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現(xiàn)金流量 　　1.現(xiàn)金流量的概念 　　在進(jìn)行工程經(jīng)濟(jì)分析時(shí),可以把考察的對(duì)象視為一個(gè)系統(tǒng),這個(gè)系統(tǒng)可以是一個(gè)建設(shè)項(xiàng)目、一個(gè)企事業(yè),也可以是一個(gè)地區(qū)、一個(gè)國(guó)家。投入的資金、花費(fèi)的成本、獲取的收益，都可以看成是以資金的形式體現(xiàn)在資金的流入和

資金成本的概念 　　1.資金成本的含義 　　資金成本是指企業(yè)為籌集和使用資金而付出的代價(jià)。企業(yè)籌集和使用任何資金都要付出代價(jià)。資金按其來(lái)源不同可分為兩種：自有資金和長(zhǎng)期借人資金。資金成本是資金使用人為獲取資金而付出的代價(jià)，這一代價(jià)由兩部

按照納稅對(duì)象的不同性質(zhì)，稅收可以劃分為流轉(zhuǎn)稅類、資源稅類、所得稅類、財(cái)產(chǎn)行為稅類、農(nóng)業(yè)稅類和關(guān)稅。施工企業(yè)繳納的主要稅收包括營(yíng)業(yè)稅、所得稅、城市維護(hù)建設(shè)稅和教育費(fèi)附加。另外，針對(duì)其占有的財(cái)產(chǎn)和行為，還涉及到房產(chǎn)稅、土地使用稅、土地增值稅等。

目資金籌措的渠道 　　一、項(xiàng)目籌資的基本要求 　　1.合理確定資金需要量，力求提高籌資效果 　　2.認(rèn)真選擇資金來(lái)源，力求降低資金成本 　　3.適時(shí)取得資金，保證資金投放的需要 　　4.適當(dāng)維持自有資金比例，正確安排舉債經(jīng)營(yíng) 　

(一)設(shè)備更新的概念 　　設(shè)備在使用(或閑置)過(guò)程中將會(huì)發(fā)生物理磨損(又稱有形磨損)和精神磨損(又稱無(wú)形磨損、經(jīng)濟(jì)磨損)。物理磨損使得設(shè)備的運(yùn)行費(fèi)用和維修費(fèi)用增加，效率低下;反映了設(shè)備使用價(jià)值的降低;而精神磨損是技術(shù)進(jìn)步的結(jié)果，當(dāng)相同結(jié)構(gòu)

經(jīng)濟(jì)法律關(guān)系客體 　　經(jīng)濟(jì)法律關(guān)系客體是指經(jīng)濟(jì)法律關(guān)系主體的權(quán)利義務(wù)共同指向的事物。包括財(cái)和物、行為、智力成果等。 　　(1)財(cái)和物。作為經(jīng)濟(jì)法律關(guān)系客體的財(cái)和物，是指為人們所控制并且具有經(jīng)濟(jì)價(jià)值的物質(zhì)財(cái)富。 　　(2)行為。行為是指

風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別的方法 　　1)專家調(diào)查法 　　這種方法又有兩種方式：一種是召集有關(guān)專家開(kāi)會(huì)(頭腦風(fēng)暴法)，讓專家各抒己見(jiàn)，充分發(fā)表意見(jiàn)，起到集思廣益的作用;另一種是采用問(wèn)卷式調(diào)查(德?tīng)柗品?，各專家不知道其他專家的意見(jiàn)。采用專家調(diào)查法時(shí)，所提

公路建設(shè)中的索賠問(wèn)題概述 　　1、施工索賠的定義和認(rèn)識(shí) 　　索賠是當(dāng)事人一方在合同實(shí)施過(guò)程中，根據(jù)法律及合同規(guī)定，對(duì)非自己的過(guò)錯(cuò)(包括故意和過(guò)失)，而是應(yīng)由對(duì)方承擔(dān)責(zé)任的情況造成實(shí)際損失，憑有關(guān)證據(jù)向?qū)Ψ教岢鼋o予補(bǔ)嘗的要求。索賠僅僅是當(dāng)

預(yù)制混凝土板 (分部編碼：010412) 　　1.平板 (項(xiàng)目編碼：010412001);空心板 (項(xiàng)目編碼：010412002);槽形板 (項(xiàng)目編碼：010412003);網(wǎng)架板 (項(xiàng)目編碼：010412004);折線板 (項(xiàng)目編碼：0

混凝土及鋼筋混凝土工程 　　混凝土及鋼筋混凝土工程包括：現(xiàn)澆混凝土基礎(chǔ)、現(xiàn)澆混凝土柱、現(xiàn)澆混凝土梁、現(xiàn)澆混凝土墻、現(xiàn)澆混凝土板、現(xiàn)澆混凝土樓梯、現(xiàn)澆混凝土其他構(gòu)件、后澆帶、預(yù)制混凝土柱、預(yù)制混凝土梁、預(yù)制混凝土板、預(yù)制混凝土樓梯、其他預(yù)制

時(shí)間坐標(biāo)網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃，簡(jiǎn)稱時(shí)標(biāo)網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃，是網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃的另一種表達(dá)形式。前面所介紹的網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃是一般網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃。在一般網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃中，工作的持續(xù)時(shí)間由箭線下方標(biāo)注的時(shí)間來(lái)表明，其箭線的長(zhǎng)短與時(shí)間無(wú)關(guān)，這種網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃的好處是修改起來(lái)方便。如果工作順序，相互間關(guān)

時(shí)間坐標(biāo)網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃的繪制 　　時(shí)間坐標(biāo)網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃圖可以按節(jié)點(diǎn)最早時(shí)間、節(jié)點(diǎn)最遲時(shí)間和優(yōu)化時(shí)間標(biāo)畫(huà)三種。前兩種時(shí)標(biāo)網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃圖主要供計(jì)劃管理人員分析計(jì)劃和實(shí)施資源優(yōu)化之用。按優(yōu)化時(shí)間標(biāo)畫(huà)的時(shí)標(biāo)網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃是計(jì)劃執(zhí)行單位完成任務(wù)的依據(jù)。 　　1.按節(jié)

一、單代號(hào)網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃圖的構(gòu)成 　　單代號(hào)網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃圖和雙代號(hào)網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃圖一樣，也由三要素組成，但其含義卻完全不同。 　　(1)節(jié)點(diǎn)：?jiǎn)未?hào)網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃圖中的節(jié)點(diǎn)可以用圓圈或方框表示，一個(gè)節(jié)點(diǎn)表示一項(xiàng)具體的工作過(guò)程。節(jié)點(diǎn)所表示的工作名稱、持續(xù)時(shí)間和

1.時(shí)間優(yōu)化 　　以縮短工期為優(yōu)化目標(biāo)，調(diào)整初始網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃方案，稱為網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃的時(shí)間優(yōu)化。時(shí)間優(yōu)化的目的在于科學(xué)地安排施工進(jìn)度計(jì)劃，以便縮短工期，使公路工程建設(shè)項(xiàng)目投資盡早發(fā)揮效益。 　　1)時(shí)間優(yōu)化的措施 　　在施工網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃中，關(guān)鍵線路

1.施工組織設(shè)計(jì)的概念 　　施工組織設(shè)計(jì)是指導(dǎo)工程投標(biāo)、簽訂承包合同、施工準(zhǔn)備和施工全過(guò)程的全局性的技術(shù)經(jīng)濟(jì)文件。施工組織設(shè)計(jì)的含義包括： 　　(1)施工組織設(shè)計(jì)是根據(jù)工程承包組織的需要編制的技術(shù)經(jīng)濟(jì)文件。其內(nèi)容既包括技術(shù)的也包括經(jīng)濟(jì)的

所謂施工組織調(diào)查，就是為編制施工組織文件所進(jìn)行的收集和研究有關(guān)資料的活動(dòng)。為編制設(shè)計(jì)階段的施工組織文件所進(jìn)行的施工組織調(diào)查活動(dòng)是在勘察設(shè)計(jì)階段進(jìn)行的，為編制施工階段的施工組織文件所進(jìn)行的施工組織調(diào)查活動(dòng)是在開(kāi)工前的施工準(zhǔn)備階段完成的。前者帶

(1)按設(shè)計(jì)圖示尺寸以鋼材重量計(jì)算，不扣除孔眼、切邊、切肢的重量，焊條、鉚釘、螺栓等重量不另增加。 　　(2)不規(guī)則或多邊形鋼板，以其外接矩形面積計(jì)算。 　　(3)鋼網(wǎng)架應(yīng)區(qū)分球形結(jié)點(diǎn)、鋼板結(jié)點(diǎn)等連接形式。 　　(4)計(jì)量單位為t。

影響工程造價(jià)的主要因素 　　項(xiàng)目決策階段影響工程造價(jià)的主要因素 　　(一)項(xiàng)目合理規(guī)模的確定 　　項(xiàng)目合理規(guī)模的確定，就是要合理選擇擬建項(xiàng)目的生產(chǎn)規(guī)模，解決“生產(chǎn)多少”的問(wèn)題。每一個(gè)建設(shè)項(xiàng)目都存在著一個(gè)合理規(guī)模的選擇問(wèn)題。生產(chǎn)規(guī)模過(guò)小

公路工程項(xiàng)目財(cái)務(wù)管理是立足于公路建設(shè)期間有關(guān)資金籌集和使用的管理，與一般意義上的財(cái)務(wù)管理或企事業(yè)單位的財(cái)務(wù)管理有著顯著不同的特點(diǎn)，應(yīng)隸屬于基本建設(shè)財(cái)務(wù)管理范疇并構(gòu)成一個(gè)分支。 　　公路工程項(xiàng)目財(cái)務(wù)管理的目標(biāo)，必須轉(zhuǎn)變一個(gè)歷史形成的觀念，而

1、隧道按其橫斷面形狀分為圓形、橢圓形、馬蹄形、連拱形。 　　2、隧道按其所處的位置可分山嶺隧道、水下隧道、城市隧道。 　　3、公路隧道一般指的是山嶺隧道。 　　4、為克服地形和高程上的障礙、避免山區(qū)公路的各種病害、保護(hù)生態(tài)環(huán)境，必須