(二)判斷題

　　1.《公路橋梁承載能力檢測(cè)評(píng)定規(guī)程》(JTG/T J21 — 2011)是以橋規(guī)為基礎(chǔ)，按正常使用 極限狀態(tài)計(jì)算結(jié)構(gòu)抗力效應(yīng)和作用效應(yīng)，并引人分項(xiàng)檢算系數(shù)修正橋梁實(shí)際承載能力。

　　2. 評(píng)定橋梁結(jié)構(gòu)實(shí)際承載能力的方法包括荷載試驗(yàn)和橋梁技術(shù)狀況評(píng)定兩種形式。()

　　3. 橋梁承載能力評(píng)定就是進(jìn)行承載能力極限狀態(tài)檢算。 ( )

　　4•某橋梁的技術(shù)狀況等級(jí)評(píng)定為四類橋，按規(guī)定應(yīng)進(jìn)行承載能力評(píng)定。 ( )

　　5•對(duì)于多跨或多孔橋梁的承載能力評(píng)定，應(yīng)對(duì)所有橋跨或橋孔分別評(píng)定。 ( )

　　6. 橋梁結(jié)構(gòu)檢算應(yīng)針對(duì)結(jié)構(gòu)主要控制截面、薄弱部位和出現(xiàn)嚴(yán)重缺損部位。 ( )

　　7. 對(duì)在用橋梁進(jìn)行承載力評(píng)定，當(dāng)結(jié)構(gòu)或構(gòu)件的承載能力檢算系數(shù)評(píng)定標(biāo)度為£»為1或2時(shí)，可以只進(jìn)行承載能力極限狀態(tài)評(píng)定計(jì)算。 ( )

　　8. 橋梁實(shí)際承載力的最終評(píng)定結(jié)果是取各部件實(shí)際承載力的平均值。 ( )

　　9. 對(duì)圬工橋梁進(jìn)行承載力評(píng)定，其分項(xiàng)檢算系數(shù)不包括承載能力惡化系數(shù)。 ( )

　　10•圬工橋梁承載能力極限狀態(tài)評(píng)定檢算中，需計(jì)人結(jié)構(gòu)截面折減、鋼筋的截面折減等因素的影響。 ( )

　　11. 對(duì)交通繁重和重型車輛較多的橋梁，需要通過(guò)活載影響修正系數(shù)以修正荷載效應(yīng)。()

　　12. 配筋混凝土橋梁承載能力評(píng)定時(shí)，混凝土強(qiáng)度的檢測(cè)結(jié)果對(duì)承載力檢算系數(shù)^和承載力惡化系數(shù)厶的取值都有影響。 ( )

　　13•對(duì)某配筋混凝土橋梁進(jìn)行承載能力評(píng)定，在混凝土回彈法強(qiáng)度檢測(cè)的過(guò)程中，已修正 了混凝土碳化深度的影響，所以各分項(xiàng)檢算系數(shù)都不用再考慮混凝土碳化的影響。( )

　　14. 橋梁承載能力檢算評(píng)定的，在充分考慮了各分項(xiàng)檢算系數(shù)的修正后，如荷載作用效應(yīng)小于抗力效應(yīng)，則應(yīng)判定其實(shí)際承載能力滿足要求。 ( )

　　15. 當(dāng)橋梁承載能力檢算的作用效應(yīng)與抗力效應(yīng)比值為1.0 ~ 1.3時(shí)，應(yīng)通過(guò)荷載試驗(yàn)評(píng)定其實(shí)際承載能力。 ()

　　16. 鋼結(jié)構(gòu)橋梁進(jìn)行承載能力評(píng)定時(shí)，承載能力檢算系數(shù)^應(yīng)按結(jié)構(gòu)或構(gòu)件的缺損狀況、材質(zhì)強(qiáng)度和結(jié)構(gòu)自振頻率的評(píng)定標(biāo)度來(lái)確定。 ( )

　　17. 橋梁的拉吊索進(jìn)行承載能力評(píng)定時(shí)，承載能力檢算系數(shù)^應(yīng)根據(jù)表觀缺損狀況查表確定。 ( )

　　18. 橋梁承載能力評(píng)定時(shí)，結(jié)構(gòu)或構(gòu)件的總體技術(shù)狀況越差，則承載能力檢算系數(shù)^的取值越小。 ( )

　　19. 結(jié)構(gòu)自振頻率是確定橋梁承載能力檢算系數(shù)Z,的檢測(cè)指標(biāo)之一，兩座橋梁，如一座橋梁的實(shí)測(cè)結(jié)構(gòu)自振頻率較大，則表明該橋的整體性能優(yōu)于另一座橋。 ( )

　　20. 對(duì)某橋進(jìn)行承載能力檢算評(píng)定，其設(shè)計(jì)荷載效應(yīng)為4000kN • m,活載影響修正系數(shù)= 1.10,則修正后的實(shí)際荷載效應(yīng)為4400kN • m。 ( )

　　21 •對(duì)某橋梁進(jìn)行荷載試驗(yàn)檢測(cè)，其主要撓度測(cè)點(diǎn)的相對(duì)殘余變位大于25% ,可直接判定 該橋承載力不滿足要求。 ()

　　22.對(duì)某A類預(yù)應(yīng)力混凝土 T梁橋進(jìn)行荷載試驗(yàn)檢測(cè)，荷載作用下T梁下緣出現(xiàn)0. lmm 寬的橫向裂縫，卸載后裂縫寬度為0.08mm，因縫寬較小，不能作為判定該橋承載力不滿足要 求的依據(jù)。 ()

　　23.對(duì)某普通鋼筋混凝土空心板橋進(jìn)行荷載試驗(yàn)檢測(cè)，荷載作用下空心板下緣出現(xiàn)0. 24mm寬的橫向裂縫，可判定該橋承載力不滿足要求。 ( )

　　24. 對(duì)某鋼筋混凝土拱橋進(jìn)行荷載試驗(yàn)時(shí)，發(fā)現(xiàn)拱圈下緣有1條橫向裂縫,荷載作用下最大裂縫寬度為〇.35mm，卸載后裂縫寬度為0.30mm,可判定該橋承載力不滿足要求。( )

　　25. 對(duì)某橋梁進(jìn)行靜力荷載試驗(yàn)，主要測(cè)點(diǎn)的校驗(yàn)系數(shù)小于1，應(yīng)取主要測(cè)點(diǎn)校驗(yàn)系數(shù)的平均值確定檢算系數(shù)Z2代替按有關(guān)規(guī)定進(jìn)行承載力評(píng)定檢算。 ()

　　26. 對(duì)某橋梁進(jìn)行靜力荷載試驗(yàn)，主要測(cè)點(diǎn)的校驗(yàn)系數(shù)大于1,應(yīng)取主要測(cè)點(diǎn)校驗(yàn)系數(shù)的較大值確定檢算系數(shù)Z2代替，按有關(guān)規(guī)定進(jìn)行承載力評(píng)定檢算。 ()

　　27. 靜力荷載試驗(yàn)主要測(cè)點(diǎn)的校驗(yàn)系數(shù)越大，則檢算系數(shù)Z2取值越小。 ( )

　　28•橋梁承載能力襝測(cè)評(píng)定報(bào)告中應(yīng)包含典型病害成因分析。 ( )

　　29. 某預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋，基于橋梁技術(shù)狀況檢測(cè)評(píng)定得到的檢算系數(shù)'為1. 1，檢算得到的荷載效應(yīng)與抗力效應(yīng)的比值為1.05。隨后進(jìn)行的荷載試驗(yàn)得到的檢算系數(shù)Z2為 1.0,則重新檢算的橋梁承載力滿足要求。 ( )

　　30. 某B類預(yù)應(yīng)力混凝土梁橋，通過(guò)荷載試驗(yàn)取用Z2重新檢算得到的荷載效應(yīng)與抗力效應(yīng)的比值為1.02,梁體有最大寬度為0• lOram的豎向裂縫，除此以外，其他檢測(cè)和檢算結(jié)果均 正常，則橋的承載力滿足要求。 ( )

　　31. 對(duì)某在用普通鋼筋混凝土梁橋進(jìn)行承載能力檢算評(píng)定，跨中截面修正后的實(shí)際荷載效應(yīng)為3000kN • m,設(shè)計(jì)抗力效應(yīng)為3500kN • m,實(shí)測(cè)得到的承載力惡化系數(shù)為0. 1，檢算系數(shù) A為0.9,其他修正系數(shù)均為1.0,則該橋的實(shí)際承載能力不滿足要求。 ( )