11 下列關(guān)于水泥混凝土路面攤鋪施工說(shuō)法錯(cuò)誤的是(　)。

　　A.傳力桿和脹縫拉桿鋼筋宜采用前置支架法施工，也可采用滑模攤鋪機(jī)配備的自動(dòng)插入裝置(DBI)施工

　　B.上坡縱坡大于5%、下坡縱坡大于6%、均可采用滑模攤鋪機(jī)進(jìn)行攤鋪

　　C.滑模攤鋪水泥混凝土路面時(shí)，攤鋪機(jī)應(yīng)配備自動(dòng)抹平板裝置

　　D.滑模鋪筑無(wú)傳力桿水泥混凝土路面時(shí)，布料可使用輕型挖掘機(jī)或推土機(jī)

　　參考答案：B

　　【解析】采用滑模攤鋪機(jī)鋪筑水泥混凝土面層的施工工藝。其特征是不架設(shè)邊緣固定模板，布料、攤鋪、振搗密實(shí)、擠壓成型、抹面裝飾等施工流程在攤鋪機(jī)行進(jìn)過(guò)程中連續(xù)完成。

　　一般規(guī)定：

　�、倩�模攤鋪工藝宜用于高速、一級(jí)、二級(jí)公路普通水泥混凝土面層、配筋混凝土面層、纖維混凝土面層、鋼筋混凝土橋面、隧道混凝土面層、混凝土路緣石、路肩石及護(hù)欄等的滑模施工。

　�、诓捎没�模攤鋪機(jī)在基層上行走的鋪筑方案時(shí)，基層側(cè)邊緣到滑模攤鋪面層邊緣的寬度不宜小于650mm。

　�、蹅髁�桿和脹縫拉桿鋼筋宜采用前置支架法施工，也可采用滑模攤鋪機(jī)配備的自動(dòng)插入裝置(DBI)施工。

　　④上坡縱坡大于5%、下坡縱坡大于6%、平面半徑小于50m或超高橫坡超過(guò)7%的路段，不宜采用滑模攤鋪機(jī)進(jìn)行攤鋪。

　�、莼�模攤鋪水泥混凝土路面時(shí)，攤鋪機(jī)應(yīng)配備自動(dòng)抹平板裝置。

　　⑥滑模攤鋪機(jī)械系統(tǒng)應(yīng)配套齊全，負(fù)責(zé)設(shè)備的數(shù)量和生產(chǎn)能力應(yīng)滿足鋪筑進(jìn)度要求，可按下列要求進(jìn)行配備：

　　A.滑模鋪筑無(wú)傳力桿水泥混凝土路面時(shí)，布料可使用輕型挖掘機(jī)或推土機(jī);

　　B.滑模鋪筑連續(xù)配筋混凝土路面、鋼筋混凝土路面、橋面和橋頭搭板，路面中設(shè)傳力桿鋼筋支架、脹縫鋼筋支架時(shí)，布料應(yīng)采用側(cè)向上料的布料機(jī)或供料機(jī);

　　C.應(yīng)采用刻槽機(jī)制作宏觀抗滑構(gòu)造;

　　D.面層切縫可使用軟鋸縫機(jī)、支架式硬鋸縫機(jī)或普通鋸縫機(jī)。

　　所以，本題的正確選項(xiàng)是"B.上坡縱坡大于5%、下坡縱坡大于6%均可采用滑模攤鋪機(jī)進(jìn)行攤鋪"。

　　12 工程開(kāi)工前，在業(yè)主(或監(jiān)理)主持下，由設(shè)計(jì)單位向施工單位進(jìn)行交樁。設(shè)計(jì)交樁的地點(diǎn)是在(　　)。

　　A.設(shè)計(jì)院

　　B.現(xiàn)場(chǎng)

　　C.監(jiān)理部

　　D.項(xiàng)目部

　　參考答案：B

　　【解析】設(shè)計(jì)單位將路線勘測(cè)時(shí)所設(shè)置的導(dǎo)線控制點(diǎn)、水準(zhǔn)控制點(diǎn)及其他重要點(diǎn)位的樁位及相關(guān)技術(shù)資料逐一交給施工單位。在交樁時(shí)，施工單位應(yīng)注意觀察樁位是否有移動(dòng)、損壞甚至缺失現(xiàn)象。在設(shè)計(jì)院、監(jiān)理部、項(xiàng)目部都不能看見(jiàn)樁的具體位置，選項(xiàng)ACD錯(cuò)誤。因此，本題的正確選項(xiàng)是"B.現(xiàn)場(chǎng)"。

　　13 應(yīng)當(dāng)編制專項(xiàng)施工方案的工程是(　　)。

　　A.長(zhǎng)度3200m的隧道工程

　　B.23km的高速公路路面工程

　　C.長(zhǎng)路塹路基土石方工程

　　D.擋墻基礎(chǔ)工程

　　參考答案：D

　　【解析】應(yīng)當(dāng)編制專項(xiàng)施工方案的工程有：(1)不良地質(zhì)條件下有潛在危險(xiǎn)性的土方、石方開(kāi)挖;(2)滑坡和高邊坡處理;(3)樁基礎(chǔ)、擋墻基礎(chǔ)、深水基礎(chǔ)及圍堰工程;(4)橋梁工程中的梁、拱、柱等構(gòu)件施工等;(5)隧道工程中的不良地質(zhì)隧道、高瓦斯隧道、水底海底隧道等;(6)水上工程中的打樁船作業(yè)、施工船作業(yè)、外海孤島作業(yè)、邊通航邊施工作業(yè)等;(7)水下工程的水下焊接、混凝土澆筑、爆破工程等;(8)爆破工程;(9)大型臨時(shí)工程中的大型支架、模板、便橋的架設(shè)與拆除;橋梁、碼頭的加固與拆除;(10)其他危險(xiǎn)性較大的工程。因此，本題的正確選項(xiàng)是"D.擋墻基礎(chǔ)工程"。

　　14 下列關(guān)于土質(zhì)路基壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)，敘述正確的是(　)。

　　A.上路床的壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)是指路面底面以下深度0～0.8m范圍

　　B.土質(zhì)路基壓實(shí)度是按現(xiàn)行《公路土工試驗(yàn)規(guī)程》重型擊實(shí)試驗(yàn)所得最大干密度求得的壓實(shí)度

　　C.當(dāng)四級(jí)公路鋪筑瀝青混凝土路面時(shí)，其壓實(shí)度應(yīng)采用三級(jí)公路壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)

　　D.二級(jí)公路的上路提和下路堤壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)是一致的

　　參考答案：B

　　【解析】此題考查路基壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)。土質(zhì)路基壓實(shí)度應(yīng)符合下表的規(guī)定。

　　注：1.表列壓實(shí)度系按現(xiàn)行《公路土工試驗(yàn)規(guī)程》JTGE40重型擊實(shí)試驗(yàn)所得最大干密度得的壓實(shí)度。

　　2.當(dāng)三、四級(jí)公路鋪筑瀝青混凝土路面和水泥混凝土路面時(shí)，其壓實(shí)度應(yīng)采用二級(jí)公路實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)。

　　3.路堤采用粉煤灰、工業(yè)廢渣等特殊填料，或處于干旱或特殊潮濕地區(qū)時(shí)，在保證路基度和回彈模量要求

　　的前提下，通過(guò)試驗(yàn)論證，壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)可1～2個(gè)百分點(diǎn)。

　　所以，本題的正確選項(xiàng)是"B.土質(zhì)路基壓實(shí)度是按現(xiàn)行《公路土工試驗(yàn)規(guī)程》重型擊實(shí)試驗(yàn)所得最大干密度求得的壓實(shí)度"。

　　15 關(guān)于橋梁施工測(cè)量的三角網(wǎng)基線設(shè)置正確的是(　)。

　　A.三角網(wǎng)基線不應(yīng)少于3條，必須設(shè)于河流的同一岸

　　B.三角網(wǎng)基線應(yīng)與橋軸線平行布置

　　C.基線一般采用直線形，其長(zhǎng)度一般不小于橋軸長(zhǎng)度的0.7～0.5倍

　　D.施工測(cè)量的基線樁必須獨(dú)立，不得利用設(shè)計(jì)單位的基線樁

　　參考答案：C

　　【解析】此題考查橋梁施工測(cè)量技術(shù)。橋梁的三角網(wǎng)基線的設(shè)置要求是：三角網(wǎng)的基線不應(yīng)少于2條，依據(jù)當(dāng)?shù)貤l件，可設(shè)于河流的一岸或兩岸，基線一端應(yīng)與橋軸線連接，并盡量接近于垂直。當(dāng)橋軸線長(zhǎng)度超過(guò)500m時(shí)，應(yīng)盡可能兩岸均設(shè)基線�；�線一般采用直線形，其長(zhǎng)度一般不小于橋軸長(zhǎng)度的0.7～0.5倍。設(shè)計(jì)單位的基線樁應(yīng)予以利用;三角網(wǎng)所有角度宜布設(shè)在30°～120°之間，困難情況下不應(yīng)小于25°。因此，本題的正確選項(xiàng)是"C.基線一般采用直線形，其長(zhǎng)度一般不小于橋軸長(zhǎng)度的0.7～0.5倍"。

　　16 屬于視線誘導(dǎo)設(shè)施的是(　)。

　　A.分合流標(biāo)志

　　B.旅游區(qū)標(biāo)志

　　C.道路施工安全標(biāo)志

　　D.指路標(biāo)志

　　參考答案：A

　　【解析】分合流標(biāo)志具有視線誘導(dǎo)作用。

　　17 隧道竣工后，應(yīng)在直線地段每根據(jù)需要加測(cè)斷面處，測(cè)繪以(　)為準(zhǔn)的隧道實(shí)際凈空。

　　A.路線中線

　　B.導(dǎo)線點(diǎn)

　　C.控制網(wǎng)

　　D.路線邊線

　　參考答案：A

　　【解析】隧道竣工后，應(yīng)在直線地段每50m、曲線地段每20m及需要加測(cè)斷面處。測(cè)繪以路線中線為準(zhǔn)的隧道實(shí)際凈空，標(biāo)出拱頇高程、起拱線寬度、路面水平寬度。因此，本題的正確選項(xiàng)是A。

　　18 將膨脹劑放人炮孔內(nèi)，利用產(chǎn)生的膨脹力，緩慢的作用于孔壁，經(jīng)過(guò)數(shù)小時(shí)至24h達(dá)到300～500MPa的壓力，使介質(zhì)裂開(kāi)，這種開(kāi)挖方式叫作(　)。

　　A.靜態(tài)破碎法

　　B.膨脹破碎法

　　C.鉆爆法

　　D.人工開(kāi)挖法

　　參考答案：A

　　【解析】此題考查石質(zhì)路塹施工技術(shù)。石質(zhì)路塹開(kāi)挖方式分為三種：

　　(1)鉆爆開(kāi)挖：是當(dāng)前廣泛采用的開(kāi)挖施工方法。有薄層開(kāi)挖、分層開(kāi)挖(梯段開(kāi)挖)、全斷面一次開(kāi)挖和特高梯段開(kāi)挖等方式。

　　(2)直接應(yīng)用機(jī)械開(kāi)挖：該方法沒(méi)有鉆爆工序作業(yè)，不需要風(fēng)、水、電輔助設(shè)施，簡(jiǎn)化了場(chǎng)地布置，加快了施工進(jìn)度、提高了生產(chǎn)能力。但不適于破碎堅(jiān)硬巖石。

　　(3)靜態(tài)破碎法：將膨脹劑放入炮孔內(nèi)，利用產(chǎn)生的膨脹力，緩慢的作用于孔壁，經(jīng)過(guò)數(shù)小時(shí)至24h達(dá)到300～500MPa的壓力，使介質(zhì)裂開(kāi)。

　　所以，本題的正確選項(xiàng)是"A.靜態(tài)破碎法"。

　　19 先張法預(yù)制梁板，張拉時(shí)，每個(gè)斷面斷絲之和不超過(guò)該斷面鋼絲總數(shù)的(　　)。

　　A.1%

　　B.2%

　　C.3%

　　D.5%

　　參考答案：A

　　【解析】根據(jù)《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》JTG TF50—2011規(guī)定，張拉時(shí)，同一構(gòu)件內(nèi)預(yù)應(yīng)力鋼絲、鋼絞線的斷絲數(shù)量不得超過(guò)1%，同時(shí)對(duì)于預(yù)應(yīng)力鋼筋不允許斷筋。選項(xiàng)BCD錯(cuò)誤。因此，本題的正確選項(xiàng)是"A.1%"。

　　20 用于公路路基的填料要求強(qiáng)度較高，其中強(qiáng)度要求是按(　)確定。

　　A.壓實(shí)度

　　B.密度

　　C.CBR值

　　D.彎沉

　　參考答案：C

　　【解析】此題考查路基填料的選擇知識(shí)點(diǎn)。用于公路路基的填料要求挖取方便，壓實(shí)容易，強(qiáng)度高，水穩(wěn)定性好。其中強(qiáng)度要求是按CBR值確定，應(yīng)通過(guò)取土試驗(yàn)確定填料最小強(qiáng)度和最大粒徑。所以，本題的正確選項(xiàng)是"C.CBR值"。