华南俳烁实业有限公司

　　一、單選題:

　　1、 運(yùn)輸?shù)哪康氖菍?shí)現(xiàn)旅客和貨物在()上的移動(dòng)，運(yùn)輸是社會(huì)再生產(chǎn)過(guò)程中的重要環(huán)節(jié)。

　　A.時(shí)間

　　B.地點(diǎn)

　　C.空間

　　D.物質(zhì)

　　2、 通常情況下，運(yùn)輸產(chǎn)品是( )。

　　A.可以觸摸的

　　B.可以用肉眼觀察的

　　C.是具有實(shí)物形態(tài)的

　　D.具有無(wú)形性

　　3、 按照三次產(chǎn)業(yè)理論在我國(guó)運(yùn)輸業(yè)被劃分為( )。

　　A.第一產(chǎn)業(yè)

　　B.第二產(chǎn)業(yè)

　　C.第三產(chǎn)業(yè)

　　D.第四產(chǎn)業(yè)

　　4、 運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施是( )。

　　A.公共產(chǎn)品

　　B.私人產(chǎn)品

　　C.兩者都不是

　　D.可能是公共產(chǎn)品，也可能是私人產(chǎn)品

　　5、 按運(yùn)輸業(yè)的生產(chǎn)特性，運(yùn)輸業(yè)屬于物質(zhì)生產(chǎn)部門，因?yàn)檫\(yùn)輸勞動(dòng)參與了商品()過(guò)程。

　　A.流通的實(shí)現(xiàn)

　　B.實(shí)體的形成

　　C.價(jià)值的創(chuàng)造

　　D.空間位置的實(shí)現(xiàn)

　　6、 決定運(yùn)送速度的基本條件是( )。

　　A.車輛技術(shù)

　　B.技術(shù)速度

　　C.營(yíng)運(yùn)速度

　　D.平均速度

　　7、 汽車貨運(yùn)成本由成本較高的可變成本和()兩部分構(gòu)成。

　　A.成本較高的固定成本

　　B成本較低的可變成本

　　C成本較低的固定成本

　　D.成本較低的公共成本

　　8、 最顯著的特點(diǎn)為“機(jī)動(dòng)靈活”的運(yùn)輸方式為()。

　　A.水路運(yùn)輸

　　B.公路運(yùn)輸

　　C.鐵路運(yùn)輸

　　D.航空運(yùn)輸

　　9、 運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的優(yōu)化要適應(yīng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的需求。當(dāng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)是( )時(shí)，運(yùn)輸結(jié)構(gòu)應(yīng)考慮運(yùn)量大、批量大。

　　A.以資金密集型為主的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)

　　B.以資源密集型為主的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)

　　C.以勞動(dòng)密集型為主的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)

　　D.以技術(shù)密集型為主的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)

　　10、 不同運(yùn)輸方式有著不同的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)，公路運(yùn)輸?shù)娜觞c(diǎn)表現(xiàn)為(　)。

　　A.組織過(guò)程復(fù)雜

　　B.始發(fā)和到達(dá)作業(yè)時(shí)間長(zhǎng)

　　C.單車作業(yè)運(yùn)量小

　　D.運(yùn)輸范圍小

　　11、 各種運(yùn)輸方式有機(jī)結(jié)合、相互協(xié)作、連接貫通、分布合理的綜合運(yùn)輸體是指( )。

　　A.運(yùn)輸系統(tǒng)

　　B.運(yùn)輸結(jié)構(gòu)

　　C.運(yùn)輸體系

　　D.綜合運(yùn)輸

　　12、 ()是指運(yùn)輸部門內(nèi)外部相互聯(lián)系的各個(gè)方面和環(huán)節(jié)的有機(jī)比例和構(gòu)成。

　　A.運(yùn)輸聯(lián)系

　　B.運(yùn)輸規(guī)模

　　C.運(yùn)輸結(jié)構(gòu)

　　D.運(yùn)輸市場(chǎng)

　　13、 在一定時(shí)間、空間和一定的條件下，運(yùn)輸消費(fèi)者愿意購(gòu)買且能夠購(gòu)買的運(yùn)輸服務(wù)的數(shù)量，稱之為()

　　A.運(yùn)輸供給量

　　B.運(yùn)輸供給

　　C.運(yùn)輸需求

　　D.運(yùn)輸需求

　　14、 運(yùn)輸需求在各種運(yùn)輸方式之間的替代性大小，可以通過(guò)( )來(lái)表示。

　　A.運(yùn)輸需求價(jià)格彈性

　　B.運(yùn)輸需求收入彈性

　　C.運(yùn)輸需求交叉彈性

　　D.運(yùn)輸需求派生彈性

　　15、 運(yùn)輸供給價(jià)格彈性系數(shù)是采用()之比來(lái)計(jì)算的。

　　A.運(yùn)輸供給變化率與運(yùn)輸價(jià)格變化率

　　B.運(yùn)輸供給量與運(yùn)輸價(jià)格水平

　　C.運(yùn)輸供給量增加量與運(yùn)輸價(jià)格增長(zhǎng)值

　　D.運(yùn)輸供給量與運(yùn)輸需求量

　　16、 運(yùn)輸業(yè)只能采取運(yùn)輸供給能力的貯備來(lái)適應(yīng)運(yùn)輸市場(chǎng)的變化，這—特點(diǎn)反映了(　)。

　　A運(yùn)輸供給的不可替代性

　　B運(yùn)輸供給的不平衡性

　　C運(yùn)輸供給的可存貯性

　　D運(yùn)輸供給的不可存貯

　　17、 在需求、供給均增加的情況下，下列有關(guān)供需均衡描述正確的是( )。

　　A.均衡運(yùn)量增加

　　B.均衡運(yùn)量減少

　　C.均衡價(jià)格上升

　　D.均衡價(jià)格下降

　　18、 依據(jù)均衡價(jià)格理論制定運(yùn)價(jià)，是以()為前提的。

　　A.均衡運(yùn)輸

　　B.合理運(yùn)輸

　　C.完全壟斷運(yùn)輸市場(chǎng)

　　D.完全競(jìng)爭(zhēng)運(yùn)輸市場(chǎng)

　　19、 道路運(yùn)輸價(jià)格只有( )。

　　A.銷售價(jià)格

　　B.無(wú)形價(jià)格

　　C.組合價(jià)格

　　D.批發(fā)價(jià)格

　　20、 長(zhǎng)途貨物運(yùn)價(jià)是指運(yùn)距在()km以上的運(yùn)價(jià)

　　A.25

　　B.30

　　C.50

　　D.100