，按規(guī)范可不進(jìn)行正常使用極 限狀態(tài)檢算評(píng)定。

　　(5) 選項(xiàng)AB均錯(cuò),該橋裂縫寬度未超標(biāo)，但不能僅憑此一項(xiàng)合格就判斷橋梁承載力滿足 要求(未達(dá)到“全票通過”的條件)，詳見本節(jié)“多項(xiàng)選擇題”第23題解析的相關(guān)內(nèi)容;選項(xiàng)D, 對(duì)于拱橋，拱頂截面撓度當(dāng)然是主要控制測點(diǎn)，根據(jù)題述，拱頂截面上游、.下游兩個(gè)測點(diǎn)的撓度 校驗(yàn)系數(shù)較接近且均大于1,可排除測試誤差等可能因素，根據(jù)相關(guān)規(guī)定，可判定該橋承載能力不滿足要求，而不需要用^代替4再作承載力評(píng)定檢算，故選項(xiàng)C錯(cuò)誤，選項(xiàng)D正確。橋 梁承載能力檢測評(píng)定流程見本節(jié)“多項(xiàng)選擇題”第23題解析。

　　4•【答案】(1)C (2)A (3)BCD (4)BC (5)B

　　【解析】(1)根據(jù)題述，橋梁加固設(shè)計(jì)的荷載等級(jí)為公路-1級(jí)，即加固改造后通行的荷 載等級(jí)為公路-I級(jí)，當(dāng)然也應(yīng)按此荷載等級(jí)進(jìn)行橋梁承載能力評(píng)定。

　　(2) 橋梁承載能力檢測評(píng)定的一個(gè)原則就是盡量反映實(shí)際狀況，實(shí)際的缺損狀況、材質(zhì)強(qiáng) 度、交通狀況等影響都通過分項(xiàng)檢算系數(shù)的引入得以反映。同理,設(shè)計(jì)圖紙中結(jié)構(gòu)或構(gòu)件的幾 何尺寸與實(shí)際有偏差時(shí)，也應(yīng)該優(yōu)先以實(shí)測結(jié)果為準(zhǔn)。承載能力檢測評(píng)定工作的實(shí)質(zhì)是評(píng)價(jià) 實(shí)際狀況的橋梁能否承受實(shí)際的荷載狀況(包括實(shí)際交通狀況和恒載作用)，而不是驗(yàn)算設(shè)計(jì) 圖紙上的橋梁能否通行設(shè)計(jì)荷載。

　　(3) 詳見本節(jié)“單項(xiàng)選擇題”第19題解析。

　　(4) 承載能力檢算系數(shù)評(píng)定標(biāo)度£»不能直接判定承載能力是否滿足要求，按規(guī)范規(guī)定 Z) <3時(shí)，可不進(jìn)行正常使用極限狀態(tài)檢算，因此選項(xiàng)AD錯(cuò)誤。Z)值越大表明橋梁結(jié)構(gòu)的總 體性能越差，則承載能力檢算系數(shù)4取值應(yīng)越小，對(duì)結(jié)構(gòu)抗力效應(yīng)的折減越多，故選項(xiàng)C 正確。

　　(5) 該橋的檢算系數(shù)評(píng)定標(biāo)度/)<3,按規(guī)范可不進(jìn)行正常使用極限狀態(tài)檢算評(píng)定;而且 受力最不利T梁跨中截面正彎矩的實(shí)際抗力效應(yīng)大于實(shí)際荷載效應(yīng)，可判定橋梁承載力滿足 要求，因此正確答案為B。