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　　1、運(yùn)輸生產(chǎn)者和運(yùn)輸需求者之間進(jìn)行運(yùn)輸產(chǎn)品交易的場(chǎng)所和領(lǐng)域稱為( )。

　　A:運(yùn)輸場(chǎng)所

　　B:運(yùn)輸市場(chǎng)

　　C:運(yùn)輸空間

　　D:運(yùn)輸行為

　　答案:B

　　2、按運(yùn)輸業(yè)的生產(chǎn)特性，運(yùn)輸業(yè)屬于物質(zhì)生產(chǎn)部門，因?yàn)檫\(yùn)輸勞動(dòng)參與了商品( )過程。

　　A:流通的實(shí)現(xiàn)

　　B:實(shí)體的形成

　　C:價(jià)值的創(chuàng)造

　　D:空間位置的實(shí)現(xiàn)

　　答案:C

　　3、汽車貨運(yùn)成本由成本較高的可變成本和( )兩部分構(gòu)成。

　　A:成本較高的固定成本

　　B:成本較低的可變成本

　　C:成本較低的固定成本

　　D:成本較低的公共成本

　　答案:C

　　4、在運(yùn)輸市場(chǎng)中，各種經(jīng)濟(jì)成份的客貨運(yùn)輸需求單位和個(gè)人稱為( )。

　　A:需求方

　　B:供給方

　　C:中介方

　　D:政府方

　　答案:A

　　5、在沿海和內(nèi)河具有水運(yùn)條件的地方，( )應(yīng)成為中長(zhǎng)途大宗和散裝貨物重要運(yùn)輸之一。

　　A:鐵路運(yùn)輸

　　B:水運(yùn)運(yùn)輸

　　C:航空運(yùn)輸

　　D:公路運(yùn)輸

　　答案:B

　　6、( )運(yùn)輸是長(zhǎng)途客運(yùn)和精密儀器、鮮活易腐貨物及急救物資的理想運(yùn)輸方式。

　　A:航空

　　B:水運(yùn)

　　C:管道

　　D:公路

　　答案:A

　　7、運(yùn)輸價(jià)格管理手段應(yīng)是( )。

　　A:法律手段

　　B:經(jīng)濟(jì)手段

　　C:法律手段和經(jīng)濟(jì)手段的結(jié)合

　　D:法律手段、經(jīng)濟(jì)手段、社會(huì)監(jiān)督、企業(yè)自律的結(jié)合

　　答案:C

　　8、為了維持、改善和擴(kuò)大運(yùn)輸生產(chǎn)能力和經(jīng)營(yíng)條件，提高經(jīng)濟(jì)效益，對(duì)資金的投向、投資項(xiàng)目和多個(gè)可行投資方案進(jìn)行分析、評(píng)價(jià)、判斷，最后選擇一個(gè)最優(yōu)方案的過程稱為( )。

　　A:運(yùn)輸投資決定

　　B:運(yùn)輸投資決策

　　C:運(yùn)輸投資策劃

　　D:運(yùn)輸投資計(jì)劃

　　答案:B

　　9、資金在擴(kuò)大再生產(chǎn)及其循環(huán)周轉(zhuǎn)過程中，隨著時(shí)間的推移而增值，這稱為資金的( )。 .

　　A:時(shí)間價(jià)格

　　B:時(shí)間價(jià)值

　　C:空間價(jià)格

　　D:空間價(jià)值

　　答案:B

　　10、狹義的運(yùn)輸市場(chǎng)是指運(yùn)輸需求方、運(yùn)輸供給方及( )交換運(yùn)輸產(chǎn)品的市場(chǎng)。

　　A:運(yùn)輸管理者

　　B:運(yùn)輸代理者

　　C:運(yùn)輸參與者

　　D:運(yùn)輸服務(wù)者

　　答案:B

　　11、運(yùn)輸項(xiàng)目給國(guó)民經(jīng)濟(jì)帶來的實(shí)際成本與收入，包括產(chǎn)品勞務(wù)及其影響等稱為運(yùn)輸項(xiàng)目的( )。

　　A:社會(huì)效益

　　B:社會(huì)成效

　　C:經(jīng)濟(jì)效益

　　D:政治效益

　　答案:B

　　12、在某一運(yùn)輸項(xiàng)目所在單位以外，為國(guó)民經(jīng)濟(jì)帶來的實(shí)際成果和利益稱為( )。

　　A:外部效益

　　B:內(nèi)部效益

　　C:有形效益

　　D:無形效益

　　答案:A

　　13、運(yùn)用行政手段對(duì)公路財(cái)產(chǎn)、質(zhì)量、安全及綠化等工作進(jìn)行管理的工作，稱為( )。

　　A:公路路政管理

　　B:公路安全管理

　　C:道路運(yùn)政管理

　　D:道路交通管理

　　答案:A

　　14、運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的優(yōu)化要適應(yīng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的需求。當(dāng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)是( )時(shí)，運(yùn)輸結(jié)構(gòu)應(yīng)考慮運(yùn)量大、批量大。

　　A:以資金密集型為主的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)

　　B:以資源密集型為主的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)

　　C:以勞動(dòng)密集型為主的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)

　　D:以技術(shù)金密集型為主的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)

　　答案:B

　　15、聯(lián)合運(yùn)輸是指( )

　　A:只能是多種運(yùn)輸方式的銜接

　　B:只能是多個(gè)經(jīng)營(yíng)者的銜接

　　C:可以是多個(gè)經(jīng)營(yíng)者的銜接 ，但只能是一種運(yùn)輸方式

　　D:可以是多個(gè)經(jīng)營(yíng)者的銜接 ，也可以是多種運(yùn)輸方式的銜接

　　答案:D

　　16、我國(guó)公路網(wǎng)是由干道網(wǎng)和( )所組成。

　　A:國(guó)道

　　B:省道

　　C:地方道路網(wǎng)

　　D:縣城內(nèi)公路網(wǎng)

　　答案:C

　　17、按汽車運(yùn)輸企業(yè)專業(yè)分工不同分類，可分為( )。

　　A:綜合性和專業(yè)化汽車運(yùn)輸企業(yè)

　　B:大、中、小型汽車運(yùn)輸企業(yè)

　　C:汽車客運(yùn)企業(yè)和貨運(yùn)企業(yè)

　　D:個(gè)體運(yùn)輸業(yè)和集體運(yùn)輸業(yè)

　　答案:A

　　18、用來分析運(yùn)輸需求隨其本源性需求的變化而變化的敏感程度的是( )

　　A:運(yùn)輸需求派生彈性

　　B:運(yùn)輸需求價(jià)格彈性

　　C:運(yùn)輸需求收入彈性

　　D:運(yùn)輸需求交叉彈性

　　答案:A

　　19、( )是直接反映汽車設(shè)計(jì)速度利用程度的指標(biāo)。

　　A:營(yíng)運(yùn)速度

　　B:最高速度

　　C:技術(shù)速度

　　D:平均車日行程

　　答案:C

　　20、總行程由載重行程和( )構(gòu)成。

　　A:重車公里

　　B:有效行程

　　C:平均車日行程

　　D:空駛行程

　　答案:D