四、綜合題(共五道大題,25 小題,每小題 2 分,共 50 分)

　　下列各題均有 1 個或 1 個以上備選答案符合題意，出現(xiàn)漏選或錯誤選項均不得分，完全正確得滿分。

　　1. 圖示鋼筋應力計,埋在混凝土構件中受拉。按圖上應變片的布置和編號,將其接入右邊橋路圖(按圖示①、②、③、④順序),說出橋路對應的輸出結果。

　　(1).①R1 ②R2 ③R3 ④R4 ,橋路對應的輸出結果(　)。

　　A.2(1+μ)

　　B.2(1-μ)

　　C.1+μ

　　D.0

　　(2).①R1 ②R3 ③R2 ④R4 ,橋路對應的輸出結果(　)。

　　A.2(1+μ)

　　B.2(1-μ)

　　C.1+μ

　　D.0

　　(3).①R1 ②R4 ③R3 ④R2 ,橋路對應的輸出結果( )�！�A.2(1+μ)

　　B.2(1-μ)

　　C.1+μ

　　D.0

　　(4).①R1R3 ②R2R4③無 ④無 ,橋路對應的輸出結果( )�！�A.2(1+μ)

　　B.2(1-μ)

　　C.1+μ

　　D.0

　　(5).①R1R2 ②R3R4③無 ④無 ,橋路對應的輸出結果( )�！�A.2(1+μ)

　　B.2(1-μ)

　　C.1+μ

　　D.0

　　2. 某檢測中心根據(jù)交通行業(yè)標準 JT/T391-2009《公路橋梁盆式支座》做盆式支座豎向承載力試驗,檢測依據(jù)要求：

　　(6).豎向承載力的指標為(　　)。

　　A.摩擦系數(shù)不大于 0.3

　　B.在豎向設計承載力作用下盆環(huán)上口徑向變形不得大于盆環(huán)外徑的 0.05%

　　C.支座設計豎向轉動角度不小于 0.02rad

　　D.在豎向設計承載力作用下支座壓縮變形不大于支座總高度的 2%

　　(7).正式加載前的試驗步驟為(　)。

　　A.試樣放置:將待測試支座安置于試驗機承載板上,并對準中心位置

　　B.預壓:正式加載前對支座預壓三次,預壓荷載為支座設計承載力;預壓初始荷載為該試驗支座的豎向設計承載力的 1.0%,每次加載至預壓荷載宜穩(wěn)壓 2min 后卸載至初始荷載

　　C.安裝位移傳感器:在初始荷載穩(wěn)壓狀態(tài),在支座頂、底板間均勻安裝四個豎向位移傳感器　(百分表),測試支座豎向壓縮變形;在盆環(huán)上口互相垂直的直徑方向安裝四只徑向位移傳感器(千分表),測試盆環(huán)徑向變形

　　D.加載到豎向設計承載力時,用千斤頂施加設計承載力 10%的水平力

　　(8).正式加載分三次進行,檢驗荷載為支座豎向設計承載力的1.5 倍。每次檢測時預加設計承載力的 1.0%作為初始壓力,分(　　)加載到檢驗荷載。

　　A.6 級

　　B.8 級

　　C.9 級

　　D.10 級

　　(9).每級加載后穩(wěn)壓 2min,然后(　　)。

　　A.記錄每一級的位移量

　　B.測定殘余變形

　　C.測定摩擦系數(shù)

　　D.加載至檢驗荷載穩(wěn)壓 3min 后卸載至初始壓力

　　(10).試驗結果計算(　)。

　　A.豎向變形取四個豎向位移傳感器讀數(shù)的算術平均值

　　B.徑向變形取四個徑向位移傳感器讀數(shù)絕對值之和的一半

　　C.三次測試結果的中間值作為該支座試樣的測試結果

　　D.三次測試結果的平均值作為該支座試樣的測試結果

　　3.簡述淺層平板荷載試驗要點。

　　(11).承載板尺寸為(　)。

　　A.直徑 30cm 圓板

　　C.直徑 80cm 圓板

　　B.70cm×70cm 方板

　　D.50cm×50cm 方板

　　(12).試驗加荷分級應滿足()。

　　A.分級不小于 10 級,第一級荷載不包括設備重力

　　B.分級不小于 8 級,第一級荷載包括設備重力

　　C.每級荷載增量為預估極限承載力1/10～1/8

　　D.每級荷載增量為預估極限承載力1/15～1/10

　　(13).試驗精度應滿足(　　)。

　　A.荷載精度不低于最大荷載 1%,沉降測量精度不應低于 0.01mm

　　B.荷載精度不低于最大荷載 0.1%,沉降測量精度不應低于 0.01mm

　　C.分荷載精度不低于最大荷載 1%,沉降測量精度不應低于 0.1mm

　　D.荷載精度不低于最大荷載 0.1%,沉降測量精度不應低于 0.1mm

　　(14).加荷穩(wěn)定標準(　　)。

　　A.當連續(xù)一小時內,每小時的沉降量小于 0.1mm 時,可加下一級荷載

　　B.當連續(xù)兩小時內,每小時的沉降量小于 0.1mm 時,可加下一級荷載

　　C.當連續(xù)兩小時內,每小時的沉降量小于 0.01mm 時,可加下一級荷載

　　D.當連續(xù)一小時內,每小時的沉降量小于 0.01mm 時,可加下一級荷載

　　(15).終止加載條件包括(　)。

　　A.承載板周圍土體有明顯側向擠出或發(fā)生裂紋

　　B.某一級荷載下,24 小時內沉降速率不能達到穩(wěn)定標準

　　C.沉降曲線出現(xiàn)陡降段,本級荷載沉降量大于前級荷載沉降量的 5 倍

　　D.沉降量與承壓板寬度或直徑之比等于或大于 0.06

　　4. 采用超聲回彈綜合法檢測卵石混凝土的抗壓強度。請在以下所列各條中選擇、判斷致使混凝土強度檢測值比實際強度值顯著偏大的原因。

　　(16).超聲法使用時(　)。

　　A.選用了 20KHz 換能器

　　C.鋼筋直徑粗且數(shù)量多而密集

　　B.混凝土表面干燥內部潮濕

　　D.未扣除換能器零讀數(shù) t0

　　(17).回彈法使用時(　)。

　　A.測區(qū)布置在頂面

　　C.測區(qū)布置在底面

　　B.測區(qū)布置在側面

　　D.回彈儀率定值為 85

　　(18).骨料和外加劑問題(　　)。

　　A.粗骨料粒徑大于 40mm

　　C.砂率小于 28%

　　B.粗骨料粒徑為花崗巖

　　D.采用了非引氣型外加劑

　　(19).計算時(　)。

　　A.混凝土換算強度值的標準差大

　　C.對測法檢測乘了平測法的修正系數(shù) λ

　　B.回彈值沒有考慮碳化修正

　　D.成型面～底面間對測乘了修正系數(shù) β

　　(20).其他因素(　　)。

　　A.套用碎石測強曲線公式計算強度

　　C.超聲檢測距離大于 2 米

　　B.采用木模成型混凝土表面較毛糙

　　D.混凝土齡期大于 2000 天

　　5.《公路橋梁承載能力檢測評定規(guī)程》分別引入了承載能力檢算系數(shù)、承載能力惡化系數(shù)、截面折減系數(shù)、試驗荷載效率和結構校驗系數(shù)等術語。請為各系數(shù)選擇合適的物理意義。

　　(21).承載能力檢算系數(shù)為(　)。

　　A.理論計算抗力效應的綜合修正系數(shù)

　　C.理論計算綜合修正系數(shù)

　　B.實際抗力效應的綜合修正系數(shù)

　　D.實際綜合修正系數(shù)

　　(22).承載能力惡化系數(shù)為(　)。

　　A.評定時橋梁結構質量狀況衰退惡化系數(shù)

　　B.評定時橋梁結構質量惡化對結構不利影響的修正系數(shù)

　　C.評定時橋梁結構質量狀況衰退惡化修正系數(shù)

　　D.評定時橋梁結構質量狀況衰退惡化對結構抗力效應產生不利影響的修正系數(shù)

　　(23).截面折減系數(shù)為(　　)。

　　A.混凝土及鋼筋有效面積損失不利影響的修正系數(shù)

　　B.混凝土及鋼筋有效面積損失對結構構件抗力效應產生不利影響的修正系數(shù)

　　C.混凝土有效面積損失對結構構件抗力效應產生不利影響的修正系數(shù)

　　D.鋼筋有效面積損失對結構構件抗力效應產生不利影響的修正系數(shù)

　　(24).試驗荷載效率為(　)。

　　A.試驗荷載與相應的設計控制荷載的比值

　　B.試驗荷載和理論計算荷載修正系數(shù)

　　C.試驗加載效應控制系數(shù)

　　D.試驗荷載所產生的效應與相應的設計控制荷載效應的比值

　　(25).結構校驗系數(shù)為(　　)。

　　A.試驗荷載作用下實測應變或變形值與對應計算值的比值

　　B.試驗荷載作用下實測應變值與對應計算值的比值

　　C.試驗荷載作用下實測變形值與對應計算值的比值

　　D.試驗荷載作用下實測應變值與變形值之間的比值