【答案】
1、A 2、D 3、D 4、B 5、A
6、 (1)屬于綜合會(huì)審。
(2)存在的問(wèn)題:設(shè)計(jì)變更程序不符合要求。
正確的做法:對(duì)會(huì)審提出問(wèn)題,凡是設(shè)計(jì)單位變更修改的,應(yīng)在會(huì)審記錄“解決意見”欄內(nèi)填寫清楚,盡快請(qǐng)?jiān)O(shè)計(jì)部門發(fā)“設(shè)計(jì)變更通知單”,施工時(shí)按“設(shè)計(jì)變更通知單”執(zhí)行。
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7、B 8、A 9、A 10、A D E 11、B C D 12、A B C D 13、A 14、A C 15、B
16、 (1)現(xiàn)場(chǎng)出現(xiàn)問(wèn)題的主要原因是施工掛籃底模與模板的配制不當(dāng)造成施工操作困難引起的,具體有:
1)掛籃底模架的平面尺寸未能滿足模板施工的要求。
2)底模架的設(shè)置未按箱梁斷面漸變的特點(diǎn)采取措施,使梁底接縫不平,漏漿,梁底線形不順。
3)側(cè)模的接縫不密貼,造成漏漿,墻面錯(cuò)縫不平。
4)掛籃模板定位時(shí),拋高值考慮不夠,或掛籃前后吊帶緊固受力不均。
5)掛籃的模板未按橋梁縱軸線定位。
6)掛籃底模架的縱橫梁連接失穩(wěn)幾何變形。
(2)為防止上述現(xiàn)象的發(fā)生,可采取如下預(yù)防措施:
1)底模架的平面尺寸,應(yīng)滿足模板安裝時(shí)支撐和拆除以及澆筑混凝土?xí)r所需操作寬度。
2)底模架應(yīng)考慮箱梁斷面漸變和施工預(yù)拱度,在底模架的縱梁和橫梁連接處設(shè)置活動(dòng)鋼絞,以便調(diào)節(jié)底模架,使梁底接縫和順。
3)底模架下的平行縱梁以及平行橫梁之間為防止底模架幾何尺寸變形,應(yīng)用鋼筋或型鋼采取剪刀形布置牢固連接縱橫梁,以防止底模架變形。
4)掛籃就位后,在校正底模架時(shí),必須預(yù)留混凝土澆筑時(shí)的拋高量(應(yīng)經(jīng)過(guò)對(duì)掛籃的等荷載試驗(yàn)取得),模板安裝時(shí)應(yīng)嚴(yán)格按測(cè)定位置核對(duì)標(biāo)高,校正中線,模板和前一節(jié)段的混凝土面應(yīng)平整密貼。
5)掛籃就位后應(yīng)將支點(diǎn)墊穩(wěn),收緊后吊帶、固定后錨,再次測(cè)量梁端標(biāo)高,在吊帶收放時(shí)應(yīng)均勻同步,吊帶收緊后,應(yīng)檢查其受力是否均衡,否則就重新調(diào)整。
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17、A 18、B 19、D 20、B 21、D 22、B
23、 (1)瀝青混凝土的密度一般在2.35~2.4t/m3之間,取2.375t/m3。
則該工程瀝青混凝土總重:
(482200×0.044+484200×0.054+470100×0.06)×2.375+170297t
根據(jù)公式Qj=nGjKB/1000=[3600÷(6+41+5)×3000×0.85/1000=177t/h
200d的有效工期,可以生產(chǎn)瀝青混凝土:177×200×8=283200t。
生產(chǎn)能力大于實(shí)際生產(chǎn)量,所以該瀝青混凝土拌合站滿足施工要求。
(2)根據(jù)公式Q=hBv0ρKB(t/h)
攤鋪機(jī)攤鋪上面層的生產(chǎn)能力:攤鋪機(jī)的行駛速度2~6m/min。
Q=0.04×12×(4×60)×2×0.8=184.32t/h
攤鋪機(jī)攤鋪下面層的生產(chǎn)能力:
Q=0.06×12×(4×60)×2×0.8=276.48t/h
攤鋪機(jī)攤鋪能力大于瀝青混凝土拌合站拌合能力,滿足施工要求。
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24、B 25、B 26、C
27、 (1)還應(yīng)計(jì)算支架基底在荷載作用下的非彈性變形。因?yàn)楸緲蛭惶幐采w層厚,地基承載力低,僅對(duì)鋼管支架處的表層地基處理是不夠的。
(2)不全面,還應(yīng)要考慮孔道曲線長(zhǎng)度,千斤頂長(zhǎng)度。
28、B 29、B 30、D 31、D 32、C D E 33、A B C E
34、 (1)由于沿線地表土為高、低液限黏土及低液限黏土夾粉細(xì)砂層,根據(jù)該企業(yè)擁有設(shè)備情況,宜采用光輪壓路機(jī)及輪胎壓路機(jī)進(jìn)行碾壓,羊足碾由于功率太小不適于高速公路施工。
(2)根據(jù)N=P/W1QkB=1342549/(30×161×90%)=31臺(tái)
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35、 (1)項(xiàng)目施工應(yīng)當(dāng)具備以下條件:
1)項(xiàng)目已列入公路建設(shè)年度計(jì)劃;
2)施工圖設(shè)計(jì)文件已經(jīng)完成并經(jīng)審批同意;
3)建設(shè)資金已經(jīng)落實(shí),并經(jīng)交通主管部門審計(jì);
4)征地手續(xù)已辦理,拆遷基本完成;
5)施工、監(jiān)理單位已依法確定;
6)已辦理質(zhì)量監(jiān)督手續(xù),已落實(shí)保證質(zhì)量和安全的措施。
(2)項(xiàng)目法人在申請(qǐng)施工許可時(shí)應(yīng)當(dāng)向相關(guān)的交通主管部門提交以下材料:
1)施工圖設(shè)計(jì)文件批復(fù);
2)交通主管部門對(duì)建設(shè)資金落實(shí)情況的審計(jì)意見;
3)國(guó)土資源部門關(guān)于征地的批復(fù)或者控制性用地的批復(fù);
4)建設(shè)項(xiàng)目各合同段的施工單位和監(jiān)理單位名單、合同價(jià)情況;
5)應(yīng)當(dāng)報(bào)備的資格預(yù)審報(bào)告、招標(biāo)文件和評(píng)標(biāo)報(bào)告;
6)已辦理的質(zhì)量監(jiān)督手續(xù)材料;
7)保證工程質(zhì)量和安全措施的材料。
(3)公路建設(shè)從業(yè)單位應(yīng)當(dāng)按照合同約定全面履行義務(wù):
1)項(xiàng)目法人應(yīng)當(dāng)按照合同約定履行相應(yīng)的職責(zé),為項(xiàng)目實(shí)施創(chuàng)造良好的條件;
2)勘察、設(shè)計(jì)單位應(yīng)當(dāng)按照合同約定,按期提供勘察設(shè)計(jì)資料和設(shè)計(jì)文件。工程實(shí)施過(guò)程中,應(yīng)當(dāng)按照合同約定派駐設(shè)計(jì)代表,提供設(shè)計(jì)后續(xù)服務(wù);
3)施工單位應(yīng)當(dāng)按照合同約定組織施工,管理和技術(shù)人員及施工設(shè)備應(yīng)當(dāng)及時(shí)到位,以滿足工程需要。要均衡組織生產(chǎn),加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)管理,確保工程質(zhì)量和進(jìn)度,做到文明施工和安全生產(chǎn);
4)監(jiān)理單位應(yīng)當(dāng)按照合同約定配備人員和設(shè)備,建立相應(yīng)的現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理機(jī)構(gòu),健全監(jiān)理管理制度,保持監(jiān)理人員穩(wěn)定,確保對(duì)工程的有效監(jiān)理;
5)設(shè)備和材料供應(yīng)單位應(yīng)當(dāng)按照合同約定,確保供貨質(zhì)量和時(shí)間,做好售后服務(wù)工作;
6)試驗(yàn)檢測(cè)單位應(yīng)當(dāng)按照試驗(yàn)規(guī)程和合同約定進(jìn)行取樣、試驗(yàn)和檢測(cè),提供真實(shí)、完整的試驗(yàn)檢測(cè)資料。
36、A E 37、B 38、A B C D 39、B 40、D 41、B
42、1、該項(xiàng)索賠不成立。原因有二。第一是承包商提出索賠申請(qǐng)的時(shí)間超過(guò)了合同規(guī)定的時(shí)限要求;第二是申請(qǐng)索賠的程序不對(duì),承包商應(yīng)將索賠意向書提交監(jiān)理工程師,而不是提交業(yè)主處理。
2、索賠不成立。這完全是由于承包商自身施工組織的原因造成的,雖然監(jiān)理工程師批準(zhǔn)了計(jì)劃,但根本原因在于承包商自己,故索賠不成立。
注:主觀題答案僅供參考
43、C 44、A C E 45、B 46、A 47、B C 48、A B D E 49、D 50、C
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