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　　21、反映車輛載重能力利用程度的最重要指標(biāo)是( )。

　　A:噸位利用率

　　B:行程利用率

　　C:實(shí)載率

　　D:拖載率

　　答案:A

　　22、( )是按全部營(yíng)運(yùn)車輛一定時(shí)期內(nèi)的總行程計(jì)算的載重能力利用程度指標(biāo)。

　　A:拖運(yùn)率

　　B:實(shí)載率

　　C:噸位利用率

　　D:行程利用率

　　答案:B

　　23、車輛運(yùn)用計(jì)劃的編制方法中的順編法是以( )為出發(fā)點(diǎn)的，即根據(jù)各項(xiàng)效率指標(biāo)可能達(dá)到的水平為依據(jù)來(lái)確定可能完成的運(yùn)輸工作量。

　　A:可能性

　　B:實(shí)際

　　C:理論

　　D:需要

　　答案:A

　　24、政府對(duì)運(yùn)輸服務(wù)實(shí)行征稅時(shí)( )

　　A:需求曲線、供給曲線均向左上方移動(dòng)

　　B:需求曲線向左上方移動(dòng)、供給曲線均向右上方移動(dòng)

　　C:需求曲線向右上方移動(dòng)、供給曲線均向左上方移動(dòng)

　　D:需求曲線沒(méi)有影響、供給曲線向左上方移動(dòng)

　　答案:D

　　25、下列各項(xiàng)不屬公路貨物運(yùn)輸合同形式的是( )。

　　A:貨物檢驗(yàn)單

　　B:貨運(yùn)單

　　C:汽車貨物托運(yùn)計(jì)劃表

　　D:年度、季度、月度貨物運(yùn)輸合同

　　答案:A

　　26、( )是貨物運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程的商務(wù)作業(yè)環(huán)節(jié)。

　　A:托運(yùn)受理

　　B:驗(yàn)貨理貨

　　C:安排裝運(yùn)

　　D:A和B

　　答案:D

　　27、( )方式是公路客運(yùn)方式中最基本的一種。

　　A:包車客運(yùn)

　　B:旅游客運(yùn)

　　C:直達(dá)班車客運(yùn)

　　D:班車客運(yùn)

　　答案:D

　　28、( )是客運(yùn)站業(yè)務(wù)中最基本的內(nèi)容。

　　A:客車運(yùn)行組織

　　B:信息工作

　　C:組織客源

　　D:客運(yùn)商務(wù)作業(yè)

　　答案:D

　　29、選擇適宜的( )是線網(wǎng)布局時(shí)首先要解決的問(wèn)題。

　　A:線路長(zhǎng)度

　　B:站距

　　C:線網(wǎng)密度

　　D:站址

　　答案:C

　　30、道路運(yùn)輸行政管理的主體是各級(jí)政府的交通主管機(jī)關(guān)及其授權(quán)的道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)，道路運(yùn)輸行政管理按( )行政管理機(jī)構(gòu)運(yùn)作。

　　A:三級(jí)

　　B:四級(jí)

　　C:五級(jí)

　　D:六級(jí)

　　答案:C

　　31、無(wú)論是貨物交給公路運(yùn)輸企業(yè)運(yùn)輸，還是公路運(yùn)輸企業(yè)主動(dòng)攬貨都須由貨主( )。

　　A:發(fā)送貨物

　　B:辦理托運(yùn)手續(xù)

　　C:承擔(dān)運(yùn)輸責(zé)任

　　D:進(jìn)行貨物裝卸

　　答案:B

　　32、當(dāng)前我國(guó)使用的社會(huì)折現(xiàn)率指標(biāo)基準(zhǔn)值一般選擇( )

　　A:6%

　　B:8%

　　C:12%

　　D:14%

　　答案:C

　　33、( )運(yùn)輸?shù)闹饕�特點(diǎn)是一票托運(yùn)量小，運(yùn)批次多，托運(yùn)時(shí)間和到站分散。

　　A:整車貨物

　　B:零擔(dān)貨物

　　C:特種貨物

　　D:集裝箱

　　答案:B

　　34、狹義的“物流”僅指作為商品的物質(zhì)資料，在生產(chǎn)者與消費(fèi)者之間發(fā)生的空間位移，它屬于流通領(lǐng)域內(nèi)的( )活動(dòng)。

　　A:社會(huì)

　　B:生產(chǎn)

　　C:經(jīng)濟(jì)

　　D:銷售

　　答案:C

　　35、( )亦稱舊件修復(fù)，是對(duì)因變形損傷等不能繼續(xù)用零件進(jìn)行恢復(fù)性修理。

　　A:總成大修

　　B:車輛大修

　　C:車輛小修

　　D:零件修理

　　答案:D

　　36、以集裝單元為基礎(chǔ)進(jìn)行裝卸、運(yùn)輸、保管等作業(yè)的運(yùn)輸組織方式稱為集裝單元化運(yùn)輸，最常見(jiàn)的形式是( )。

　　A:集約化運(yùn)輸

　　B:一體化運(yùn)輸

　　C:托盤運(yùn)輸

　　D:無(wú)裸露化運(yùn)輸

　　答案:C

　　37、建立資源節(jié)約型和環(huán)境保護(hù)型交通運(yùn)輸體系的政策措施，充分體現(xiàn)了各種運(yùn)輸方式協(xié)作的( )原則。

　　A:充分滿足需求

　　B:總體效益最優(yōu)

　　C:銜接便利順暢

　　D:可持續(xù)發(fā)展

　　答案:D

　　38、將運(yùn)輸系統(tǒng)劃分為聯(lián)運(yùn)、單一運(yùn)輸、旅行社及郵政子系統(tǒng)是按照( )來(lái)劃分的。

　　A:運(yùn)輸方式的不同

　　B:運(yùn)輸距離的長(zhǎng)短

　　C:運(yùn)輸企業(yè)的不同

　　D:運(yùn)輸量的大小

　　答案:C

　　39、各種運(yùn)輸方式按其技術(shù)經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)組成的分工協(xié)作、有機(jī)結(jié)合、連接貫通、布局合理的交通運(yùn)輸體系，稱為( )。

　　A:綜合運(yùn)輸體系

　　B:成組運(yùn)輸體系

　　C:聯(lián)合運(yùn)輸體系

　　D:一體化運(yùn)輸體系

　　答案:A

　　40、為表明一個(gè)國(guó)家(或地區(qū))運(yùn)輸網(wǎng)發(fā)展的狀況，通常采用( )綜合指標(biāo)衡量。

　　A:單位國(guó)民生產(chǎn)總值運(yùn)輸網(wǎng)密度

　　B:恩格爾系數(shù)

　　C:單位面積運(yùn)輸網(wǎng)密度

　　D:人均運(yùn)輸網(wǎng)密度

　　答案:B