(二) 判斷題

　　1【答案】x

　　【解析】地基是指支承基礎(chǔ)的土體或巖體;基礎(chǔ)是指建筑物、構(gòu)造物和各種設(shè)施在地面 以下的組成部分，其作用是將上部結(jié)構(gòu)所承受的各種作用荷載傳遞到地基上，兩者概念不同。

　　2. 【答案】V

　　3. 【答案】V

　　【解析】巖石為顆粒間連接牢固、呈整體性或具有節(jié)理裂隙的地質(zhì)體。巖石可按地質(zhì) 和工程兩種方式進(jìn)行分類。地質(zhì)分類主要根據(jù)其地質(zhì)成因、礦物成分、結(jié)構(gòu)構(gòu)造及風(fēng)化程度表 達(dá);工程分類主要根據(jù)巖體的工程性狀，在地質(zhì)分類的基礎(chǔ)上，概括其工程性質(zhì),便于進(jìn)行工程 評價。因此，在評價公路橋涵地基時，除應(yīng)確定巖石的地質(zhì)名稱外，尚應(yīng)按其堅硬程度、完整程 度、節(jié)理發(fā)育程度、軟化程度和特殊性巖石進(jìn)行細(xì)分。

　　4. 【答案】x

　　5•【答案】V

　　6•【答案】V

　　【解析】平板載荷試驗是用于確定地基承壓板下應(yīng)力主要影響范圍內(nèi)土層承載力和變 形模量的原位測試方法，可分為淺層平板載荷試驗和深層平板載荷試驗。

　　圓錐動力觸探試驗(DPT)是利用一定質(zhì)量的落錘，以一定高度的自由落距將標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格的 錐形探頭打入土層中，根據(jù)探頭貫入的難易程度判定土層的物理力學(xué)性質(zhì)。也是公路橋涵工 程勘察中用于確定地基土的承載力和變形模量的方法之一。

　　7. 【答案】x

　　8. 【答案】x

　　【解析】在淺層平板載荷試驗中，壓密階段土體壓力與‘變形呈線性關(guān)系，土體處于彈性 平衡狀態(tài);剪切階段土體荷載與變形不再呈線性關(guān)系，其沉降的增長率隨荷載的增大而增大。

　　9. 【答案】x

　　【解析】圓錐動力觸探試驗的類型分為輕型、重型和超重型三種，不包括中型。輕型圓 錐動力觸探試驗一般用于貫入深度小于4m的黏性土、黏性土組成的素填土和粉土，可用于施 工驗槽、地基檢驗和地基處理效果的檢測;重型圓錐動力觸探試驗一般適用于砂土、中密以下 的碎石土和極軟巖;超重型圓錐動力觸探試驗一般適用于較密實的碎石土、極軟巖和軟巖。

　　10. 【答案】V

　　【解析】重型和超重型圓錐動力觸探試驗要點有：

　　(1) 貫入時，穿心錘應(yīng)自動脫鉤，自由落下。

　　(2) 地面上觸探桿的高度不宜超過1.5m，以免傾斜和擺動過大。

　　(3) 貫入過程應(yīng)盡量連續(xù)貫入，錘擊速率宜為每分鐘15 ~30擊。

　　(4) 每貫入10cm,記錄其相應(yīng)的錘擊數(shù)7V'63 5和凡'120。

　　11. 【答案】V

　　【解析】圓錐動力觸探試驗是以貫入一定深度的錘擊數(shù)作為觸探指標(biāo)，通過與其他室 內(nèi)試驗和原位測試指標(biāo)建立相關(guān)關(guān)系獲得地基土的物理力學(xué)性質(zhì)指標(biāo)，從而評價地基土的性 質(zhì)。根據(jù)'試驗結(jié)果，可進(jìn)行地層的力學(xué)分層、評價地基的密實度以及地基承載力。目前交通運 輸部行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)尚未就動力觸探試驗結(jié)果如何評價地基土的性質(zhì)作出明確規(guī)定，工程上大多采 用原鐵道部行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《鐵路工程地質(zhì)原位試驗規(guī)程》(TB 10018—2003)確定中砂以上的砂類 土和碎石類土的地基承載力。

　　12. 【答案】x

　　【解析】按照《公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范》(JTG D63—2007)的規(guī)定，地基承載力 基本容許值應(yīng)首先考慮由載荷試驗或其他原位測試取得，其值不應(yīng)大于地基極限承載力的 1/2 〇 .

　　13•【答案】V

　　【解析】擴(kuò)大基礎(chǔ)比樁基礎(chǔ)與土體的接觸面積更大，所以單位面積對土體的作用力較 小，對土層強(qiáng)度要求較低，埋深較淺。因此，橋梁擴(kuò)大基礎(chǔ)位于堅硬的巖層上時，可不必檢測地 基承載力。

　　14. 【答案】x

　　【解析】現(xiàn)場荷載試驗確定地基容許承載力時，一方面要求地基容許承載力不超過比 例界限，這時地基土是處于壓密階段，地基變形較小。但有時為了提高地基容許承載力，在滿 足建筑物沉降要求的前提下，也可超過比例界限，允許土中產(chǎn)生一定范圍的塑性區(qū)。另一方面 又要求地基容許承載力對極限荷載'有一定的安全度，即地基容許承載力等于極限荷載除以 安全系數(shù)。

　　15. 【答案】V

　　16•【答案】x

　　【解析】泥漿的黏度是鉆孔灌注樁泥漿性能指標(biāo)之一，其黏度值應(yīng)采用黏度計進(jìn)行測 定;含砂率計用以測定泥漿的含砂率。

　　17. 【答案】V

　　18•【答案】x

　　【解析】鉆孔灌注樁樁身完整性檢測方法有低應(yīng)變反射波法、聲波透射法和鉆探取芯法三種。

　　鉆芯法使用設(shè)備笨重、操作復(fù)雜、成本高、有損檢測，不適合大批量檢測，但結(jié)果直觀可靠， 一般適用經(jīng)前述兩種方法檢測后，對樁身缺陷仍存有疑慮時，可采用鉆芯法進(jìn)行驗證，不是樁 基工程質(zhì)量普查中應(yīng)用最廣的檢測方法，僅用于抽樣檢查。

　　低應(yīng)變反射波法具有儀器輕便、操作簡單、檢測速度快、成本低等特點，被廣泛應(yīng)用于鉆孔 灌注樁樁身完整性檢測。

　　聲波透射法需要提前埋設(shè)聲測管，《公路工程基樁動測技術(shù)規(guī)程》(JTG/T F81-01—2004) 第3.1 • 3條規(guī)定:重要工程的鉆孔灌注樁應(yīng)埋設(shè)聲測管，檢測的樁數(shù)不少于50 %，因此，聲波 透射法對于未埋設(shè)聲測管的鉆孔灌注樁不適用。

　　19.【答案】V

　　【解析】《公路工程基樁動測技術(shù)規(guī)程》(JTG/T FM-Ol — 2〇〇4)規(guī)定用于基樁動測的 采集處理儀器應(yīng)滿足下列要求：

　　(1) 數(shù)據(jù)采集裝置的模一數(shù)轉(zhuǎn)換器不得低于12bit。

　　(2) 采樣間隔宜為10~500s,可調(diào)。

　　(3) 單通道采樣點不少于1024點。

　　(4) 放大器增益宜大于60db，可調(diào)線性度良好，其頻響范圍應(yīng)滿足5~5000Hz。

　　20•【答案】x

　　【解析】當(dāng)錘擊振源產(chǎn)生的激勵信號主頻較低時，其波長較大，當(dāng)波長大于缺陷尺寸 時，由于波的繞射作用，樁身微小缺陷很難識別;若要識別樁身微小缺陷，應(yīng)使錘擊振源產(chǎn)生主 頻高、波長小的激勵信號。

　　21•【答案】V

　　【解析】詳見本節(jié)“單項選擇題”第21題解析。

　　22•【答案】x

　　【解析】盡管現(xiàn)場動測時的時域信號能較真實地反映樁身情況，但許多實測曲線不可 避免地夾雜著許多干擾信號，這給時域分析帶來困難，因此對測試'信號進(jìn)行頻域分析是必要 的。頻域分析作為時域分析的一種輔助手段，與時域分析互相驗證、相互補(bǔ)充，有利于更加準(zhǔn) 確地判斷樁身完整性。

　　23•【答案】V

　　【解析】采用低應(yīng)變反射波法檢測樁身完整性時，受諸多因素的影響，實測信號很難 達(dá)到理想狀態(tài)，僅憑測試信號無法準(zhǔn)確對樁身的完整性進(jìn)行判定，同時在工程實踐中也有一定 的局限性(詳見考試教材內(nèi)容)，因此，在工程實際中要對照受檢樁的樁型、地層條件、成樁工 藝、施工情況等進(jìn)行綜合分析。

　　24•【答案】x

　　【解析】聲波透射法是在灌注樁中預(yù)埋兩根或兩根以上的聲測管作為檢測通道，管中 注滿水作為耦合劑，將超聲發(fā)射換能器和接收換能器置于聲測管中，由超聲儀激勵發(fā)射換能器 產(chǎn)生超聲脈沖，向樁身混凝土輻射傳播，根據(jù)接收波形判斷樁身完整性，為保證換能器上、下管 道通暢，聲測管的內(nèi)徑應(yīng)大于換能器的外徑15mm。

　　25【答案】x

　　26. 【答案】x

　　【解析】聲測管應(yīng)選擇透聲性好、便于安裝和費用較低的材料。混凝土的水化熱作用 及施工過程中受外力作用較大，容易使聲測管變形、斷裂，影響換能器上、下管道的暢通，選用 強(qiáng)度較高的金屬管為宜�！豆�路工程基樁動測技術(shù)規(guī)程》(JTG/T F81-01 —2004)規(guī)定：當(dāng)樁徑 5不大于1500mm時，埋設(shè)三根管，當(dāng)樁徑大于1500mm時，應(yīng)埋設(shè)四根管。

　　27•【答案】V

　　【解析】聲時值是基樁完整檢測的重要參數(shù)，超聲檢測儀從生成相應(yīng)的電信號、經(jīng)換 能器發(fā)射超聲波、接受換能器將收到的超聲波再轉(zhuǎn)回為電信號、最后由儀器對電信號進(jìn)行分析 處理都需要一定的時間，這就是儀器系統(tǒng)的延遲時間超聲波從換能器發(fā)射出來，要經(jīng)過耦 合水、聲測管才能進(jìn)入基樁混凝土體內(nèi)，然后要再次進(jìn)過聲測管、耦合水才能被換能器所接收， 超聲波在聲測管壁、耦合水中傳播的時間就是應(yīng)該修正的時間^。為了準(zhǔn)確測得超聲波在混 凝土內(nèi)部傳播的時間，因此應(yīng)對，進(jìn)行標(biāo)定，并在儀器參數(shù)設(shè)置時予以調(diào)整。

　　28•【答案】x

　　【解析】詳見本節(jié)“單項選擇題”第29題解析。

　　29•【答案】x

　　【解析】混凝土芯樣試件抗壓強(qiáng)度代表值應(yīng)按一組三個試樣強(qiáng)度的平均值確定。同 一受檢樁同一深度部位有兩組或兩組以上混凝土試件抗壓強(qiáng)度代表值時，取其平均值為該樁 該深度處混凝土芯樣試件抗壓強(qiáng)度代表值。

　　30•【答案】x

　　31.【答案】V

　　【解析】對于公路特大橋和地質(zhì)條件復(fù)雜的大、中型橋，一般都應(yīng)采用靜載荷試驗確 定樁的承載力，為樁基工程的設(shè)計提供依據(jù)�；鶚鹅o載荷試驗通常可分為單樁豎向靜載荷試驗、抗拔試驗和水平靜推試驗三種。靜載荷試驗的力法有貫入速率法、循環(huán)加卸載法、終極荷 載長時間維持法等，我國慣用的是維持荷載法。

　　32•【答案】V

　　【解析】國內(nèi)外規(guī)范一致規(guī)定，凡屬重要工程都應(yīng)通過靜荷載試驗確定單樁承載力， 在同一條件下試樁數(shù)量不宜少于總樁數(shù)的1%,并不少于3根。

　　33. 【答案】x

　　34. 【答案】V

　　【解析】豎向靜載試驗過程中，如果出現(xiàn)下面5種情況之一，可終止加載：

　　(1) 某級荷載作用下，樁頂沉降量大于前一級荷載作用下沉降量的5倍。

　　(2) 某級荷載作用下，樁頂沉降量大于前一級荷載作用下沉降量的2倍，且經(jīng)24h尚未達(dá) 到相對穩(wěn)定標(biāo)準(zhǔn)。

　　(3) 已達(dá)到設(shè)計要求的最大加載量。

　　(4) 當(dāng)工程樁作錨樁時,錨樁上拔量已達(dá)到允許值。

　　(5) 當(dāng)荷載沉降曲線呈緩變形時，可加載至樁頂總沉降量60 ~80mm。特殊情況下，可根 據(jù)具體要求加載至樁頂累計沉降量超過80mm。

　　35•【答案】V

　　【解析】進(jìn)行靜推(水平)試驗時，當(dāng)出現(xiàn)下列情況之一時，即可終止加載：

　　(1) 樁頂水平位移超過20 ~30i)im(軟土取40mm);

　　(2) 樁身已經(jīng)斷裂;

　　(3) 樁側(cè)地表有明顯裂紋或隆起。

　　36•【答案】V

　　【解析】高應(yīng)變動力試樁法是通過與樁應(yīng)力水平相近的重錘沖擊樁頂，利用力和加速 度傳感器以及配套的信號采集設(shè)備采集記錄沖擊波作用下的加速度與應(yīng)變信號，徑基樁動測 儀軟件處理后，輸出力和速度時程曲線，分析樁承載力和基樁質(zhì)量完整性。