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當(dāng)前位置:考試網(wǎng) >> 公路檢測工程師 >> 模擬試題 >> 2019公路檢驗工程師橋梁隧道工程章節(jié)試題:荷載試驗

2019公路檢驗工程師橋梁隧道工程章節(jié)試題:荷載試驗_第10頁

來源:考試網(wǎng)  [2018年12月25日]  【

  (四)綜合題

  1•【答案】(1)AB (2)ABCD (3)ABD (4)ACD ,(5)A

  【解析】(1)根據(jù)簡支梁橋的受力特點,主要試驗加載工況為跨中截面最大正彎矩加載 和梁端(支點附近)最大剪力加載。i/8截面的活載彎矩遠小于跨中,該截面彎矩不控制設(shè)計, C選項錯誤;簡支梁橋跨中不產(chǎn)生負(fù)彎矩,D選項屬于常識性錯誤。

  (2) 橋梁靜載試驗絕大多數(shù)情形下是針對整體結(jié)構(gòu)加載,故應(yīng)采用車道荷載進行控制;對 于舊橋靜力荷載效率應(yīng)為0.95 ~ 1.05,故B選項處于規(guī)定范圍;試驗橋梁布置有人行道,試驗 計算中應(yīng)計入人群荷載;正式加載前,須完成試驗荷載作用下?lián)隙、?yīng)力理論值計算,此計算結(jié) 果作為試驗加載控制的主要依據(jù)之一。

  (3) 橋梁靜載試驗的測試參數(shù)不包括沖擊系數(shù)。

  (4) 橋梁荷載試驗應(yīng)盡量選擇在夜間或陰天溫度穩(wěn)定時段進行,以減少溫度變化對應(yīng) 變等測試結(jié)果的影響;加載車型號選取應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)剀囕v資源和試驗布載的便利性以及經(jīng)濟性加以綜合考慮,社會上常見的兩軸車和三軸車是荷載試驗經(jīng)常采用的荷載形式;即便是 小跨徑橋梁,也要按照規(guī)定,進行分級加載,以保證安全并獲取結(jié)構(gòu)響應(yīng)與荷載的相關(guān)性數(shù) 據(jù);普通鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)是允許帶裂縫工作的構(gòu)件,試驗荷載作用下出現(xiàn)了新裂縫不屬于 應(yīng)終止試驗的異;蛭kU情形,況且裂縫寬度也未超過規(guī)范限值(0.25mm)。因此本小題 應(yīng)選ACD。

  (5) 根據(jù)檢測結(jié)果和相關(guān)評價指標(biāo),該橋跨中的撓度校驗系數(shù)、應(yīng)力校驗系數(shù)均處于合理 范圍,相對殘余小于20%,最大裂縫寬度小于規(guī)范限值,因此跨中截面結(jié)構(gòu)性能正常,滿足要求。

  2•【答案】(1)CD (2)ACD (3)BD (4)ABC (5)AB

  【解析】

  (1)混凝土為非勻質(zhì)材料,為保證測試效果,要求應(yīng)變片的標(biāo)距不小于4 ~ 5倍 的最大粗骨料粒徑,因此CD選項正確。

  (2) ACD均為保證應(yīng)變片粘貼質(zhì)量的措施,B選項的做法是錯誤的。

  溫度補償是為消除溫度變化對測試結(jié)果的影響,其原理是利用測量電橋輸出特性的抵 償性,使工作片與溫度補償片因溫度變化產(chǎn)生的電阻變化相互抵償,因此要求補償片與工 作片同規(guī)格、處于相同溫度場、釆用相同材料的構(gòu)件粘貼補償片。而對于預(yù)應(yīng)力橋梁,應(yīng)變 片是粘貼在混凝土表面上的,此時將補償片粘貼在鋼筋上,顯然不能達到良好的補償效果。

  (3) 實橋應(yīng)變測試大多采用1/2橋接法,采用1/4橋無法實現(xiàn)溫度補償,影響測試效 果;應(yīng)變儀靈敏系數(shù)應(yīng)設(shè)定為與應(yīng)變片靈敏系數(shù)相同,否則會產(chǎn)生系統(tǒng)誤差,不過如事后 能發(fā)現(xiàn),則可對結(jié)果進行修正,可參見本節(jié)“判斷”9題解析;試驗荷載作用下,預(yù)應(yīng)力混 凝土橋梁的實測應(yīng)變增量很少超過20(Vs,因此沒必要選用量程大于50000 x 1(T6的應(yīng) 變儀,靜態(tài)電阻應(yīng)變儀的量程一般不小于± 19999(xe,能滿足所有橋型應(yīng)變電測量程 要求。

  關(guān)于調(diào)零的概念,做以下必要說明,供參考:

  應(yīng)變儀電橋平衡條件為四個橋臂的電阻滿足盡塢=盡/?4,此時惠斯頓電橋的輸出電壓為 零,儀器的應(yīng)變示值也為零。但一個測點其初始狀態(tài)是難以滿足嚴(yán)格意義上的平衡的,即橋梁 空載時應(yīng)變儀的示值一般是不等于零的,比如某測點的初始應(yīng)變?yōu)?98pe,調(diào)零的目的就是將 這個“998”初始應(yīng)變調(diào)整到與空載狀態(tài)(活載為零)相對應(yīng)的零應(yīng)變值上。調(diào)零的原理非常簡 單,其過程是先測讀一次數(shù)據(jù),將998的初始值存入內(nèi)存,在以后的測量中顯示值為測量絕對 值減去998的初始值,得到數(shù)據(jù)為相對于998這個初始值的增量。電阻應(yīng)變儀調(diào)零操作的目 的主要有以下兩點:

 、 穩(wěn)定性檢驗:空載狀態(tài)進行調(diào)零后,則隨后的測量結(jié)果均為998 - 998 = 0,這樣便 于觀測設(shè)備的穩(wěn)定性。如果調(diào)零值偏大,說明相同狀態(tài)下(如空載)的實測應(yīng)變值不相 等,說明可能存在絕緣電阻偏低、接線不可靠、電磁干擾等問題,其結(jié)果是個隨機波動的 數(shù)據(jù)。

 、 調(diào)零后所得結(jié)果便于結(jié)構(gòu)狀態(tài)的實時把握,原因是實測數(shù)據(jù)均為相對于“零”的增量, 能直觀反映應(yīng)變量值與荷載的關(guān)系以及測點數(shù)據(jù)之間的關(guān)聯(lián)性。

  (4) 顯然ABC為應(yīng)選項。相同狀態(tài)下,多次測量結(jié)果數(shù)據(jù)很接近,說明儀器工作狀態(tài) 良好。

  (5) 應(yīng)變片受潮、絕緣電阻偏低會影響數(shù)據(jù)的穩(wěn)定性;測量回路中任何能產(chǎn)生電阻變化的 因素均會引起數(shù)據(jù)波動,包括虛焊、線纜連接不可靠、風(fēng)導(dǎo)致導(dǎo)線擺動等;應(yīng)變測試結(jié)果與電腦 操作系統(tǒng)沒有必然的聯(lián)系;地脈動輸入能量非常微弱,只能使橋梁產(chǎn)生微幅振動,不是導(dǎo)致應(yīng) 變數(shù)據(jù)波動較大的原因。本小題正確選項為AB。

責(zé)編:zj10160201

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