判斷題

　　1•【答案】正確

　　【解析】在淺層平板荷載試驗中，壓密階段土體壓力與變形呈線性關(guān)系，土體處于彈 性平衡狀態(tài);剪切階段土體荷載與變形不再呈線性關(guān)系，其沉降的增長率隨荷載的增大而 增大。

　　2•【答案】不正確

　　【解析】超聲波法是檢測樁的孔徑和垂直度的一種常用方法，可根據(jù)聲波在均勻的泥 漿介質(zhì)中的傳播速度和時間來評價樁的孔徑和垂直度。

　　3.【答案】不正確

　　【解析】在進行基樁承載能力檢測時，為安置沉降測點和儀表，試樁頂部露出試坑地 面的高度不宜小于600mm,試坑地面宜與樁承臺底設(shè)計高程一致。

　　4•【答案】正確

　　5. 【答案】不正確

　　【解析】橋梁靜載試驗采用分級加載制度，其主要目的有兩個方面：一是通過加載分 級逐次測定各分級荷載作用下結(jié)構(gòu)的應(yīng)變、撓度響應(yīng)，以分析結(jié)構(gòu)響應(yīng)與荷載的相關(guān)性，如應(yīng) 變與內(nèi)力呈線性關(guān)系，則說明結(jié)構(gòu)處于正常彈性階段;二是保證結(jié)構(gòu)安全，對于舊橋，特別是舊 危橋和技術(shù)狀況不明的橋梁，應(yīng)增加荷載分級級數(shù)。一般分為3 ~5級加載，加載車較多時，可 用車輛數(shù)量控制加載分級。本題中只有兩臺車時，可不一次性加載到影響線峰值區(qū)，而是采用 多次停放、逐步靠近影響線峰值區(qū)的方式實現(xiàn)多級加載。

　　6. 【答案】不正確

　　7.【答案】正確

　　【解析】在動態(tài)信號的后期分析時，頻譜分析精度取決于頻率分辨率A/,其值越小分 析精度越高。A/與采樣頻率乂、分析頻率/b，數(shù)據(jù)長度m、譜線數(shù)〜采樣時間t之間的關(guān)系是: A/=//m =/b/ra = l/t。在進行動態(tài)信號采集時，首先應(yīng)保證分析頻率/b大于被測頻率，并合 理設(shè)置相應(yīng)的采集、分析參數(shù)。本題中，數(shù)據(jù)長度m不變且分析帶寬能滿足要求，適當降低采 樣頻率可提高頻譜分析精度。

　　8•【答案】不正確

　　【解析】多跨或多孔橋梁，對所有橋跨或橋孔進行承載力評定是不經(jīng)濟和不必要的。 對相同結(jié)構(gòu)形式、類似技術(shù)狀況的橋跨，可選擇具有代表性的橋跨進行評定;對不同結(jié)構(gòu)形式 或不同技術(shù)狀況的橋跨，應(yīng)選擇最不利的橋跨進行評定。

　　9•【答案】不正確

　　【解析】規(guī)范明確規(guī)定，在保證橋梁安全的前提下，為充分發(fā)揮橋梁的承載能力，經(jīng)檢 算作用效應(yīng)與抗力效應(yīng)的比值在1.0 ~ 1.2之間的橋梁，還應(yīng)通過荷載試驗進一步評定其承載 能力，方法是:根據(jù)荷載試驗實測的校驗系數(shù)確定檢算系數(shù)代替Z,重新檢算，如重新檢算 荷載效應(yīng)與抗力效應(yīng)的比值小于1.05,應(yīng)判定橋梁承載能力滿足要求，否則不滿足。

　　10•【答案】不正確

　　【解析】設(shè)計荷載效應(yīng)是恒載、活載等多種荷載效應(yīng)分別乘以組合系數(shù)之后疊加，而 活載影響修正系數(shù)只是根據(jù)實際交通狀況針對其中設(shè)計汽車荷載效應(yīng)的修正，實際荷載效應(yīng) 不能簡單地將設(shè)計荷載效應(yīng)乘以活載影響修正系數(shù)。