2B320060公路工程安全技術(shù)要求

　　9.

　　高處作業(yè)操作平臺(tái)的臨邊應(yīng)設(shè)置防護(hù)欄桿，防護(hù)欄桿的高度不應(yīng)低于( )m。

　　A.0.5

　　B.0.8

　　C.1.0

　　D.1.2

　　答案：D

　　解析：高處作業(yè)操作平臺(tái)的臨邊應(yīng)設(shè)置防護(hù)欄桿，防護(hù)欄桿的高度不應(yīng)低于1. 2m，水平橫擋的間距不大于0. 35m，強(qiáng)度滿足安全要求。

　　10.

　　根據(jù)公路工程陸上作業(yè)安全技術(shù)耍求，在對(duì)滑坡地段進(jìn)行開挖時(shí)應(yīng)( )。

　　A.滑坡體兩側(cè)向中部自上而下進(jìn)行

　　B.滑坡體中部向兩側(cè)自上而下進(jìn)行

　　C.滑坡體兩側(cè)向中部自下而上進(jìn)行

　　D.全面拉槽開挖

　　答案：A

　　解析：滑坡地段的開挖，應(yīng)從滑坡體兩側(cè)向中部自上而下進(jìn)行，禁止全面拉槽開挖。

　　11.

　　關(guān)于公路工程施工現(xiàn)場(chǎng)臨時(shí)用電基本原則的描述錯(cuò)誤的是( )。

　　A.必須采用TN-S接地系統(tǒng)

　　B.必須采用接零保護(hù)系統(tǒng)

　　C.必須采用兩級(jí)配電系統(tǒng)

　　D.必須采用兩級(jí)漏電保護(hù)和兩道防線

　　答案：C

　　解析：公路工程施工現(xiàn)場(chǎng)臨時(shí)用電的三項(xiàng)基本原則：

　　(1)必須采用TN-S接地、接零保護(hù)系統(tǒng);

　　(2)必須采用三級(jí)配電系統(tǒng);

　　(3)必須采用兩級(jí)漏電保護(hù)和兩道防線。

　　12.

　　在軟弱圍巖地段施工隧道時(shí)，應(yīng)遵守的原則有( )。

　　A.短進(jìn)尺

　　B.強(qiáng)爆破

　　C.早噴錨

　　D.勤量測(cè)

　　E.緊封閉

　　答案：A、C、D、E

　　解析：在軟弱圍巖地段施工時(shí)，應(yīng)按照“短進(jìn)尺、弱爆破、早噴錨、勤量測(cè)、緊封閉”的原則穩(wěn)步前進(jìn)，若遇不良地質(zhì)情況，必須進(jìn)行超前地質(zhì)預(yù)報(bào)，提前采取預(yù)防措施。

　　【案例】

　　背景資料:

　　1996年10月29日，某市某施工單位在路基碾壓作業(yè)中，因壓路機(jī)駕駛員操作失誤，致使壓路機(jī)整體傾翻，造成1人死亡。事故發(fā)生經(jīng)過(guò)如下：某市某道路施工單位承擔(dān)205國(guó)道路基碾壓施工任務(wù)。1996年10月29日，壓路機(jī)駕駛李某駕駛CA25型輪胎壓路機(jī)在執(zhí)行碾壓過(guò)程中，倒車時(shí)太靠近路基邊沿致使壓路機(jī)發(fā)生傾斜，李某慌亂失措，操作失誤，造成壓路機(jī)整體傾翻。李某來(lái)不及跳車被壓在壓路機(jī)下，當(dāng)即死亡。

　　問(wèn)題：

　　1.從技術(shù)和管理方面分析事故發(fā)生的原因。

　　2.分析事故的主要責(zé)任。

　　3.提出事故的預(yù)防對(duì)策。

　　解析：

　　1.事故發(fā)生的原因

　　技術(shù)方面：事故發(fā)生的直接原因是駕駛員李某在執(zhí)行碾壓作業(yè)過(guò)程中，倒車時(shí)過(guò)分靠近路基邊沿，造成壓路機(jī)后輪下滑傾斜。如果李某冷靜不亂，緊急剎車，壓路機(jī)不會(huì)整體傾翻。但李某驚惶失措，未能立即切斷動(dòng)力剎車，致使壓路機(jī)繼續(xù)后退，造成整體傾翻事故。

　　管理方面：項(xiàng)目負(fù)責(zé)人放松了對(duì)駕駛員進(jìn)行安全教育和忠告，現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)人員也未對(duì)其進(jìn)行安全技術(shù)交底和嚴(yán)格要求，管理松懈，麻痹大意，導(dǎo)致事故發(fā)生。

　　2.事故的主要責(zé)任

　　(1)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人對(duì)機(jī)械設(shè)備的管理不嚴(yán)，未制定機(jī)械安全操作規(guī)定，過(guò)分相信駕駛員的水平和能力，缺乏安全教育和培訓(xùn)，應(yīng)負(fù)直接領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任。

　　(2)駕駛員李某責(zé)任心不強(qiáng)，自恃駕駛技術(shù)熟練，麻痹大意，忽視了安全操作規(guī)程，臨�；艁y，操作失誤，造成機(jī)毀人亡，應(yīng)負(fù)主要責(zé)任。

　　3.預(yù)防對(duì)策

　　(1)本次事故是由于施工現(xiàn)場(chǎng)管理薄弱和本人操作不當(dāng)造成的。單位應(yīng)該組織相關(guān)人員學(xué)習(xí)《安全生產(chǎn)法》和《建設(shè)工程安全生產(chǎn)管理?xiàng)l例》等法規(guī)，提高自身的安全生產(chǎn)意識(shí)和自我防護(hù)能力。

　　(2)本次事故的嚴(yán)重教訓(xùn)是駕駛員麻痹大意，不對(duì)作業(yè)環(huán)境和施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行全面了解，也不認(rèn)真分析在施工中可能出現(xiàn)的各種問(wèn)題并預(yù)先采取有效的措施加以防止，對(duì)突然發(fā)生的事故不能冷靜處理，應(yīng)變能力差。

　　(3)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人及現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)人員應(yīng)嚴(yán)格施工工序，實(shí)施精細(xì)管理，不放松一機(jī)一人的安全管理，特別要消除加班加點(diǎn)、疲勞駕駛等不利因素，避免事故重復(fù)發(fā)生。