61、下列航空器中屬于重于空氣的航空器的有( )。
A:滑翔機
B:氣球
C:直升飛機
D:撲翼機
答案:A,C,D
62、航空運輸產(chǎn)品與其他消費品之間的區(qū)別在于( )。
A:不可儲存
B:消費之前無法檢驗產(chǎn)品質(zhì)量
C:精確的交貨時間
D:不可更換性
答案:A,B,D
63、航空運輸常見的無效率現(xiàn)象包括( )。
A:航路擁擠
B:供需不平衡
C:空座率高
D:設施閑置
答案:B,C,D
64、下列屬于航線運輸計劃的主要指標的有( )。
A:飛行班次
B:飛行小時
C:發(fā)運量
D:發(fā)運收入
E:周轉量
答案:A,B,E
65、航班計劃的內(nèi)容有( )。
A:發(fā)運量
B:航線
C:機型
D:班次
E:班期
答案:B,C,D,E
66、飛機大修采用的標準有( )。
A:飛行公里
B:飛行小時
C:飛行季節(jié)
D:起落架次
答案:B,D
67、飛機的基本重量包括( )。
A:空機重量及附加設備重量
B:機組人員重量
C:服務設備及供應品重量
D:空勤組及隨身攜帶品用具重量
答案:A,C,D
68、飛機的平衡包括( )。
A:俯仰平衡
B:方向平衡
C:落地平衡
D:橫側平衡
答案:A,B,D
69、下列屬于運價的基本要素的有( )。
A:運價本身
B:最大允許里程
C:最小允許里程
D:實際客票的里程
答案:A,B,D
70、下列屬貨物托運人的責任的是( )。
A:貨物托運要求
B:預定艙位
C:填制貨物托運書
D:交納預付款
答案:A,B,C
71、整個運輸生產(chǎn)過程中用到的質(zhì)量信息,按其性質(zhì)和作用可分為( )。
A:質(zhì)量動態(tài)信息
B:質(zhì)量指令信息
C:質(zhì)量靜態(tài)信息
D:質(zhì)量反饋信息
答案:A,B,D
72、慢性質(zhì)量事故的特點有( )。
A:事故原因不明
B:影響不易引人注意
C:持續(xù)時間長
D:突發(fā)性
答案:A,B,C
73、質(zhì)量管理中常用統(tǒng)計工具有( )。
A:排列圖
B:因果圖
C:分層圖
D:直分圖
E:散布圖
答案:A,B,C,D,E
74、國際航空運輸協(xié)會的主要活動有( )。
A:協(xié)商制定國際航空客貨運價
B:統(tǒng)一國際航空運輸客貨運價
C:開展業(yè)務代理
D:進行技術合作
答案:A,B,C,D
75、國際貨運中,如果某種活動物采用“normal gcr”計費時,其計費結果應為( )比較,取高者。
A:普通貨物的m
B:活動物的m
C:45公斤以下普通貨物運價(n)計費結果
D:45公斤以上普通貨運價(q)計費結果
E:n與q計費結果比較取高者
答案:B,C
76、現(xiàn)代運輸方式的市場一旦形成,就會產(chǎn)生運輸效應。運輸效應包括( )效應。
A:生產(chǎn)空間組合
B:集聚誘發(fā)
C:質(zhì)態(tài)組合
D:物質(zhì)傳輸
答案:B,D
77、航空運輸企業(yè)在對運輸生產(chǎn)全過程進行控制時,常采用的控制方法有( )。
A:前置控制
B:實時控制
C:后置控制
D:現(xiàn)場控制
答案:A,B,C
78、飛機的起飛油量是指飛機執(zhí)行航班任務所攜帶的( )之和。
A:航段耗油量
B:備份油量
C:滑行油量
D:潤滑油量
答案:A,B
79、全面質(zhì)量管理的QC小組活動是以( )為目的組織起來并開展活動的小組。
A:對企業(yè)資產(chǎn)進行合理評估
B:降低成本,提高企業(yè)經(jīng)濟效益
C:技術攻關和解決生產(chǎn)難題
D:提高人的素質(zhì)
答案:B,D
解析:
80、所有加入BSP的航空公司都應承擔下列義務( )。
A:將其運輸憑證從已加入BSP的代理人處收回
B:妥善安全地保管運輸憑證、管理表格和承運人識別標牌
C:按規(guī)定填開中國BSP的有關結算單據(jù)
D:按規(guī)定繳納加入費和應承擔的與BSP有關的所有費用
答案:A,C,D