华南俳烁实业有限公司

　　一、單項選擇題(共 60 題，每題 1 分。每題的備選項中，只有 1 個最符合題意)

　　1.客票預(yù)訂制度、信息提供等屬于運輸產(chǎn)品的( )

　　A.核心層

　　B.形式層

　　C.擴(kuò)大層

　　D.重合層

　　2.負(fù)擔(dān)能力定價是以( )為基礎(chǔ)的定價方法

　　A.變動成本

　　B.運輸需求

　　C.邊際成本

　　D.運輸能力

　　3.某公司在 2006 年實現(xiàn)凈利潤 335 萬元，負(fù)債：年初為 2040 萬元，年末為 2160 萬元;所有者權(quán)益：年初為 1760 萬元;年末為 1840 萬元。則該公司的凈資產(chǎn)利潤率為( )

　　A.9.31%

　　B.8.59%

　　C.15.95%

　　D.18.81%

　　4.始發(fā)、中途均不加冰運輸?shù)募颖�藏車和代替其他貨車裝運非易腐貨物的鐵路冷藏車，按( )計費。

　　A.貨物重量

　　B.冷藏車實際載重量

　　C.運價率加 50%

　　D.冷藏車標(biāo)重

　　5.關(guān)于貨物運費的計費重量，以下說法正確的是( )。

　　A.整車貨物以噸為單位，噸以下四舍五入;零擔(dān)貨物以千克為單位，千克以下四舍五入;集裝箱貨物以噸為單位

　　B.整車貨物以公斤以單位，公斤以下四舍五入;零擔(dān)貨物以 10 千克為單位，不足 10 千克的四舍五入;集裝箱貨物以箱為單位

　　C.整車貨物以噸為單位，噸以下四舍五入;零擔(dān)貨物以千克為單位，千克以下四舍五入;集裝箱貨物以箱為單位

　　D.整車貨物以噸為單位，噸以下四舍五入;零擔(dān)貨物以 10 千克為單位，不足 10 千克進(jìn)為10 千克;集裝箱貨物以箱為單位

　　6.1997 年 PRTM 公司進(jìn)行的一項調(diào)查表明，通過實施供應(yīng)鏈管理，企業(yè)總供應(yīng)鏈管理成本(占收入的百分比)降低( )以上。

　　A.2%

　　B.5%

　　C.10%

　　D.15%

　　7.運輸產(chǎn)品的( )是運輸市場參在競爭的基本條件

　　A.派生性

　　B.多樣性

　　C.時空特定性

　　D.可替代性

　　8.國民經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的變化和調(diào)整將對運輸需求產(chǎn)生明顯影響，按各產(chǎn)業(yè)所產(chǎn)生的貨物周轉(zhuǎn)

　　量來排序(由大到小)，哪項正確

　　A.重工業(yè)、輕工業(yè)、服務(wù)業(yè)

　　B.重工業(yè)、服務(wù)業(yè)、輕工業(yè)

　　C.服務(wù)業(yè)、重工業(yè)、輕工業(yè)

　　D.輕工業(yè)、服務(wù)業(yè)、重工業(yè)

　　9.當(dāng)需要調(diào)查的問題不十分明確時，為確定調(diào)查課題及調(diào)查重點而進(jìn)行的調(diào)查稱為( )

　　A.探測性調(diào)查

　　B.描述性調(diào)查

　　C.因果關(guān)系調(diào)查

　　D.預(yù)測性調(diào)查

　　10.企業(yè)財務(wù)管理的( )功能是指企業(yè)通過借用外來資金提高投資者收益的客觀能力。

　　A.理財

　　B.財務(wù)杠桿

　　C.調(diào)控

　　D.節(jié)流

　　11.從運輸業(yè)與社會總產(chǎn)品的生產(chǎn)和國民收入的創(chuàng)造關(guān)系看，以下描述準(zhǔn)確的是( )。

　　A.運輸業(yè)參與社會總產(chǎn)品的生產(chǎn)和國民收入的創(chuàng)造，增加社會產(chǎn)品實物總量

　　B.運輸業(yè)不參與社會總產(chǎn)品的生產(chǎn)和國民收入的創(chuàng)造，增加社會產(chǎn)品實物總量

　　C.運輸業(yè)不參與社會總產(chǎn)品的生產(chǎn)和國民收入的創(chuàng)造，不增加社會產(chǎn)品實物總量

　　D.運輸業(yè)參與社會總產(chǎn)品和生產(chǎn)和國民收入的創(chuàng)造，不增加社會產(chǎn)品實物總量

　　12.按照拉德納定律，當(dāng)運輸速度提高一倍時，潛在的市場范圍可以擴(kuò)大( )倍。

　　A.1

　　B.2

　　C.3

　　D.4

　　13.運輸產(chǎn)品出現(xiàn)質(zhì)量問題時( )。

　　A.可以退換

　　B.無法退換和修復(fù)

　　C.重新生產(chǎn)

　　D.可以修復(fù)

　　14.從理論上講，聯(lián)合成本的概念是( )。

　　A.當(dāng)生產(chǎn)某一種產(chǎn)品的同時，導(dǎo)致生產(chǎn)出另一些產(chǎn)品，產(chǎn)品之間產(chǎn)生了聯(lián)合成本

　　B.當(dāng)生產(chǎn)某一種產(chǎn)品的時候也在生產(chǎn)另一些產(chǎn)品，生產(chǎn)出的產(chǎn)品之間產(chǎn)生了聯(lián)合成本

　　C.不同的產(chǎn)品生產(chǎn)之間具有內(nèi)在的聯(lián)合成本3 / 24

　　D.當(dāng)生產(chǎn)某一種產(chǎn)品的同時，導(dǎo)致以某一比例生產(chǎn)出另一些產(chǎn)品，而且這種連帶產(chǎn)品與引起它的生產(chǎn)品保持著固定比例，就產(chǎn)生了聯(lián)合成本。

　　15.運輸代理制是通過提供( )的運輸代理服務(wù)，將多種運輸方式結(jié)合成一個整體，為貨主服務(wù)。

　　A.分次托運、一次結(jié)算、一票到底、全程負(fù)責(zé)

　　B.分次承運、分次清算、一票到底、全程負(fù)責(zé)

　　C.一次托運、一次結(jié)算、一票到底、全程負(fù)責(zé)

　　D.一次承運、一次清算、一票到底、全程負(fù)責(zé)

　　16.科斯在《社會成本問題》一文中指出( )

　　A.在存在交易成本的條件下，不管產(chǎn)權(quán)的初始界定如何，產(chǎn)生外部效應(yīng)和受外部效應(yīng)影響的主體之間通過產(chǎn)權(quán)交易，總可以使資源達(dá)到最優(yōu)利用。

　　B.在不存在交易成本的條件下，不管產(chǎn)權(quán)的初始界定如何，產(chǎn)生外部效應(yīng)和受外部效應(yīng)影響的主體之間通過產(chǎn)權(quán)交易，都無法使資源達(dá)到最優(yōu)利用。

　　C.在不存在交易成本的條件下，產(chǎn)生外部效應(yīng)和受外部效應(yīng)影響的主體之間無法通過產(chǎn)權(quán)交易，使資源達(dá)到最優(yōu)利用。

　　D.在不存在交易成本的條件下，不管產(chǎn)權(quán)的初始界定如何，產(chǎn)生外部效應(yīng)和受外部效應(yīng)影響的主體之間通過產(chǎn)權(quán)交易，總可以使資源達(dá)到最優(yōu)利用。

　　17.杜能圈由里向外依次為( )。

　　A.輪作式農(nóng)業(yè)圈、自由式農(nóng)業(yè)圈、谷草式農(nóng)業(yè)圈、林業(yè)圈、三圃式農(nóng)業(yè)圈、畜牧業(yè)圈

　　B.自由式農(nóng)業(yè)圈、林業(yè)圈、輪作式農(nóng)業(yè)圈、谷草式農(nóng)業(yè)圈、三圃式農(nóng)業(yè)圈、畜牧業(yè)圈

　　C.自由式農(nóng)業(yè)圈、林業(yè)圈、三圃式農(nóng)業(yè)圈、畜牧業(yè)圈、輪作式農(nóng)業(yè)圈、谷草式農(nóng)業(yè)圈

　　D.自由式農(nóng)業(yè)圈、林業(yè)圈、輪作式農(nóng)業(yè)圈、三圃式農(nóng)業(yè)圈、谷草式農(nóng)業(yè)圈、畜牧業(yè)圈

　　18.以下說法正確的是( )

　　A.到 2020 年，全國鐵路營業(yè)里程達(dá)到約 15 萬公里，其中客運專線約 5 萬公里，主要繁忙干線實現(xiàn)客貨分線，復(fù)線率和電化率均達(dá)到 30%。

　　B.到 2020 年，全國鐵路營業(yè)里程達(dá)到約 10 萬公里，其中客運專線約 2 萬公里，主要繁忙干4 / 24線實現(xiàn)客貨分線，復(fù)線率和電化率均達(dá)到 40%。

　　C.到 2020 年，全國鐵路營業(yè)里程達(dá)到約 10 萬公里，其中客運專線約 1 萬公里，主要繁忙干線實現(xiàn)客貨分線，復(fù)線率和電化率均達(dá)到 50%。

　　D.到 2020 年，全國鐵路營業(yè)里程達(dá)到約 10 萬公里，其中客運專線約 0.5 萬公里，主要繁忙干線實現(xiàn)客貨分線，復(fù)線率和電化率均達(dá)到 60%。

　　19.在到達(dá)擁擠點后，運輸產(chǎn)品的( )屬性開始顯現(xiàn)。

　　A.私人物品

　　B.公共物品

　　C.擁擠物品

　　D.網(wǎng)絡(luò)物品

　　20.下列( )不屬于公路技術(shù)發(fā)展的新動向

　　A.拖掛化

　　B.專用化

　　C.智能化

　　D.高速化

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