(二)判斷題

　　1. 【答案】x

　　【解析】基于橋梁技術(shù)狀況檢查和結(jié)構(gòu)檢算的橋梁實(shí)際承載力評(píng)定法，應(yīng)按照承載能 力極限狀態(tài)和正常使用極限狀態(tài)兩類極限狀態(tài)計(jì)算橋梁結(jié)構(gòu)或構(gòu)件抗力效應(yīng)和作用效應(yīng)，并 采用引入分項(xiàng)檢算系數(shù)修正極限狀態(tài)設(shè)計(jì)表達(dá)式的方法進(jìn)行在用橋梁承載能力檢測(cè)評(píng)定。當(dāng) 承載能力檢算系數(shù)評(píng)定標(biāo)度D值為1或2時(shí)，可不進(jìn)行正常使用極限狀態(tài)評(píng)定計(jì)算，否則應(yīng)進(jìn) 行正常使用極限狀態(tài)評(píng)定檢算，采用引入檢算系數(shù)A或A的方式檢算限制應(yīng)力、結(jié)構(gòu)變形和 裂縫寬度。

　　2•【答案】x

　　【解析】評(píng)定橋梁結(jié)構(gòu)實(shí)際承載能力的方法包括荷載試驗(yàn)和在技術(shù)狀況檢測(cè)的基礎(chǔ)上 進(jìn)行承載力檢算評(píng)定兩種形式。橋梁技術(shù)狀況等級(jí)主要反映的是橋梁的總體表觀現(xiàn)狀，承載 能力是綜合更多因素的性能指標(biāo)，與橋梁技術(shù)狀況等級(jí)有關(guān)，但并不能由技術(shù)狀況等級(jí)直接判 斷橋梁承載能力是否滿足要求,例如實(shí)際交通量或重車率遠(yuǎn)低于設(shè)計(jì)荷載的橋梁，使用多年后 可能技術(shù)狀況很好，但實(shí)際承載能力有可能不滿足設(shè)計(jì)荷載等級(jí)要求。

　　3•【答案】x

　　【解析】對(duì)在用橋梁進(jìn)行承載力檢算評(píng)定，應(yīng)按承載能力極限狀態(tài)和正常使用極限狀 態(tài)兩種方式進(jìn)行承載力檢測(cè)評(píng)定，必要時(shí)還應(yīng)通過荷載試驗(yàn)評(píng)定承載能力。詳見本節(jié)“單項(xiàng) 選擇題”第3題解析的相關(guān)內(nèi)容。

　　4•【答案】V

　　【解析】一般來說，技術(shù)狀況等級(jí)為四、五類的橋梁為主要構(gòu)件有大的或嚴(yán)重缺損，嚴(yán) 重影響橋梁功能或影響承載力，按規(guī)定應(yīng)進(jìn)行承載力評(píng)定。

　　5•【答案】x

　　【解析】多跨或多孔橋梁，對(duì)所有橋跨或橋孔進(jìn)行承載力評(píng)定是不經(jīng)濟(jì)且不必要的。 對(duì)相同結(jié)構(gòu)形式、類似技術(shù)狀況的橋跨，可選擇具有代表性的橋跨進(jìn)行評(píng)定，對(duì)不同結(jié)構(gòu)形式 或不同技術(shù)狀況的橋跨，應(yīng)選擇最不利的橋跨進(jìn)行評(píng)定。'

　　6•【答案】V

　　7•【答案】V

　　【解析】詳見本節(jié)“單項(xiàng)選擇題”第5題解析的相關(guān)內(nèi)容。

　　8•【答案】x

　　【解析】橋梁實(shí)際承載力是通過現(xiàn)場(chǎng)對(duì)橋梁各部分(分上部結(jié)構(gòu)、下部結(jié)構(gòu)和橋面系) 的缺損狀況、材質(zhì)狀況及技術(shù)參數(shù)進(jìn)行檢測(cè)評(píng)定，然后引入分項(xiàng)系數(shù)進(jìn)行橋梁極限狀態(tài)計(jì)算， 最終以承載能力最低的部分作為全橋能通行的荷載標(biāo)準(zhǔn)。

　　9•【答案】V

　　【解析】承載能力惡化系數(shù)主要反映結(jié)構(gòu)缺損、鋼筋銹蝕等造成的質(zhì)量狀況衰退和結(jié) 構(gòu)耐久性降低。對(duì)圬工結(jié)構(gòu)橋梁而言，不存在鋼筋銹蝕等造成的不利影響，只考慮截面損傷、 風(fēng)化造成的有效截面折減，因此其分項(xiàng)檢算系數(shù)包括承載力檢算系數(shù)、截面折減系數(shù)和活載影 響修正系數(shù)，而不引入承載能力惡化系數(shù)和鋼筋截面折減系數(shù)。;

　　10•【答案】X

　　【解析】圬工橋梁是指以磚、石、混凝土(素混凝土，無配筋)等圬工材料作為主要建造 材料的橋梁，因此檢算時(shí)無需考慮鋼筋的截面折減影響。與配筋混凝土橋梁相比，圬工橋梁承 載能力極限狀態(tài)評(píng)定檢算時(shí)，除了不考慮承載能力惡化、鋼筋的截面折減兩個(gè)影響因素以外， 其他相同。

　　11.【答案】V

　　【解析】橋梁的實(shí)際交通狀況可能會(huì)偏離設(shè)計(jì)要求(如交通流量超設(shè)計(jì)規(guī)定、重車比 例、軸重分配等較設(shè)計(jì)荷載更加不利等)，為安全起見并使檢測(cè)評(píng)定工作更加符合實(shí)際，《公路 橋梁承載能力檢測(cè)評(píng)定規(guī)程》(JTG/T J21 — 2011)規(guī)定對(duì)于交通繁忙和重型車輛較多的橋梁， 需引入活載影響修正系數(shù)以修正設(shè)計(jì)汽車荷載效應(yīng)，該修正系數(shù)主要考慮了交通量影響修正、 大噸位車輛混入影響修正、軸荷分布影響等三個(gè)方面，并都給出了量化修正標(biāo)準(zhǔn)。

　　12•【答案】V

　　【解析】混凝土強(qiáng)度對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)的總體性能和耐久性都有影響，因此對(duì)配筋混凝土橋 梁，用于確定承載力檢算系數(shù)^ (反映結(jié)構(gòu)的總體性能)和承載力惡化系數(shù)么(反映結(jié)構(gòu)的耐 久性)的檢測(cè)指標(biāo)中都包含混凝土強(qiáng)度檢測(cè)。

　　13■【答案】x

　　【解析】對(duì)配筋混凝土橋梁，混凝土碳化造成多方面的影響，其一是混凝土碳化使混 凝土的堿度降低，當(dāng)碳化深度超過一定程度時(shí)，在水與空氣存在的條件下，混凝土對(duì)鋼筋的保 護(hù)作用減弱從而影響結(jié)構(gòu)的耐久性;其二是碳化還會(huì)降低混凝土的抗折強(qiáng)度及降低延性，可認(rèn) 為是對(duì)有效截面的削弱。因此反映結(jié)構(gòu)質(zhì)量衰減的承載能力惡化系數(shù)么和反映截面削弱的 混凝土截面折減系數(shù)f。,取值時(shí)需都考慮混凝土碳化的影響。

　　14. 【答案】V

　　【解析】詳見本節(jié)“單項(xiàng)選擇題”第14題解析的相關(guān)內(nèi)容。當(dāng)橋梁承載能力檢算的作 用效應(yīng)與抗力效應(yīng)比值為l.〇~l.2時(shí)，認(rèn)為橋梁承載能力不明確，應(yīng)通過荷載試驗(yàn)評(píng)定其實(shí) 際承載能力;通過荷載試驗(yàn)確定的承載力檢算系數(shù)A代替^，檢算荷載作用效應(yīng)與抗力效應(yīng) 的比值小于1.05時(shí)，應(yīng)判定橋梁承載能力滿足要求，否則應(yīng)判定橋梁承載能力不滿足要求。

　　15. 【答案】x

　　【解析】詳見本節(jié)“單項(xiàng)選擇題”第14題解析的相關(guān)內(nèi)容。

　　16•【答案】x

　　【解析】應(yīng)注意到圬工和配筋混凝土橋梁與鋼結(jié)構(gòu)橋梁在結(jié)構(gòu)、材料上的差異，前者 通過結(jié)構(gòu)或構(gòu)件的缺損狀況、材質(zhì)強(qiáng)度和結(jié)構(gòu)自振頻率三項(xiàng)檢測(cè)指標(biāo)來確定^，而鋼結(jié)構(gòu)橋 梁的承載能力檢算系數(shù)A根據(jù)表觀缺損狀況查表確定，確定4時(shí)應(yīng)重點(diǎn)關(guān)注構(gòu)件焊接、栓 接、銹蝕等表觀缺損狀況。詳見本節(jié)“單項(xiàng)選擇題”第22題解析。

　　17•【答案】V

　　【解析】橋梁拉吊索的承載能力檢算系數(shù)A根據(jù)表觀缺損狀況查表確定。原理可參• 考本節(jié)“單項(xiàng)選擇題”第22題解析。

　　18•【答案】V

　　【解析】橋梁承載能力檢算系數(shù)A是對(duì)結(jié)構(gòu)抗力效應(yīng)的修正系數(shù)，結(jié)構(gòu)或構(gòu)件的總

　　體技術(shù)狀況越差，根據(jù)查表4取值越小，最終檢算得到的橋梁實(shí)際抗力效應(yīng)也越小。

　　19•【答案】x

　　【解析】橋梁結(jié)構(gòu)的自振頻率與橋梁的結(jié)構(gòu)形式、跨徑、材質(zhì)、自重等有關(guān)，結(jié)構(gòu)自振 頻率的量值大小并不能直接反映結(jié)構(gòu)的損傷情況和整體性能(如小跨徑橋梁的自振頻率往往 高于大橋,但其完好程度、整體性能不一定優(yōu)于大橋)，承載力評(píng)定時(shí)是以實(shí)測(cè)自振頻率與理 論計(jì)算頻率的比值作為依據(jù)來反映結(jié)構(gòu)的整體工作性能。

　　20. 【答案】x

　　【解析】設(shè)計(jì)荷載效應(yīng)是恒載、活載等多種荷載效應(yīng)分別乘以組合系數(shù)的疊加，而活 載影響修正系數(shù)只是根據(jù)實(shí)際交通狀況,針對(duì)其中設(shè)計(jì)汽車荷載效應(yīng)的修正，實(shí)際荷載效應(yīng)不 能簡(jiǎn)單地將設(shè)計(jì)荷載效應(yīng)乘以活載影響修正系數(shù)。

　　21. 【答案】V

　　【解析】荷載試驗(yàn)中主要撓度測(cè)點(diǎn)發(fā)生20%以上的相對(duì)殘余變位，表明結(jié)構(gòu)在試驗(yàn)荷 載作用下有較大的不可恢復(fù)變位，說明結(jié)構(gòu)實(shí)際狀況與理想狀況相比偏于不安全，可直接依據(jù) 試驗(yàn)結(jié)果評(píng)定其承載能力不能滿足要求。但應(yīng)注意到對(duì)一些安全儲(chǔ)備較大的結(jié)構(gòu)或受力較小 的部位，荷載作用下應(yīng)變、變位的量值響應(yīng)較小，由于測(cè)試儀器分辨率、測(cè)試誤差和環(huán)境影響等 因素，可能出現(xiàn)相對(duì)殘余應(yīng)變或相對(duì)殘余變位超過20%的情況,據(jù)此判定承載力不足就過于 輕率，應(yīng)分析原因，盡量選用分辨率較高的儀器，盡量消除環(huán)境干擾因素，重復(fù)試驗(yàn)再行判定。

　　22•【答案】x

　　【解析】A類預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)在荷載作用下不允許出現(xiàn)橫向受力裂縫，表明該橋的 正常使用極限狀態(tài)承載力不能滿足要求。

　　23.【答案】x

　　【解析】普通鋼筋混凝土橋梁允許帶裂縫工作,其裂縫寬度的限值為〇.25mm，本題中 空心板橫向裂縫的擴(kuò)展寬度并未超過限值，不能作為承載力不滿足要求的判據(jù)。

　　24•【答案】V

　　【解析】鋼筋混凝土拱橋允許帶裂縫工作，其橫向裂縫寬度的限值為〇.3〇rmn,本題中橫 向裂縫寬度超過限值,且卸載后裂縫閉合狀況不良，依據(jù)規(guī)范應(yīng)判定該橋承載能力不滿足要求。

　　25•【答案】x

　　【解析】靜力荷載試驗(yàn)結(jié)構(gòu)校驗(yàn)系數(shù)，是試驗(yàn)荷載作用下測(cè)點(diǎn)的實(shí)測(cè)彈性變位或應(yīng)變 值與相應(yīng)理論計(jì)算值的比值，校驗(yàn)系數(shù)小于1，表明橋梁的實(shí)際狀況要好于理論狀態(tài)，校驗(yàn)系數(shù)越 大，說明該測(cè)點(diǎn)的實(shí)際狀況相對(duì)其他部位較差，則忑取值越小。根據(jù)主要測(cè)點(diǎn)校驗(yàn)系數(shù)的較大 值來確定檢算系數(shù)體現(xiàn)了以狀況較差的部位為基準(zhǔn)進(jìn)行橋梁承載能力評(píng)定的理念。

　　26. 【答案】x

　　【解析】在用橋梁進(jìn)行荷載試驗(yàn)的條件為：通過檢算分析，橋梁的荷載作用效應(yīng)與抗 力效應(yīng)的比值為1.0 ~ 1.2，說.明經(jīng)過檢算分析，已預(yù)判結(jié)構(gòu)承載力存在不滿足要求的可能性。 在此前提條件下，荷載試驗(yàn)主要測(cè)點(diǎn)的校驗(yàn)系數(shù)大于1，表明橋梁的實(shí)際工作狀態(tài)要差于理論 狀態(tài)，依據(jù)規(guī)定應(yīng)直接判定橋梁承載能力不滿足要求，而不需要用A代替^再作承載力評(píng)定 檢算了。

　　27. 【答案】V

　　【解析】詳見本節(jié)“單項(xiàng)選擇題”第17題解析。

　　28•【答案】V

　　29. 【答案】x

　　【解析】檢算系數(shù)4是對(duì)結(jié)構(gòu)抗力效應(yīng)的直接修正。根據(jù)題意，取用A重新檢算得 到的荷載效應(yīng)與抗力效應(yīng)的比值應(yīng)為1.05 x 1. 1/1.0 = 1.155,不滿足規(guī)范規(guī)定荷載效應(yīng)與抗 力效應(yīng)的比值應(yīng)小于1.05時(shí)承載力滿足要求的判據(jù)，因此題述的結(jié)論是錯(cuò)誤的。

　　30.【答案】V

　　【解析】根據(jù)題述，通過荷載試驗(yàn)取用A重新檢算得到的荷載效應(yīng)與抗力效應(yīng)的比 值為1_02,小于1.05的規(guī)范限定值，裂縫寬度未超過規(guī)范限值(B類預(yù)應(yīng)力混凝土梁橋豎向 裂縫限值為0.15mm)，且其他檢測(cè)和檢算結(jié)果均正常。因此本題題述的結(jié)'論正確。

　　31•【答案】x

　　【解析】根據(jù)題述，跨中截面的實(shí)際抗力效應(yīng)為3500x0.9 x(l -0.1) =2835kN • m， 小于荷載效應(yīng)3000kN • m，但該橋荷載效應(yīng)與抗力效應(yīng)的比值為1._06(小于1.20)，該橋的實(shí) 際承載力尚處于不確定狀態(tài)，需要通過荷載試驗(yàn)加以確認(rèn)。