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　　11.山嶺隧道淺埋段施工中，嚴禁采用的施工方法是(　A　)

　　A.全斷面開挖法

　　B.單側(cè)壁導坑法

　　C.多臺階開挖法

　　D.雙側(cè)壁導坑法

　　【解析】淺埋段的開挖施工，根據(jù)圍巖及周圍環(huán)境條件，可優(yōu)先采用單側(cè)壁導坑法、雙側(cè)壁導坑法或留核心土開挖法;圍巖的完整性較好時，可采用多臺階法開挖。嚴禁采用全斷面法開挖。

　　12.鉆爆法開挖和鋼木構(gòu)件支撐的施工方法應采用(　B　)

　　A.新奧法

　　B.傳統(tǒng)的礦山法

　　C.盾構(gòu)法

　　D.蓋挖法

　　【解析】傳統(tǒng)的礦山法是采用鉆爆法開挖和釩木構(gòu)件支撐的施工方法。

　　13.(　C　)主要適用于圍巖壓力來得快、來得大，用于對圍巖變形及下沉有較嚴格限制要求的軟弱破碎圍巖隧道中。如土砂質(zhì)地層、強膨脹性地層、強流變性地層、裂隙發(fā)育的巖體、淺埋有顯著偏壓等圍巖的隧道中。

　　A.超前錨桿

　　B.超前小導管

　　C.管棚

　　D.預注漿加固

　　【解析】管棚主要適用于圍巖壓力來得快、來得大，用于對圍巖變形及地表下沉有較嚴格限制要求的軟弱破碎圍巖隧道工程中。如土砂質(zhì)地層、強膨脹性地層、強流變性地層、裂隙發(fā)育的巖體、斷層破碎帶、淺埋有顯著偏壓等圍巖的隧道中。

　　14.(　C　)的主要作用是吸收能量，減輕事故車輛及人員的損傷程度，同時也有誘導視線的作用。

　　A.隔離柵

　　B.防眩設施

　　C.防撞筒

　　D.護欄

　　【解析】防撞筒的主要作用是起到警示和緩沖擊作用，吸收能量，減輕事故車輛及人員的損傷程度，同時也有誘導視線的作用。

　　15.下列選項中屬于收費制式的是(　D　)

　　A.人工收費

　　B.不停車收費

　　C.半自動收費

　　D.封閉式收費

　　【解析】收費制式有：全線均等收費制(簡稱均一制);按路段收費制(簡稱開放式);按車型或貨車按計重與實際行駛里程收費制(簡稱封閉式)。

　　16.下列公路工程進度計劃的主要形式中，時間為縱軸的是(　C　)

　　A.橫道圖

　　B.“S”曲線

　　C.垂直圖

　　D.斜率圖

　　【解析】垂直圖是以公路里程或工程位置為橫軸，以時間為縱軸，而各分部(項)工程的施工進度則相應地以不同的斜線表示。在圖中可以輔助表示平面布置圖和工程量的分布。A、B、D均以時間為橫軸。

　　17.投標人被招標項目所在地省級交通主管部門評為AA信用等級情況下，一般(　D　)

　　A.一次只投一個標段

　　B.一次只投兩個標段

　　C.一次只投三個標段

　　D.一次可投多個標段

　　【解析】全國公路建設從業(yè)單位信用等級從高到低統(tǒng)一劃分五個級別，即：信用好、較好、一般、較差、差，分別用AA、A、B、C、D表示，不再對同一等級進行細分�！豆�路工程標準施工招標文件》(2009年版)規(guī)定，被招標項目所在地省級交通主管部門評為最高信用等級的投標人可以比一般投標人在項目招標中所投標的標段更多，且中標的標段更多。

　　18.水泥混凝土路面橫向裂縫產(chǎn)生的原因不包括(　D　)

　　A.混凝土配合比不合理

　　B.切縫深度過淺

　　C.水灰比大

　　D.未設置拉桿

　　【解析】水泥混凝土路面橫向裂縫產(chǎn)生的原因分析：(1)混凝土路面切縫不及時，由于溫縮和干縮發(fā)生斷裂。混凝土連續(xù)澆筑長度越長，澆筑時氣溫越高，基層表面越粗糙越易斷裂。(2)切縫深度過淺，由于橫斷面沒有明顯削弱，應力沒有釋放，因而在鄰近縮縫處產(chǎn)生新的收縮縫。(3)混凝上路面基礎發(fā)生不均勻沉陷(如穿越河道、溝槽、拓寬路段處)，導致板底脫空而斷裂。(4)混凝土路面板厚度與強度不足，在行車荷載和溫度作用下產(chǎn)生強度裂縫。(5)水泥干縮性大;混凝土配合比不合理，水灰比大;材料計量不準確;養(yǎng)護不及時。(6)混凝土施工時，振搗不均勻。

　　19.根據(jù)國家相關規(guī)定，結(jié)合公路工程的特點，下列關于公路工程施工總承包企業(yè)資質(zhì)的劃分，正確的是(　B　)

　　A.特級企業(yè)、一級企業(yè)、二級企業(yè)

　　B.特級企業(yè)、一級企業(yè)、二級企業(yè)、三級企業(yè)

　　C.一級企業(yè)、二級企業(yè)

　　D.一級企業(yè)、二級企業(yè)、三級企業(yè)

　　【解析】據(jù)國家相關規(guī)定，結(jié)合公路工程特點，公路工程施工總承包企業(yè)具體資質(zhì)等級劃分如下：公路工程施工總承包企業(yè)分為特級企業(yè)、一級企業(yè)、二級企業(yè)、三級企業(yè)。

　　20.公路工程質(zhì)量事故的類別性質(zhì)由(　A　)初步確定。

　　A.質(zhì)量監(jiān)督站

　　B.建設單位

　　C.施工單位

　　D.監(jiān)理單位

　　【解析】質(zhì)量事故發(fā)生后，事故發(fā)生單位必須以最快的方式，將事故的簡要情況同時向建設單位、監(jiān)理單位、質(zhì)量監(jiān)督站報告。在質(zhì)量監(jiān)督站初步確定質(zhì)量事故的類別性質(zhì)后，再按要求進行報告。