华南俳烁实业有限公司

根據(jù)原交通部《公路客運(yùn)服務(wù)“三優(yōu)”　<三化”規(guī)范》，“三優(yōu)”的核心是()。

國(guó)際電信聯(lián)盟(ITU)為推進(jìn)普遍服務(wù)，在1998年《世界電信發(fā)展報(bào)告》中提出的實(shí)施普遍服務(wù)的三條標(biāo)準(zhǔn)是()。

()年，電信業(yè)第一次重組，中國(guó)電信拆分為四個(gè)公司。

繪制網(wǎng)絡(luò)圖應(yīng)遵循的原則不包括()。

運(yùn)輸服務(wù)企業(yè)包括()。

（2013年）微觀層次的運(yùn)輸結(jié)構(gòu)是從()內(nèi)部的各個(gè)環(huán)節(jié)考察其構(gòu)成比例。

在道路貨物運(yùn)輸中，運(yùn)輸合同的履行往往涉及第三人，即()。

制定電信業(yè)務(wù)資費(fèi)時(shí)，對(duì)高峰負(fù)荷時(shí)段制定較高費(fèi)率的依據(jù)是()。

為了更好地為用戶服務(wù)，服務(wù)企業(yè)應(yīng)加強(qiáng)對(duì)員工的管理，具體包括()。

()年，OECD成員國(guó)就ICT產(chǎn)業(yè)的定義達(dá)成一致

物流的()與市場(chǎng)營(yíng)銷中的產(chǎn)品推銷有關(guān)。

由自然人投資設(shè)立或由自然人控股，以雇傭勞動(dòng)為基礎(chǔ)的、以經(jīng)營(yíng)道路運(yùn)輸為主

()的變動(dòng)，是運(yùn)輸需求曲線的移動(dòng)。

構(gòu)成通信市場(chǎng)進(jìn)入壁壘的因素很多，既有外生因素，也有內(nèi)生因素。下列選項(xiàng)中屬于內(nèi)生因素的是()。

義務(wù)兵通信、盲人讀物等，要求郵政以低于市場(chǎng)的價(jià)格或者免費(fèi)提供服務(wù)，這屬于郵政管制主要內(nèi)容中的()管制。

通信企業(yè)與一般制造業(yè)的企業(yè)相比，成本構(gòu)成中不含原材料耗費(fèi)項(xiàng)目的主要原因是()。

下列關(guān)于道路運(yùn)輸企業(yè)安全生產(chǎn)任務(wù)的表述正確的是()。

在物流的補(bǔ)貨及揀貨作業(yè)中，揀貨常用的方式有()。

按照均衡價(jià)格理論，運(yùn)輸價(jià)格主要是有運(yùn)輸市場(chǎng)的()決定的。

通信企業(yè)采用二部資費(fèi)定價(jià)時(shí)，用戶使用業(yè)務(wù)量增大，業(yè)務(wù)平均單價(jià)()。

某通信公司為保證服務(wù)質(zhì)量，建立品牌形象，通過(guò)自辦營(yíng)業(yè)廳來(lái)發(fā)展用戶，這種分銷渠道屬于()。

向客戶提供單一或幾項(xiàng)物流服務(wù)功能，而不是提供端到端的全方位的物流服務(wù)的是()。

表示運(yùn)價(jià)率與基本運(yùn)價(jià)相差程度的指標(biāo)是()。

從企業(yè)物流作業(yè)管理的角度出發(fā)，對(duì)物流作業(yè)管理的優(yōu)化實(shí)施，通常采用()方式

下列運(yùn)輸糾紛的解決途徑中，屬于司法途徑的是()。

作為一個(gè)完整的系統(tǒng)，郵政生產(chǎn)組織由全網(wǎng)生產(chǎn)組織和企業(yè)生產(chǎn)組織兩個(gè)分系統(tǒng)組成

產(chǎn)品整體概念中最基本、最主要的部分是()。

（2013年）使用信息化指數(shù)模型(RITE)測(cè)算信息化程度時(shí)，則該地區(qū)的信息化指數(shù)為()。

《道路旅客運(yùn)輸企業(yè)等級(jí)》適用于從事?tīng)I(yíng)業(yè)性()的道路旅客運(yùn)輸企業(yè)。

按照()劃分，綜合客運(yùn)樞紐分為城市對(duì)外客運(yùn)樞紐和市內(nèi)客運(yùn)樞紐。

可消除車輛不同噸位及計(jì)算期日歷天數(shù)不一致影響的車輛生產(chǎn)率的計(jì)算指標(biāo)是()。

物聯(lián)網(wǎng)的實(shí)現(xiàn)，依賴于一定的關(guān)鍵技術(shù)，這些關(guān)鍵技術(shù)包括()。

某郵政局對(duì)市內(nèi)用戶用郵滿意度情況進(jìn)行調(diào)查，得到的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示

到考核時(shí)點(diǎn)，某項(xiàng)目的進(jìn)度執(zhí)行指數(shù)為1.1，成本執(zhí)行指數(shù)為1.1，這種情形表明()。

對(duì)運(yùn)輸業(yè)性質(zhì)的認(rèn)識(shí)，我國(guó)較為流行的理論有()。

反映車輛時(shí)間利用程度的指標(biāo)包括()。

在道路旅游客運(yùn)管理工作中，對(duì)不定點(diǎn)定線的旅游定線的旅游客運(yùn)，可參照()進(jìn)行管理。

我國(guó)郵政專營(yíng)權(quán)保護(hù)的是()。

我國(guó)電信管制機(jī)構(gòu)監(jiān)督和管理電信服務(wù)質(zhì)量的具體工作包括()。

根據(jù)我國(guó)《郵政法》，申請(qǐng)快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)許可證的企業(yè)法人

在運(yùn)輸布局的方法中，用來(lái)分析中心城市間相互作用強(qiáng)弱的指標(biāo)是(運(yùn)輸聯(lián)系強(qiáng)度).

公路路政管理的主體是()。