答案解析

　　一、單項選擇題

　　1 [答案]B

　　[解析]一般橋梁的分部工程包括:基礎(chǔ)及下部構(gòu)造(I -3墩臺)，上部構(gòu)造預(yù)制與安裝(I -3跨)，上部構(gòu)造現(xiàn)場澆筑(I -3跨)，橋面系和附屬工程及橋梁總體，防護工程，引道程。特大斜拉橋、懸索橋可劃分為多個單位工程，相應(yīng)的分部工程劃分與前述有差異。

　　2 [答案]C

　　[解析]混凝土立方體抗壓強度試驗中強度等級與加荷速度的關(guān)系為:混凝土強度等級小于C30的加荷速度為0.3 -0. 5MPa/s, 強度等級大于C30、小于C60時的加荷速度為0.5-0 8MPa/s, 強度等級大于C60的加荷速度為0.8- 1 OMPa/s.

　　3 [答案]D

　　[解析]盆式橡膠支座摩擦系數(shù)(加5201硅脂潤滑后)試驗規(guī)定，常溫型活動支座的摩擦系數(shù)應(yīng)不大于0.03,耐寒型活動支座的摩擦系數(shù)應(yīng)不大于0.06。

　　4 [答案] A

　　[解析]橋梁伸縮裝置尺寸檢測時用到的測量器具包括鋼直尺、游標卡尺、平整度儀、水準儀等。皮尺的測量誤差大大，不能滿足測試精度要求。

　　5 [答案] A

　　6 [答案] D

　　[解析]超聲回彈綜合法通過測定混凝土的聲時值(用于計算聲速)和回彈值，推定混凝土的抗壓強度。混凝土表面碳化會增大混凝土表面的硬度，使回彈值變大，因此回彈法需要測定碳化深度;超聲回彈綜合法分別測定回彈值和聲速值，將其指數(shù)函數(shù)相乘來換算混凝土強度，一般而言混凝土碳化會導(dǎo)致回彈值增大、聲速值減小，因此對最終換算結(jié)果的影響不明顯，采用超聲回彈綜合法可不必測試碳化深度。

　　7. [答案B

　　[答案]D

　　[解析]混凝土碳化就是混凝土中的堿性物質(zhì)Ca(OH)2 與空氣中的CO2發(fā)生化學(xué)反應(yīng)后生成碳酸鹽和水等中性物質(zhì)。酒精酚猷試劑作為無色的酸堿指示劑，遇到堿性物質(zhì)變?yōu)樽霞t色，遇到酸性或中性物質(zhì)不變色，因此正確答案為D。

　　9 [答案]D

　　[解析]目前鋼結(jié)構(gòu)焊縫無損探傷的測方法主要有:超聲波法、射線法、磁粉檢測法和滲透檢測法。電阻率法用于測定混凝土電阻率，進行混凝土中鋼筋銹蝕發(fā)展速度的評估。

　　10. [答案]C

　　[解析]地基在荷載作用下達到破壞狀態(tài)的過程分為三個階段:壓密階段、剪切階段和破壞階段，不包含擠出階段。

　　11.[答案] D

　　[解析]鉆孔灌注樁樁身完整性檢測主要有低應(yīng)變反射波法、聲波透射法和鉆探取芯法三種。低應(yīng)變反射波法具有操作簡單、檢測速度快、成本低等特點，可檢測樁身缺陷及位置、判定樁身完整性類別、估計樁身混凝土強度、核對樁長、但檢測深度有限,在樁基工程質(zhì)量普查中應(yīng)用廣泛。聲波透射法需在基樁混凝土澆筑前預(yù)埋聲測管,測試操作較復(fù)雜，可檢測灌注樁樁身缺陷及其位置，能較可靠地判定樁身完整性,應(yīng)用十分廣泛。經(jīng)上述兩種方法檢測后,若對樁身缺陷仍存在疑慮，可用鉆芯法進行驗證。電容法用于檢測樁底沉淀厚度。

　　12.[答案] D

　　[解析]《公路工程基樁動測技術(shù)規(guī)程》(JTG/T F81-01- -2004)規(guī)定，當樁徑不大于1500mm時，埋設(shè)3根聲測管，當樁徑大于1500mm時，應(yīng)埋設(shè)4根聲測管。

　　13.[答案] B

　　[解析]《公路橋涵養(yǎng)護規(guī)范》規(guī)定,對于不同技術(shù)狀況的橋梁分別采取不同的養(yǎng)護措施。一類橋梁進行正常養(yǎng)護;二類橋梁需進行小修;三類橋梁需進行中修，酌情進行交通管制;四類橋梁需進行大修或改造，及時進行交通管制,如限載、限速通過，當缺損嚴重時關(guān)閉交通;五類橋梁需要進行改建或重建，及時關(guān)閉交通。

　　14.[答案] B

　　15.[答案] B

　　16.[答案] D

　　[解析] 混凝土為非勻質(zhì)材料， 如采用小標距(即敏感絲柵長度)應(yīng)變片,受混凝土粗集料、氣孔等隨機分布的影響，難以保證測試精度。因此,對于混凝土等非勻質(zhì)材料,應(yīng)采用大標距應(yīng)變片，要求標距L≥4~5倍最大集料直徑,通常選用80~ 100mm的標距規(guī)格。鋼材等勻質(zhì)材料可選用3~6mm標距。

　　17.[答案] B

　　[解析]橋隧施工監(jiān)測觀測周期長，對應(yīng)變計的可靠性、穩(wěn)定性和抗干擾要求高。應(yīng)變片存在難以克服的由溫度變化、潮濕環(huán)境等引起的測試誤差,對于長期監(jiān)測，此缺點就尤其明顯。C、D選項為位移測量儀器。振弦式應(yīng)變計(即鋼弦式應(yīng)變計)利用傳感器內(nèi)部張絲的張力(張力與應(yīng)變相關(guān))與振弦橫向振動頻率的相關(guān)性，通過應(yīng)變與頻率的標定關(guān)系換算應(yīng)變，穩(wěn)定性和可靠性較好,在橋隧工程施工監(jiān)測中應(yīng)用十分廣泛，應(yīng)高度重視。

　　18.[答案] D

　　[解析]普通連通管配合毫米刻度鋼卷尺，可采用人工測讀，分辨力低,通常用于撓度量值較大的測試場合;連通管內(nèi)液位隨高程變化的調(diào)整是一個緩慢的過程，其動態(tài)響應(yīng)速度很慢,不適用動撓度測量;配測微器的光學(xué)精密水準的分辨力為0.1mm,電子水準儀的分辨力可達0.01mm,分辨率和精度均優(yōu)于普通連通管。

　　19.[答案] C

　　[解析]橋梁結(jié)構(gòu)的橫斷面可為分整體式和裝配式兩大類。靜載試驗中,撓度測點的橫向布置應(yīng)能充分反映橋梁橫向變形的分布特征，整體式截面不宜少于3個(如果橋梁較寬，應(yīng)適當增加測點)，多梁式(即裝配式)截面應(yīng)逐片梁布置。

　　20. [答案] C

　　[解析]橋梁結(jié)構(gòu)實際承載力評定方法有兩種。①荷載試驗評定:適用于在用橋梁和新建橋梁的承載力評定;②技術(shù)狀況檢測基礎(chǔ)上的承載力檢算評定:適用在用橋梁。

　　21.[答案] C

　　[解析]《公路工程質(zhì)量檢驗評定標準第一冊土建工程》(JTG F80/1- -2017)規(guī)定,公路隧道每座或每合同段為單位工程,分部工程分別為總體及裝飾裝修(每座或每合同段)、洞口工程(每個洞口)、洞身開挖(200m)、洞身襯砌(200m)、防排水(200m)、路面(1 ~3km路段)、輔助通道(200m)。

　　22. [答案] B

　　23.[答案] B

　　[解析] 鋼架的噴射混凝土保護層厚度應(yīng)滿足:外側(cè)(鋼架與圍巖之 間)≥40mm, 內(nèi)側(cè)(臨空一側(cè))≥20mm。

　　24.[答案] B

　　25.[答案] C

　　26. [答案] A

　　[解析]根據(jù)止水帶材質(zhì)和止水部位可采用不同的接頭方法,對于橡膠止水帶,其接頭形式應(yīng)采用搭接或復(fù)合接;對于塑料止水帶，其接頭形式應(yīng)采用搭接或?qū)�接�?/P>

　　27.[答案] D

　　[解析]采用超前管棚進行圍巖穩(wěn)定處治時，縱向兩組管棚問應(yīng)有不少于3.0m的水平搭接長度。

　　28. [答案] B

　　29.[答案] D

　　30.[答案] C

　　二、判斷題

　　1.[答案] :

　　[解析]工程質(zhì)量評定按先分項工程、再分部工程、再單位工程這一順序,逐級進行質(zhì)量等級評定。

　　2. [答案] V

　　3.[答案] x

　　[解析]水泥混凝土的受壓彈性模量取軸心抗壓強度1/3時對應(yīng)的彈性模量。

　　4.[答案] :

　　[解析]在錨具靜載錨固試驗中，為使每根鋼絞線受力均勻,初應(yīng)力應(yīng)為鋼絞線抗拉強度標準值的5% ~ 10%。

　　5.[答案] V

　　6. [答案] V

　　7.[答案] x

　　[解析]隧道防水卷材低溫彎折性能試驗,2塊試樣中若有1塊試件不符合標準規(guī)定則不合格。

　　8.[答案] V

　　[解析]鋼筋探測儀在每次測試前都需要調(diào)零，目的是測量環(huán)境周圍的磁場強度，并以此為基準進行混凝土內(nèi)部的鋼筋探測。調(diào)零時探頭應(yīng)遠離磁性物質(zhì)、金屬物質(zhì),并且在檢測過程中,應(yīng)經(jīng)常檢查零點狀態(tài)。

　　9.[答案] x

　　[解析] 混凝土的電阻率反映其導(dǎo)電性。 混凝土電阻率越小，若鋼筋已發(fā)生銹蝕,則銹蝕發(fā)展速度越快,擴散能力越強;反之則發(fā)展速度慢,擴散能力弱。

　　10.[答案] x

　　[解析]凍害、高溫或化學(xué)腐蝕會引起混凝土表面損傷，可采用超聲法的單面平測法或逐層穿透法檢測損傷層的厚度。

　　11.[答案] V

　　12.[答案] V

　　[解析]進行現(xiàn)場淺層平板荷載試驗時，地基土在荷載作用下達到破壞狀態(tài)的過程，分為壓密階段、剪切階段和破壞階段。壓密階段土體壓力與變形呈線性關(guān)系,土體處于彈性平衡狀態(tài);剪切階段土體荷載與變形不再呈線性關(guān)系,其沉降的增長率隨荷載的增大而增大。

　　13. [答案] x

　　[解析]當錘擊振源產(chǎn)生的激勵信號主頻較低時,其波長較大。當波長大于缺陷尺寸時,由于波的繞射作用,樁身微小缺陷很難識別;若要識別樁身微小缺陷，應(yīng)使錘擊振源產(chǎn)生主頻高、波長小的激勵信號。

　　14.[答案] x

　　[解析]受檢樁直徑不小于800mm、長徑比不大于30且樁身混凝土強度等級不低于C10時,適合采用鉆芯法檢測樁身完整性。

　　15.[答案] V

　　[解析] 橋梁特殊檢查 分為專門檢查和應(yīng)急檢查，當出現(xiàn)以下四種情形之一時， 應(yīng)進行專門檢查:

　　(1)定期檢查中難以判明橋梁的損壞原因及程度;

　　(2)橋梁技術(shù)狀況為4類或5類;

　　(3)擬通過加固手段提高橋梁的荷載等級;

　　(4)條件許可時,特殊重要的橋梁在正常使用期間可周期性進行荷載試驗。應(yīng)急檢查則是在橋梁遭受自然災(zāi)害或交通事故等后，為查明橋梁的受損狀況所進行的詳細檢查和鑒定，為對突發(fā)事件的應(yīng)急處理。

　　16.[答案] x

　　[解析]支座墊石應(yīng)劃歸到墩柱蓋梁和橋臺臺帽參與技術(shù)狀況評定。

　　17.[答案] x

　　[解析] 0.2mm 的分辨力遠不能滿足測試精度的要求。目前常用的讀數(shù)顯微鏡(刻度放大鏡)、智能裂縫測寬儀的分辨力大多為0.01mm，這也是《公路橋梁荷載試驗規(guī)程》(JTG/TJ21-01- 2015)對裂縫寬度檢測的分辨率要求。此外，還應(yīng)注意不同結(jié)構(gòu)形式對裂縫寬度的限值,如鋼筋混凝土舊橋主筋附近的縫寬不得超過0. 25mm、預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)不允許出現(xiàn)橫向和豎向裂縫、縱向裂縫不得超過0. 20mm等。

　　18.[答案] V

　　[解析]電子水準儀是電子技術(shù)與精密光學(xué)技術(shù)相結(jié)合的新型精密水準儀，分辨力可達0.01mm,精度較高。全站儀是通過測量被測對象的斜距、豎角、水平角來換算撓度,受限于測試方法和諸多難以避免的誤差因素，即便是高精度全站儀(如0.5"級),對于絕對位移只有幾毫米的中小跨徑撓度測量,仍存在較大的相對誤差。全站儀的優(yōu)勢是測距遠和便于進行空間變位測量等，因此一般用于大跨橋梁撓度、索塔偏位、主體結(jié)構(gòu)線形、橋隧施工過程變形監(jiān)測等用途。

　　19.[答案] V

　　[解析]《公路橋粱荷載試驗規(guī)程》(JTG/T J21-01- 2015)將簡支梁橋支點附近最大剪力作為附加工況，最大主拉應(yīng)力為該工況的主要檢測參數(shù),屬結(jié)構(gòu)平面應(yīng)力問題的測試分析,采用應(yīng)變花進行檢測。

　　20.[答案] x

　　[解析] 動力響應(yīng)是指結(jié)構(gòu)在動荷載作用 下的動撓度、動應(yīng)變、振動加速度、沖擊系數(shù)等響應(yīng)。自振頻率、阻尼、振型反映結(jié)構(gòu)的固有特性,屬于動力(自振)特性參數(shù),與外荷載無關(guān),由結(jié)構(gòu)體系、剛度、質(zhì)量分布、材料特性等決定。

　　21.[答案] V

　　22. [答案] V

　　23.[答案] V

　　[解析]鋼架安裝基本要求包括:

　　(1)鋼架之間應(yīng)采用縱向鋼筋連接， 安裝基礎(chǔ)應(yīng)牢固;

　　(2)鋼架安裝基底高程不足時，不得用石塊、碎石砌墊，應(yīng)設(shè)置鋼板或采用強度等級不低于C20的混凝土墊塊;

　　(3)鋼架應(yīng)緊靠初噴面;

　　(4)連接鋼板與鋼架應(yīng)焊接牢固,焊縫飽滿密實;鋼架節(jié)段之間通過鋼板應(yīng)用螺栓連接或焊接牢固。

　　24.[答案] x

　　[解析]錨桿抗拔力試驗不能檢測出錨桿砂漿的密實度和錨桿錨固長度，理論上在硬巖巖體中,只要錨固的水泥砂槳長度大于桿體直徑的40倍，即使拉拔至鋼筋頸縮，錨桿也不會喪失錨固力。因此，錨桿的安裝質(zhì)量僅根據(jù)錨桿的抗拔力來檢驗是不全面的。

　　25. [答案] V

　　26. [答案] x

　　[解析]地質(zhì)雷達探測主要用于巖溶探測,亦可用于斷層破碎帶、軟弱夾層等不均勻地質(zhì)體的探測，只是斷層破碎帶、軟弱夾層等不均勻地質(zhì)體更多地采用探測距離較長的彈性波反射法來探測。

　　27.[答案] V

　　28. [答案] x

　　[解析]超前小導(dǎo)管施工質(zhì)量檢查實測項目包括長度、孔位、鉆孔深度、孔徑。其中孔位允許偏差為+50mm,檢查頻率為總數(shù)的10%。

　　29.[答案] x

　　[解析] 采用濾膜法檢測隧道內(nèi)粉塵濃度時,采樣 器進風(fēng)口要迎著風(fēng)流，距地面高度為1.3~1. 5m。

　　30.[答案] x

　　[解析]對隧道內(nèi)煙霧濃度進行檢測時，每通風(fēng)段檢測3個以上斷面，斷面間距不宜大于1000m。

　　三、多項選擇題

　　1.[答案] ACD

　　2.[答案] ABD

　　[解析] 石料的抗壓強度受一 系列因素的影響和控制，如料石的礦物組成和結(jié)構(gòu)、含水率、試件尺寸等。

　　3. [答案] BD

　　[解析]盆式支座在堅向設(shè)計承載力作用下,支座壓縮變形不大于支座總高度的2%，盆環(huán)上口徑向變形不大于盆環(huán)外徑的0.05% ,荷載-豎向變形/環(huán)徑向變形呈線性關(guān)系,且卸載殘余變形小于設(shè)計荷載下相應(yīng)變形的5%,因此選項A、C錯誤。

　　4.[答案] BD

　　[解析]金屬波紋管力學(xué)性能試驗檢測項目包括徑向剛度、抗?jié)B漏性能。環(huán)剛度、抗沖擊性能屬于塑料波紋管的力學(xué)性能檢測項目。

　　5.[答案] BCD

　　[解析]超聲測強宜優(yōu)先采用對測或角測法，當不具備對測或角測條件時可采用單面平測法。

　　6.[答案] BCD

　　7. [答案] ABCDE

　　[解析]《公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范》(JTG D63- 2007)將 公路橋涵地基的巖土分為巖石、碎石土、砂土、粉土、黏性土和特殊性巖土六類。

　　8.[答案] ABC

　　[解析]采用跨孔透射法檢測基樁樁身完整性,其測試方式分為對測、斜測、扇形測三種方法,此三種方法結(jié)合波形進行綜合分析,可查明樁身存在的缺陷性質(zhì)和范圍大小。另外還應(yīng)注意以下細節(jié):

　　(1)對測時，測點間距不宜大于250mm,兩探頭同步升降，積累相對高差不得大于20mm;

　　(2)同一根樁檢測過程中,聲波發(fā)射電壓幅值保持不變;

　　(3)在對測中發(fā)現(xiàn)的異常部位，應(yīng)采用水平加密、等差同步(斜測)或扇形測等方式進行細測，查明樁身混凝土缺陷的位置及嚴重程度。

　　9.[答案] ABCD

　　10.[答案] AC

　　11.[答案] BC

　　[解析]根據(jù)《公路橋梁荷載試驗規(guī)程》(JTG/T J21-01- 2015)規(guī)定,在用(舊橋)橋梁靜力荷載效率取0.95~1.05,交(竣)工驗收取0.85~1.05。

　　12. [答案] BD

　　[解析]相關(guān)檢測規(guī)程規(guī)定,裂縫寬度測試分辨率應(yīng)達到0. 01mm,C選項不適用。常用裂縫寬度檢測儀器有刻度放大鏡、智能裂縫測寬儀等，千分表等高分辨位移計采用跨縫安裝可測定荷載作用下的裂縫寬度增量。裂縫尺(帶系列寬度線條的紙片)采用比對的方式人工判讀,隨機誤差大，分辨力低，無法滿足測試精度要求。另外還應(yīng)注意,超聲法可用于混凝土裂縫深度的檢測,但不能用于寬度的檢測。

　　13.[答案] AD

　　[解析]對于勻質(zhì)材料，應(yīng)采用小標距應(yīng)變片,200mm標距應(yīng)變片貼片難度大,況且市場上也無如此大標距規(guī)格的應(yīng)變片,C選項錯誤;衛(wèi)星定位系統(tǒng)可用于結(jié)構(gòu)變位觀測,但分辨力遠遠無法滿足中小橋梁撓度檢測的要求。

　　14.[答案] BC

　　[解析]根據(jù)《公路橋梁承載能力檢測評定規(guī)程》(JTG/T J21- 2011)的規(guī)定，對于

　�、偌夹g(shù)狀況為4、5類的橋梁,②擬通過加固手段提高荷載等級的橋梁,③需通行特殊重型車輛的橋梁(注:考試教材第357頁此條有誤),④遭受自然災(zāi)害、意外事件的橋梁，應(yīng)進行承載能力評定。因此正確答案為B.C。

　　15. [答案] ABC

　　[解析]隧道開挖方法應(yīng)根據(jù)圍巖級別、隧道長度、隧道跨度、工期要求、機械設(shè)備等諸多因素確定,鉆爆法(挖掘爆破)是常用的方法。采用鉆爆法時,開挖方式包括全斷面法、臺階法、雙側(cè)壁導(dǎo)坑法、中隔壁法、弧形導(dǎo)坑預(yù)留核心土法等。破碎機法采用硬巖破碎機進行開挖,不屬于鉆爆法。

　　16. [答案] ABD

　　[解析]選項C,對于檢查點最小厚度≥設(shè)計厚度的50%且≥50mm為原檢評標準的要求，《公路工程質(zhì)量檢驗評定標準第一冊 土建工程》(JTG F80/1- -2017)將此要求修改為檢查點最小厚度≥設(shè)計厚度的60%。此處應(yīng)注意區(qū)分對噴射混凝土厚度和混凝土襯砌厚度要求的差異,對襯砌厚度的要求為:90%的檢查點厚度≥設(shè)計厚度，且檢查點最小厚度≥設(shè)計厚度的50%。

　　17.[答案] ABD

　　[解析]隧道監(jiān)控量測的必測項目除A.B、D選項外,還有地表下沉項目。洞內(nèi)圍巖內(nèi)部位移屬選測項目。

　　18.[答案] BCD

　　[解析]隧道工程的排水系統(tǒng)組成包括環(huán)向排水管、縱向排水管、橫向?qū)�水管、深埋水溝、路�?cè)邊溝;橫向?qū)�水管是連接襯砌背后的縱向排水盲管與深埋水溝或邊溝的封閉管,不允許管內(nèi)水滲出。其余排水管道均可以采用打孔的方式進行透水、排水。

　　19. [答案] ABD

　　[解析]氧氣的檢測方法很多,其采樣方式主要分為瞬時采樣、連續(xù)采樣和累積采樣，屬于瞬時采樣的方法有電離室法、閃爍室法、雙濾膜法和氣球法;屬于連續(xù)采樣的方法有閃爍室連續(xù)監(jiān)測儀法、自動雙濾膜法、擴散靜電法和流氣式電離室法;屬于累積采樣的方法有固體徑跡探測器法、熱釋光劑量計法、活性炭被動吸附法和駐極體測氡法。

　　20. [答案] ABCD

　　四、綜合題

　　1.[答案] (1)ACD

　　(2)ABC

　　(3)AB

　　(4)B (5)B

　　[解析] (1)鋼筋應(yīng)按批進行檢查和驗收，每批鋼筋由同一牌號、同一爐罐號、同一規(guī)格的鋼筋組成。

　　(2)鋼筋的屈服強度抗拉強度、最大力總伸長率、斷后伸長率等力學(xué)性能可通過拉伸試驗獲得,彎曲性能屬于鋼筋的工藝性能,通過彎曲試驗獲得。

　　(3)鋼筋拉伸試驗的試驗速率可以根據(jù)要求、條件等,選擇采用應(yīng)變速率控制(方法A)或應(yīng)力速率控制(方法B)。

　　(4)鋼筋拉伸試驗的取樣數(shù)量為一組2根。

　　(5)該鋼筋抗拉強度試驗結(jié)果為:=512.5MPa。 根據(jù)題意,應(yīng)將結(jié)果修約為整數(shù),依據(jù)數(shù)字修約規(guī)則:擬舍棄數(shù)字的最左一位數(shù)字為5,且其后無數(shù)字或皆為0時,若所保留的末位數(shù)字為奇數(shù)(1,3,5,7,9)則進一，若所保留的末位數(shù)字為偶數(shù)(0,2,4,6,8)則舍去。

　　2.[答案] (1)BC (2)ABCD (3)BC (4)BD (5)BCD

　　[解析] (1)略。

　　(2)略。

　　(3)測定氯離子含量比較簡便的方法有兩種:實驗室化學(xué)分析法和滴定條法,其中滴定條法可在現(xiàn)場完成測定。

　　(4)見《公路橋梁承載能力檢測評定規(guī)程》(JTG/T J21- -2011)第5.5條的相關(guān)規(guī)定。每一被測構(gòu)件的測區(qū)數(shù)量不宜少于3個,每一測區(qū)取粉的鉆孔數(shù)量不宜少于3個,取粉孔可以與碳化深度測量孔合并使用。當鋼筋銹蝕電位評定標度為1、2時，可不進行氯離子含量檢測。

　　(5)采用半電池電位法檢測鋼筋銹蝕電位,檢測前在測區(qū)內(nèi)先劃分測試網(wǎng)格，依據(jù)被測構(gòu)件尺寸的大小，網(wǎng)格間距宜劃分為100mmx100mm~500mmx500mm,網(wǎng)格節(jié)點即為電位測點，一般不宜少于20個測點。當同一測區(qū)內(nèi)相鄰測點的讀數(shù)超過150mV時，應(yīng)減小測點間距。