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　　11.研究各種運(yùn)輸方式的合理分布和合理配備以及發(fā)展規(guī)律的工作，稱為(　　)。

　　A.運(yùn)輸計(jì)劃

　　B.運(yùn)輸結(jié)構(gòu)

　　C.運(yùn)輸配備

　　D.運(yùn)輸布局

　　【答案】D

　　【解析】運(yùn)輸布局是指研究各種運(yùn)輸方式的合理分布和合理配備及發(fā)展規(guī)律。從宏觀上說(shuō)，是根據(jù)國(guó)家或地區(qū)的自然條件、資源分布、生產(chǎn)力水平、人口分布、消費(fèi)地點(diǎn)設(shè)置和農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化程度等來(lái)配置運(yùn)輸資源。從微觀上說(shuō)，是把某種運(yùn)輸設(shè)備如運(yùn)輸線路、運(yùn)輸站點(diǎn)、運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)等落實(shí)到專門的地區(qū)，按照已經(jīng)存在及未來(lái)可能發(fā)生的客貨流和固定設(shè)施的通過(guò)能力，來(lái)配置活動(dòng)設(shè)施(車、船和飛機(jī)等)，并同其他運(yùn)輸方式、其他生產(chǎn)部門發(fā)生聯(lián)系，形成各部門的協(xié)調(diào)發(fā)展。

　　12.制約鐵路和公路建設(shè)發(fā)展的主要因素是(　　)。

　　A.地形

　　B.地質(zhì)

　　C.氣候

　　D.水文條件

　　【答案】A

　　【解析】地形是制約鐵路和公路建設(shè)發(fā)展的主要因素，地形好壞會(huì)產(chǎn)生反差很大的建設(shè)工程量和造價(jià)、建設(shè)技術(shù)要求、牽引等運(yùn)輸工具的磨損以及燃料消耗等。

　　13.“運(yùn)輸建設(shè)要避開(kāi)巖溶、凍土、礦石區(qū)域、滑坡帶等”，這就是運(yùn)輸布局要考慮的(　　)。

　　A.地形因素

　　B.氣候因素

　　C.地質(zhì)因素

　　D.水文條件

　　【答案】C

　　【解析】運(yùn)輸布局的主要依據(jù)中的自然條件主要包括地形、地質(zhì)、氣候和水文條件等。其中，地質(zhì)因素是指在運(yùn)輸建設(shè)時(shí)要避開(kāi)巖溶、凍土、礦石區(qū)域、滑坡帶等。

　　14.運(yùn)輸通道形成的前提是流量大和(　　)。

　　A.運(yùn)距短

　　B.效率高

　　C.流向合理

　　D.貨種多

　　【答案】B

　　【解析】運(yùn)輸通道的布局要根據(jù)地理?xiàng)l件，近期、遠(yuǎn)期客貨流的流量、流向、流時(shí)，貨種結(jié)構(gòu)，平均運(yùn)距，市場(chǎng)變化和運(yùn)價(jià)等多種因素綜合考慮。運(yùn)輸通道形成的前提是流量大和效率高。流量大是指運(yùn)輸通道內(nèi)有密集的客貨流;效率高是指運(yùn)輸通道內(nèi)能節(jié)約運(yùn)輸時(shí)間，降低運(yùn)輸成本。

　　15.運(yùn)輸通道的形成是(　　)的必然結(jié)果。

　　A.運(yùn)輸業(yè)務(wù)增長(zhǎng)

　　B.技術(shù)進(jìn)步

　　C.客貨流的發(fā)生地和目的地的運(yùn)量集約化

　　D.客觀經(jīng)濟(jì)規(guī)律發(fā)展

　　【答案】D

　　【解析】運(yùn)輸通道的形成是客觀經(jīng)濟(jì)規(guī)律發(fā)展的必然結(jié)果。隨著規(guī)模經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，地區(qū)間物資交流量的增加，會(huì)出現(xiàn)兩個(gè)集約化趨勢(shì)：①客貨流的發(fā)生地和目的地的運(yùn)量集約化;②運(yùn)輸途徑的集約化。

　　16.由生產(chǎn)力布局而形成的各大經(jīng)濟(jì)地域“點(diǎn)”和以各種運(yùn)輸方式將它們連接起來(lái)的“線”是(　　)形成的條件和建設(shè)的基礎(chǔ)。

　　A.運(yùn)輸通道

　　B.運(yùn)輸布局

　　C.運(yùn)輸供給

　　D.運(yùn)輸結(jié)構(gòu)

　　【答案】A

　　【解析】運(yùn)輸通道的形成是客觀經(jīng)濟(jì)規(guī)律發(fā)展的必然結(jié)果。隨著規(guī)模經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，地區(qū)間物資交流量的增加，會(huì)出現(xiàn)兩個(gè)集約化趨勢(shì)：①客貨流的發(fā)生地和目的地的運(yùn)量集約化;②運(yùn)輸路徑的集約化。這種由生產(chǎn)力布局而形成各大經(jīng)濟(jì)地域所形成的“點(diǎn)”和以各種運(yùn)輸方式將他們連接起來(lái)的“線”，就是運(yùn)輸通道形成的條件和進(jìn)行建設(shè)的基礎(chǔ)。

　　17.(　　)是指各種運(yùn)輸方式有機(jī)結(jié)合、相互協(xié)作、連接貫通、分布合理的綜合運(yùn)輸體。

　　A.運(yùn)輸系統(tǒng)

　　B.運(yùn)輸結(jié)構(gòu)

　　C.運(yùn)輸體系

　　D.綜合運(yùn)輸

　　【答案】D

　　【解析】綜合運(yùn)輸是指各種運(yùn)輸方式有機(jī)結(jié)合、相互協(xié)作、連接貫通、分布合理的綜合運(yùn)輸體。綜合運(yùn)輸就是從國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的全局出發(fā)，綜合運(yùn)用現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)理論、系統(tǒng)科學(xué)理論和運(yùn)輸科學(xué)理論，研究包括鐵路、公路、水路、航空和管道等運(yùn)輸方式的整個(gè)運(yùn)輸系統(tǒng)布局、生產(chǎn)、發(fā)展的規(guī)律。

　　18.運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)出是(　　)。

　　A.人和物的位移

　　B.實(shí)物產(chǎn)品

　　C.物質(zhì)資源

　　D.運(yùn)網(wǎng)線路

　　【答案】A

　　【解析】運(yùn)輸業(yè)的投入是人、財(cái)、物等各種資源，產(chǎn)出是人和物的“位移”，可以表現(xiàn)為“有形”的成果，如一定的運(yùn)量、周轉(zhuǎn)量、吞吐量、營(yíng)業(yè)收入和利潤(rùn)等，但也可以表現(xiàn)為“無(wú)形”的成果，如運(yùn)輸業(yè)發(fā)展對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和人民生活的直接和間接影響等。

　　19.評(píng)價(jià)運(yùn)輸效益時(shí)遵循的總目標(biāo)是(　　)。

　　A.企業(yè)利潤(rùn)最大

　　B.環(huán)境污染最小

　　C.滿足需求、以最小投入獲取最大產(chǎn)出

　　D.動(dòng)用人員最少

　　【答案】C

　　【解析】在評(píng)價(jià)運(yùn)輸效益時(shí)，應(yīng)該以滿足國(guó)民經(jīng)濟(jì)和人民生活對(duì)運(yùn)輸?shù)男枨蟆⒁宰钚〉木C合投入獲取最大的綜合產(chǎn)出作為總目標(biāo)。在這個(gè)總目標(biāo)下，各種運(yùn)輸方式都有各自的子目標(biāo)，但并非追求每種運(yùn)輸方式的最大效益，而是追求每種運(yùn)輸方式都在相應(yīng)的社會(huì)需求下得到最合理的協(xié)調(diào)發(fā)展，從而使整個(gè)運(yùn)輸系統(tǒng)取得最大綜合效益。

　　20.運(yùn)輸發(fā)展四階段法是由美國(guó)運(yùn)輸?shù)乩韺W(xué)家(　　)在研究運(yùn)輸網(wǎng)的空間布局及其隨時(shí)間變化的規(guī)律時(shí)所提出的經(jīng)典方法。

　　A.伊塔費(fèi)

　　B.拉德納

　　C.基尼

　　D.恩格爾

　　【答案】A

　　【解析】運(yùn)輸發(fā)展四階段法是由美國(guó)運(yùn)輸?shù)乩韺W(xué)家伊塔費(fèi)在研究運(yùn)輸網(wǎng)的空間布局及其隨時(shí)間變化的規(guī)律時(shí)所提出的經(jīng)典方法。四個(gè)階段分別指：①“點(diǎn)”階段;②“線”階段;③”網(wǎng)”階段;④高度優(yōu)先連接階段。