(三)多項選擇題

　　1•【答案】ABE

　　【解析】根據規(guī)范規(guī)定，對于技術狀況為四、五類的橋梁，擬通過加固手段提高荷載等 級的橋梁，以及遭受自然災害、意外事件或有超重車輛通行等造成橋梁損害時，應進行特殊檢 查，特殊檢查包含橋梁結構承載能力評定。因此正確答案為ABE。

　　選項C，日交通流量較大，并不一定對橋梁造成損傷，只要通行車輛重車數量、軸重未超過 設計規(guī)定，可不進行承載力評定。

　　選項D，按照現(xiàn)行設計規(guī)范，設計荷載等級標是確定的，并無上限和下限之分;依據規(guī)范， 擬通行特殊重型車輛的橋梁需進行承載能力評定,所指特殊重型車輛是與設計荷載圖示偏差 較大的車輛。

　　選項E,按照《公路橋梁技術狀況評定標準》(JTG/T H21 — 2011)將橋梁技術狀況等級劃 分為一類橋~五類橋，其中四類橋為“主要構件有大的缺損，嚴重影響橋梁使用功能或影響結 構承載力，不能保證正常使用”的橋梁，五類橋為“主要構件存在嚴重缺陷，不能正常使用，危 及橋梁安全，橋梁處于危險狀態(tài)”，必須進行承載力評定，滿足要求的橋梁才能繼續(xù)使用。

　　2. 【答案】AC

　　【解析】公路橋梁養(yǎng)護規(guī)范規(guī)定,橋梁檢查的方式有經常檢查、定期檢查和特殊檢查, 其中特殊檢查的要求最高，其工作內容包含有承載能力檢算和荷載試驗,其成果報告中應包括 橋梁承載能力評定結論。 、

　　選項BD,橋梁定期檢查和橋梁技術狀況評定結果可作為承載力評定的依據之一，但都不 能直接評判橋梁承載能力。

　　3•【答案】ABCD

　　【解析】承載能力檢算評定的關鍵是合理確定各分項檢算系數，通過橋梁缺損狀況檢 查評定、材質狀況與狀態(tài)參數檢測確定承載力檢算系數Z,、承載能力惡化系數匕、混凝土截面

　　折減系數匕和鋼筋截面折減系數&，通過實際運營荷載狀況調查確定活載影響修正系數 .

　　4•【答案】ADE

　　【解析】詳見本節(jié)“單項選擇題”第3題解析。承載能力極限狀態(tài)針對結構或構件的截 面強度和穩(wěn)定性(即考察結構或構件的安全性)，正常使用極限狀態(tài)主要針對結構或構件的剛 度和抗裂性(即考察結構或構件的適用性和耐久性)。

　　5. 【答案】BCE

　　【解析】配筋混凝土橋梁正常使用極限狀態(tài)的檢算內容為限制應力、荷載作用下的變 形和裂縫寬度。選項D，橋梁結構的穩(wěn)定性則是承載能力極限狀態(tài)評定檢算的內容。

　　6•【答案】AD

　　【解析】橋梁墩臺受力明確、一般變形較小，使用中主要關注的是結構或構件的安全 性，因此進行承載能力評定時，墩臺的檢算內容為截面強度和穩(wěn)定性。除題述規(guī)定外，規(guī)范還 規(guī)定對墩臺有環(huán)形裂縫的截面，還應檢算抗傾覆和抗滑動穩(wěn)定性。選項BC均為正常使用極 限狀態(tài)的檢算內容,用于考察結構的適用性和耐久性。

　　7. 【答案】AC

　　【解析】詳見本節(jié)“單項選擇題”第20題解析。選項B承載能力惡化系數主要反映的 是配筋混凝土結構中鋼筋銹蝕、老化等所造成的質量狀況衰退和耐久性降低，圬工結構內部沒 有鋼筋，無需考慮惡化系數;選項D校驗系數是荷載試驗評價指標;選項E活載影響系數是針 對設計汽車荷載效應的修正系數。

　　8•【答案】ABC

　　【解析】詳見本節(jié)“單項選擇題”第20題解析。選項D校驗系數是荷載試驗評價指標; 選項E活載影響系數是針對汽車荷載效應的修正系數。

　　9.【答案】ABCD

　　【解析】根據配筋混凝土橋梁的特點，題述中的ABC均為正確選項，承載能力惡化系數 主要考慮鋼筋銹蝕、氯離子含量、鋼筋保護層厚度等影響結構耐久性的因素;截面折減系數是 考慮材料風化、碳化、物理與化學損傷三方面對結構截面的削■弱作用;鋼筋的截面折減系數是 考慮鋼筋鎊蝕導致有效面積削弱對結構受力的影響作用。而D選項則是針交通繁忙和重車 較多橋梁所引入的修正系數，適用于所有橋型。

　　10【答案】ACD

　　【解析】見《公路橋梁承載能力檢測評定規(guī)程》(JTG/T J21 — 2011)表7.3.4的相關規(guī)定。

　　11•【答案】AC

　　【解析】見《公路橋梁承載能力檢測評定規(guī)程》(JTG/T J21—2011)表7.3.4的相關規(guī) 定。預應力混凝土構件分為全預應力和部分預應力構件(又分為A類和B類)：在荷載作用下 正截面受拉邊緣不出現(xiàn)拉應力的稱為全預應力構件;允許出現(xiàn)拉應力但不得超過限值的(一 般不得超過混凝土的抗拉強度，即不允許開裂)稱為部分預應力A類構件;允許拉應力超過限 值，但對裂縫寬度加以限定的稱為部分預應力B類構件。根據其受力特點，規(guī)范規(guī)定全預應 力和A類預應力構件均不允許出現(xiàn)橫向或豎向裂縫，B類預應力構件橫向或豎向裂縫的寬度 不得超過〇. 15mm。相對而言,縱向裂縫對結構受力、安全性的影響稍小，故三種類型預應力 構件縱向裂縫的寬度限值均為0.20mm。

　　12•【答案】AC

　　【解析】見《公路橋梁承載能力檢測評定規(guī)程》(JTG/T J21 — 2011)表7.3.4的相關規(guī)定。

　　13.【答案】CDE

　　【解析】承載能力檢算系數4體現(xiàn)了橋梁的總體技術狀況對結構承載力的直接影 響，圬工與配筋混凝土橋梁的結構或構件缺損狀況、材質強度和結構自振頻率三項參數則是反 映總體技術狀況的主要指標,根據三項參數的標度，通過影響權重分配，并按結構或構件受力 類型可明確量化承載能力檢算系數'的取值范圍。選項A、B,為材質狀況參數，反映對結構 或構件的耐久影響因素，是用于確定承載能力惡化系數么的檢測內容。

　　14•【答案】BCE

　　【解析】見《公路橋梁承載能力檢測評定規(guī)程》(JTG/T J21 — 2011)的第7.7.4條相關 內容及第 5.5.1、5.6.1、5.7.1 條。

　　配筋混凝土橋梁，為確定承載能力惡化系數&需完成的檢測內容共有7項:缺損狀況、混 凝土強度、鋼筋銹蝕電位、混凝土電阻率、混凝土碳化深度、氯離子含量和鋼筋保護層厚度。其 中后5項指標主要與鋼筋銹蝕相關。鋼筋銹蝕只有在滿足基本條件下才能發(fā)生，即當鋼筋表 面的鈍化膜被破壞，且腐蝕介質、水分、空氣侵入混凝土后鋼筋才會發(fā)生銹蝕。仔細分析這5 個檢測指標的作用，通過鋼筋銹蝕電位水平可以了解鋼筋表面的鈍化膜是否被破壞并形成活 化的微電池，鋼筋保護層厚度可評價混凝土是否具備阻止外界腐蝕介質、空氣、水分滲入的能 力，這是評價鋼筋發(fā)生銹蝕的基本條件是否成立的兩項關鍵指標;而混凝土碳化是使混凝土堿 度降低，當碳化深度大于鋼筋保護層厚度時，混凝土對鋼筋的保護作用減弱，氯離子含量過高 會誘發(fā)并加速鋼筋銹蝕，混凝土電阻率越小側銹蝕速率發(fā)展速度越快，當滿足銹蝕的基本條件 時，這3項指標變差會導致銹蝕的加速和惡化，但當銹蝕的基本條件不成立時，這3項指標不 良并不會直接導致鋼筋銹蝕。也就是說，滿足基本條件是鋼筋發(fā)生銹蝕的“主犯”，而混凝土 碳化深度、氯離子含量及混凝土電阻率指標變差是鋼筋銹蝕的“幫兇”。

　　因此規(guī)范規(guī)定，對于鋼筋銹蝕的橋梁結構耐久性評價，鋼筋銹蝕電位和鋼筋保護層厚度是 必測指標，當鋼筋銹蝕電位標度>3時，認為鋼筋有銹蝕活動性、發(fā)生銹蝕的概率較大，應進行 混凝土碳化深度、氯離子含量及混凝土電阻率檢測，否則這3項指標可以不作檢測，其評定標 度值取1。

　　15. 【答案】ACDE '

　　【解析】承載能力惡化系數^主要反映橋梁結構的質量狀況衰退惡化，是綜合考慮了 對結構耐久性影響的不利因素，并按橋梁所處環(huán)境條件確定的一個分項檢算系數。選項 AC D E均為與結構耐久性相關的檢測指標，選項B材料風化的不利影響則主要考慮為對結構 有效截面的削弱，通過截面折減系數f。修正。

　　16•【答案】BCE

　　【解析】對圬工及配筋混凝土橋梁，由于材料風化、碳化、物理與化學損傷引起的結構 或構件有效截面損失，以及由于鋼筋銹蝕剝落造成的鋼筋有效面積損失,對結構構件截面抗力 效應會產生不利影響。在檢算結構抗力效應時，引入截面折減系數計入這一影響。其中混凝 土碳化會使混凝土對鋼筋的保護作用減弱，并且會降低混凝土的抗折強度及降低延性，因此將混凝土碳化也視為對截面有效面積的削弱。

　　17•【答案】ABC

　　【解析】根據規(guī)范相關規(guī)定，橋面系、上部和下部結構的技術狀況等級為1、2、3、4、5, 對應的缺損狀況評定標度值即為^。^^:承載能力檢算系數之^承載能力惡化系數^的 取值均與缺損狀況評定標度值有關，因此正確選項為ABC。選項D中截面折減系數所涉及的 風化、碳化、物理與化學損傷等雖然廣義上也屬于表觀破損，但與缺損狀況評定中的缺損有所 區(qū)別，詳見本節(jié)“單項選擇題”第25題。對哪種病害計入哪個系數中應注意加以理解，并明確 地區(qū)分。

　　18. 【答案】BC

　　【解析】見《公路橋梁承載能力檢測評定規(guī)程》(JTG/TJ21 — 2011)的第6.4.1條。橋 梁結構檢算應針對結構主要控制截面、薄弱部位和出現(xiàn)嚴重缺損部位。根據受力特點，簡支梁 橋的檢算內容應為跨中截面正彎矩、支點附近剪力和1/4截面附近彎剪組合，正確選項為BC。 選項A, 1/4截面正彎矩顯然小于跨中截面正彎矩，一般來說，筒支梁跨中截面與1/4截面采 用相同尺寸,跨中截面的承載力滿足要求，則1/4截面也滿足;選項D，簡支梁支點彎矩為0,無 需檢算其抗彎能力。

　　19. 【答案】ACD

　　【解析】橋梁承載力檢算系數4是根據橋梁技術狀況、材質強度及自振頻率的檢測 評定結果確定,Z2是根據荷載試驗的校驗系數確定;荷載試驗的檢驗系數越大，結構的狀況相 對越差，檢算系數取值越小，修正后結構的實際抗力效應也越小;基于安全和相對保守的考 慮，《公路橋梁技術狀況評定標準》(JTG/T H21—2011)規(guī)定，取用應變校驗系數和撓度校驗 系數中的較大者，查表得到檢算系數Z2。

　　20•【答案】BC

　　【解析】選項A，橋墩作為受力構件，在荷載作用下必然會發(fā)生壓縮變形，如該變形合 理、穩(wěn)定且卸載后能恢復，則正常;選項B，當主要測點的校驗系數大于1，表明橋梁實際工作 狀態(tài)要差于理論狀態(tài);選項C，如在試驗荷載作用下橋臺基礎發(fā)生不穩(wěn)定的沉降變位，對結構 的安全性、穩(wěn)定性都構成嚴重影響，可直接判定橋梁承載能力不滿足要求;選項DE,規(guī)范規(guī)定 主要撓度測點的相對殘余變位達到20%以上，或結構裂縫超限且閉合狀況不良(本題中普通 鋼筋混凝土橋梁裂縫寬度的限值為0.25mm)時，認為結構有較大的不可恢復變位，可直接判 定橋梁承載能力不滿足要求，因此選項DE的判據不正確。

　　21【答案】ACE

　　【解析】詳見本節(jié)“單項選擇題”第14題解析的相關內容。選項E，如荷載試驗過程中 主要測點的校驗系數大于1,可判定橋梁承載能力不足，但校驗系數小于1，不能直接判定承載能 力滿足要求，需校驗系數確定檢算系數代替A重新檢算后，才能判定橋梁的承載能力是否滿 足。

　　22【答案】BCD

　　【解析】選項AB,規(guī)范規(guī)定主要撓度測點的相對殘余變位達到20%以上，或結構裂縫 超限且閉合狀況不良時，認為結構有較大的不可恢復變位,可直接判定橋梁承載能力不滿足要 求;選項C,根據檢算結果,荷載效應超過抗力效應的幅度較大(大于20%)時，認為檢算取值 時預留的安全儲備已然不足，為確保橋梁結構安全，應判定橋梁承載能力不滿足要求;選項E, 通過荷載試驗確定檢算系數72,代替&重新檢算，如重新檢算荷載效應與抗力效應的比值小 于1.05,應判定橋梁承載能力滿足要求，否則不滿足。

　　23.【答案】AC

　　【解析】正確答案AC,根據檢算結果(荷載試驗前或通過荷載試驗確定檢算系數 后重新檢算)，荷載效應小于抗力效應，滿足承載力極限狀態(tài)表達式，應判定橋梁承載力滿足 要求;選項B，橋梁技術狀況等級主要反映的是橋梁的總體表觀現(xiàn)狀，承載能力是綜合更多因 素的性能指標，與橋梁技術狀況等級有關，但并不能由技術狀況等級直接判斷橋梁承載能力是 否滿足要求，例如實際交通量或重車率遠低于設計荷載的橋梁,使用多年后可能技術狀況很 好，但實際承載能力有可能不滿足設計要求;《公路橋梁承載能力檢測評定規(guī)程》(JTG/T J21—2011)第8.3.1條規(guī)定了荷載試驗出現(xiàn)4種情況之一時，判定橋梁承載能力不滿足要求， 可總結為：“ 一票否決、全票通過”，即判定承載能力不滿足要求的幾個判據均具有“一票否決 權”，而所有判據需全部符合規(guī)定時才能判定橋梁承載能力滿足要求，例如由主要測點的相對 殘余變位或相對殘余應變超過20%，可判定橋梁承載力不滿足要求，反之卻不能僅憑此一項 指標符合規(guī)定就判定橋梁承載力滿足要求，因此選項D錯誤。