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　　參考答案

　　一、單項(xiàng)選擇題

　　二、多項(xiàng)選擇題

　　三、案例分析題

　　案例一

　　1.安全生產(chǎn)保證計(jì)劃編制的關(guān)鍵點(diǎn)。

　　(1)安全生產(chǎn)保證計(jì)劃應(yīng)在施工活動(dòng)開(kāi)始前編制完成。

　　(2)必須針對(duì)本工程的特點(diǎn)、難點(diǎn)進(jìn)行從淺人深、由表及里的剖析，準(zhǔn)確識(shí)別出本工程的重大危險(xiǎn)源和重大不利環(huán)境因素。

　　(3)按照安全生產(chǎn)預(yù)防為主的原則，依靠新工藝、新技術(shù)，制訂出針對(duì)重大危險(xiǎn)源和重大不利環(huán)境因素的管理控制方案。

　　(4)落實(shí)各類資源，從組織上、人力上、財(cái)力上給予保證。

　　(5)按照策劃、實(shí)施、檢查、改進(jìn)的PDCA循環(huán)的管理模式，結(jié)合本工程、本建設(shè)工程項(xiàng)目部特點(diǎn)制定符合標(biāo)準(zhǔn)要求的管理程序，并認(rèn)真加以論證，付諸實(shí)施。

　　2.施工單位在施工過(guò)程中制訂的安全措施的妥當(dāng)與否的判定。

　　(1)妥當(dāng)。

　　(2)不妥。正確做法：制作木支架、木拱架時(shí)，主要壓力桿的縱向連接應(yīng)使用對(duì)接法。

　　(3)不妥。正確做法：當(dāng)鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的承重構(gòu)件跨度大于4 m時(shí)，在混凝土強(qiáng)度符合設(shè)計(jì)強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值的75%的要求后，方可拆除模板。

　　(4)妥當(dāng)。

　　3.模板安裝完畢后，應(yīng)對(duì)其平面位置、頂部標(biāo)高、節(jié)點(diǎn)聯(lián)系及縱橫向穩(wěn)定性進(jìn)行檢查，

　　簽認(rèn)后方可澆筑混凝土。

　　4.起重機(jī)械作業(yè)安全措施的“十不吊”是指：

　　(1)斜吊不吊; (2)超載不吊; (3)散裝物裝得太滿或捆扎不牢不吊; (4)指揮信號(hào)不明不吊; (5)吊物邊緣鋒利無(wú)防護(hù)措施不吊; (6)吊物上站人不吊; (7)埋人地下的構(gòu)件情況不明不吊; (8)安全裝置失靈不吊; (9)光線陰暗看不清吊物不吊; (10)六級(jí)以上強(qiáng)風(fēng)不吊。

　　案例二

　　1.施工單位在管線工程定線測(cè)量時(shí)的不妥之處。

　　(1)不妥之處：按照支線、支干線、主干線的次序進(jìn)行施工定線測(cè)量。正確做法：應(yīng)按主干線、支干線、支線的次序進(jìn)行施工定線測(cè)量。

　　(2)不妥之處：用皮尺丈量定位固定支架、補(bǔ)償器、閥門(mén)等的位置。正確做法：管線中的固定支架、地上建筑、檢查室、補(bǔ)償器、閥門(mén)可在管線定位后，用鋼尺丈量方法定位。

　　2.焊接工藝方案應(yīng)包括的主要內(nèi)容：

　　(1)母材性能和焊接材料; (2)焊接方法; (3)坡口形式及制作方法; (4)焊接結(jié)構(gòu)形式及外形尺寸; (5)焊接接頭的組對(duì)要求及允許偏差; (6)焊接電流的選擇; (7)檢驗(yàn)方法及合格標(biāo)準(zhǔn)。

　　3.施工單位在焊接過(guò)程中和焊接質(zhì)量檢驗(yàn)過(guò)程中存在的不妥之處。

　　(1)不妥之處：焊接縱向焊縫的端部采用定位焊。正確做法：在焊接縱向焊縫的端部不得進(jìn)行定位焊。

　　(2)不妥之處：焊接溫度在-10℃以下焊接時(shí)先進(jìn)行預(yù)熱后焊接。正確做法：焊接溫度在0℃以下焊接時(shí)就應(yīng)該進(jìn)行預(yù)熱后再焊接。

　　(3)不妥之處：焊縫部位的焊渣在焊縫未完全冷卻之前經(jīng)敲打而除去。正確做法：在焊縫未完全冷卻之前，不得在焊縫部位進(jìn)行敲打。

　　(4)不妥之處：發(fā)現(xiàn)有不合格的焊接部位，經(jīng)過(guò)三次返修后達(dá)到質(zhì)量要求標(biāo)準(zhǔn)。正確做法：發(fā)現(xiàn)有不合格的焊接部位，應(yīng)采取措施進(jìn)行返修.同一部位焊縫的返修次數(shù)不得超過(guò)兩次。4.熱力管道焊接質(zhì)量的檢驗(yàn)次序：

　　(1)對(duì)口質(zhì)量檢驗(yàn); (2)表面質(zhì)量檢驗(yàn); (3)無(wú)損探傷檢驗(yàn); (4)強(qiáng)度和嚴(yán)密性試驗(yàn)。

　　案例三

　　1.GB/T l9000族標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定對(duì)項(xiàng)目質(zhì)量控制的方針是“質(zhì)量第一，預(yù)防為主”，工作方法是“計(jì)劃、執(zhí)行、檢查、處理”的循環(huán)工作方法。

　　2.GB/T l9000族標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，項(xiàng)目質(zhì)量控制應(yīng)滿足工程施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和發(fā)包人的要求。

　　3.GB/T l9000族標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，項(xiàng)目質(zhì)量控制的因素包括人、材料、機(jī)械、方法和環(huán)境。

　　4.GB/T19000族標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的質(zhì)量控制實(shí)施程序是確定項(xiàng)目質(zhì)量目標(biāo)、編制項(xiàng)目質(zhì)量計(jì)劃和實(shí)施項(xiàng)目質(zhì)量計(jì)劃。

　　5.總承包商和分包商在質(zhì)量控制上的責(zé)任關(guān)系是：

　　(1)總承包商應(yīng)對(duì)項(xiàng)目質(zhì)量和質(zhì)量保修工作向發(fā)包方負(fù)責(zé);

　　(2)分包商應(yīng)對(duì)分包工程向總承包商負(fù)責(zé);

　　(3)總承包商應(yīng)對(duì)分包工程質(zhì)量向發(fā)包方承擔(dān)連帶責(zé)任;

　　(4)分包商應(yīng)接受總承包商的質(zhì)量管理。

　　6.施工總承包合同簽訂后工作的不妥之處是。

　　(1)不妥之處：項(xiàng)目管理單位復(fù)測(cè)工程控制點(diǎn)。正確做法：工程控制點(diǎn)應(yīng)由項(xiàng)目經(jīng)理部進(jìn)行復(fù)測(cè)。

　　(2)不妥之處：復(fù)測(cè)發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題由監(jiān)理單位與總承包商協(xié)商后做出處理決定。正確做法：當(dāng)復(fù)測(cè)工程控制點(diǎn)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題時(shí)，項(xiàng)目經(jīng)理部應(yīng)與設(shè)計(jì)者協(xié)商處理，并應(yīng)形成記錄。

　　(3)不妥之處：項(xiàng)目經(jīng)理主持對(duì)圖紙審核。正確做法：應(yīng)由項(xiàng)目技術(shù)負(fù)責(zé)人主持對(duì)圖紙審核。

　　案例四

　　1.根據(jù)背景資料介紹箱涵工作坑屬面狀基坑，降水井宜在坑外緣呈封閉狀態(tài)布置，距坡線l～2 m。頂進(jìn)作業(yè)應(yīng)在地下水位降至基底以下0.5～1.0 m進(jìn)行，雨季施工時(shí)應(yīng)做好嘲洪及防雨排水工作。

　　2.箱涵穿越自來(lái)水管線時(shí)可采用暴露管線和加強(qiáng)施工監(jiān)測(cè)的保護(hù)法。

　　3.項(xiàng)目部編制的軌道加固與測(cè)量監(jiān)控方案及實(shí)施過(guò)程存在如下問(wèn)題：

　　(1)大型箱涵采用軌束梁線固;

　　(2)僅對(duì)橋(涵).體各部位監(jiān)控量測(cè);

　　(3)方案批準(zhǔn)手續(xù)不正確。正確的做法：

　　(1)孔徑較大的箱涵可用橫梁加蓋、縱橫梁、工字軌束梁及鋼板脫殼法加固;

　　(2)在頂進(jìn)過(guò)程中，應(yīng)對(duì)線路加固系統(tǒng)、橋(涵)體各部位、頂力系統(tǒng)和后背進(jìn)行量測(cè)監(jiān)控; (3)測(cè)量監(jiān)控方案應(yīng)納入施工組織設(shè)計(jì)或施工方案中，施工組織設(shè)計(jì)必須經(jīng)上一級(jí)捌準(zhǔn)，有變更時(shí)要辦變更審批。

　　4.項(xiàng)目部應(yīng)逐級(jí)落實(shí)施工進(jìn)度計(jì)劃，最終通過(guò)施工任務(wù)書(shū).由班級(jí)實(shí)施;應(yīng)監(jiān)督進(jìn)度計(jì)

　　劃的實(shí)施，當(dāng)發(fā)現(xiàn)進(jìn)度計(jì)劃執(zhí)行受到干擾時(shí).采取調(diào)度措施;實(shí)施進(jìn)度計(jì)劃中出現(xiàn)偏差時(shí)應(yīng)及時(shí)調(diào)整。

　　5.加固方案和頂進(jìn)施工中存在的引起列車(chē)顛覆的隱患：

　　(1)線路加固方案不滿足安全要求; (2)加固方案中沒(méi)限制列車(chē)速度; (3)施工中箱涵連續(xù)頂進(jìn)。

　　6.開(kāi)挖坍塌的原因可能有：

　　(1)開(kāi)挖面坡度大于1：0.75，放坡過(guò)陡; (2)采用鏟車(chē)逆坡挖土; (3)鋼刃腳進(jìn)土小于100 mm，超前挖土;

　　(4)雨水減小了開(kāi)挖面穩(wěn)定性; (5)列車(chē)行駛增加了坡頂荷載。

　　案例五

　　1.應(yīng)分別將分部工程G和M各壓縮1周。步驟：

　　(1)確定網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃的計(jì)算工期和關(guān)鍵線路;

　　(2)按要求工期計(jì)算應(yīng)縮短的時(shí)間;

　　(3)選擇應(yīng)縮短持續(xù)時(shí)間的關(guān)鍵工作(從需增加費(fèi)用最少的關(guān)鍵工作開(kāi)始);

　　(4)將所選定的關(guān)鍵工作的持續(xù)時(shí)間壓縮至最短，并重新確定計(jì)算工期和關(guān)鍵線路。

　　2.H工作從8周延長(zhǎng)到l2周，L工作從2周延長(zhǎng)到3周。對(duì)修改后的施工總進(jìn)度計(jì)劃的工期不會(huì)產(chǎn)生影響。

　　3.總監(jiān)理工程師的做法是正確的，即為了保證工程質(zhì)量，總監(jiān)理工程師可以進(jìn)行停工處理。總監(jiān)理工程在下列情況下可以簽發(fā)工程暫停令：

　　(1)建設(shè)單位要求暫停施工、且工程需要暫停施工;

　　(2)為了保證工程質(zhì)量而需要進(jìn)行停工處理;

　　(3)施工出現(xiàn)了安全隱患，總監(jiān)理工程師認(rèn)為有必要停工以消除隱患;

　　(4)發(fā)生了必須暫時(shí)停止施工的緊急事件;

　　(5)承包單位未經(jīng)許可擅自施工，或拒絕項(xiàng)目監(jiān)理機(jī)構(gòu)管理。

　　4.讓施工單位趕工合理。因?yàn)榇藭r(shí)只需壓縮J的持續(xù)時(shí)間，即可壓縮工期。而壓縮J的費(fèi)率為2萬(wàn)元/周，小于項(xiàng)目投入使用后的凈收益5.6萬(wàn)元。