一、單選題:
1、 運輸?shù)哪康氖菍崿F(xiàn)旅客和貨物在()上的移動,運輸是社會再生產(chǎn)過程中的重要環(huán)節(jié)。
A.時間
B.地點
C.空間
D.物質(zhì)
2、 通常情況下,運輸產(chǎn)品是( )。
A.可以觸摸的
B.可以用肉眼觀察的
C.是具有實物形態(tài)的
D.具有無形性
3、 按照三次產(chǎn)業(yè)理論在我國運輸業(yè)被劃分為( )。
A.第一產(chǎn)業(yè)
B.第二產(chǎn)業(yè)
C.第三產(chǎn)業(yè)
D.第四產(chǎn)業(yè)
4、 運輸基礎設施是( )。
A.公共產(chǎn)品
B.私人產(chǎn)品
C.兩者都不是
D.可能是公共產(chǎn)品,也可能是私人產(chǎn)品
5、 按運輸業(yè)的生產(chǎn)特性,運輸業(yè)屬于物質(zhì)生產(chǎn)部門,因為運輸勞動參與了商品()過程。
A.流通的實現(xiàn)
B.實體的形成
C.價值的創(chuàng)造
D.空間位置的實現(xiàn)
6、 決定運送速度的基本條件是( )。
A.車輛技術(shù)
B.技術(shù)速度
C.營運速度
D.平均速度
7、 汽車貨運成本由成本較高的可變成本和()兩部分構(gòu)成。
A.成本較高的固定成本
B成本較低的可變成本
C成本較低的固定成本
D.成本較低的公共成本
8、 最顯著的特點為“機動靈活”的運輸方式為()。
A.水路運輸
B.公路運輸
C.鐵路運輸
D.航空運輸
9、 運輸結(jié)構(gòu)的優(yōu)化要適應產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的需求。當產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)是( )時,運輸結(jié)構(gòu)應考慮運量大、批量大。
A.以資金密集型為主的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)
B.以資源密集型為主的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)
C.以勞動密集型為主的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)
D.以技術(shù)密集型為主的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)
10、 不同運輸方式有著不同的技術(shù)經(jīng)濟特點,公路運輸?shù)娜觞c表現(xiàn)為( )。
A.組織過程復雜
B.始發(fā)和到達作業(yè)時間長
C.單車作業(yè)運量小
D.運輸范圍小
11、 各種運輸方式有機結(jié)合、相互協(xié)作、連接貫通、分布合理的綜合運輸體是指( )。
A.運輸系統(tǒng)
B.運輸結(jié)構(gòu)
C.運輸體系
D.綜合運輸
12、 ()是指運輸部門內(nèi)外部相互聯(lián)系的各個方面和環(huán)節(jié)的有機比例和構(gòu)成。
A.運輸聯(lián)系
B.運輸規(guī)模
C.運輸結(jié)構(gòu)
D.運輸市場
13、 在一定時間、空間和一定的條件下,運輸消費者愿意購買且能夠購買的運輸服務的數(shù)量,稱之為()
A.運輸供給量
B.運輸供給
C.運輸需求
D.運輸需求
14、 運輸需求在各種運輸方式之間的替代性大小,可以通過( )來表示。
A.運輸需求價格彈性
B.運輸需求收入彈性
C.運輸需求交叉彈性
D.運輸需求派生彈性
15、 運輸供給價格彈性系數(shù)是采用()之比來計算的。
A.運輸供給變化率與運輸價格變化率
B.運輸供給量與運輸價格水平
C.運輸供給量增加量與運輸價格增長值
D.運輸供給量與運輸需求量
16、 運輸業(yè)只能采取運輸供給能力的貯備來適應運輸市場的變化,這—特點反映了( )。
A運輸供給的不可替代性
B運輸供給的不平衡性
C運輸供給的可存貯性
D運輸供給的不可存貯
17、 在需求、供給均增加的情況下,下列有關(guān)供需均衡描述正確的是( )。
A.均衡運量增加
B.均衡運量減少
C.均衡價格上升
D.均衡價格下降
18、 依據(jù)均衡價格理論制定運價,是以()為前提的。
A.均衡運輸
B.合理運輸
C.完全壟斷運輸市場
D.完全競爭運輸市場
19、 道路運輸價格只有( )。
A.銷售價格
B.無形價格
C.組合價格
D.批發(fā)價格
20、 長途貨物運價是指運距在()km以上的運價
A.25
B.30
C.50
D.100