四、綜合題(共五道大題,25 小題,每小題 2 分,共 50 分)

　　下列各題均有 1 個或 1 個以上備選答案符合題意，出現(xiàn)漏選或錯誤選項均不得分，完全正確得滿分。

　　1.水泥混凝土面層作為路面工程的主要分項工程,在原材料的檢驗、混凝土的強度檢驗與評定、工程質(zhì)量的檢查驗收時要嚴格遵守《公路水泥混凝土路面施工技術(shù)細則》與《公路工程質(zhì)量檢驗評定標準》等相關(guān)規(guī)范與規(guī)程的規(guī)定。針對水泥混凝土試驗與評定,請回答以下問題：

　　(1).水泥混凝土彎拉強度試驗時, 采用 150 mm×150 mm×550 mm 的試件, 三分點處雙點加載, 試驗時,斷裂面都發(fā)生在兩個加荷點之間,破壞極限荷載分別為 38475N、41250N、48600N,則該組試件的彎拉強度為(　)。

　　A.5.70MPa

　　B.5.50MPa

　　C.5.32MPa

　　D.5.99MPa

　　(2).某段高速公路設(shè)計彎拉強度標準值為5.0MPa，現(xiàn)測得 11 組試件的彎拉強度結(jié)果為(單位:MPa):5.52、4.24、5.54、5.62、5.08、6.02、5.89、6.10、6.24、5.93、6.08。已知合格判斷系數(shù) K 為0.75,則該段彎拉強度的評定結(jié)果為(　)。

　　A.混凝土彎拉強度評定為不合格,相應(yīng)分項工程為不合格

　　B.混凝土彎拉強度評定為合格,相應(yīng)分項工程合格

　　C.不能確定該段混凝土彎拉強度合格與否

　　D.混凝土彎拉強度不合格,但該分項工程合格

　　(3).關(guān)于水泥混凝土路面分項工程,說法正確的是(　)。

　　A.基層質(zhì)量必須符合規(guī)定要求,并應(yīng)進行彎沉測定,驗算的基層整體模量應(yīng)滿足設(shè)計要求

　　B.面層與其他構(gòu)造物相接應(yīng)平順,檢查井井蓋頂面高程應(yīng)高于周邊路面 1mm～3mm

　　C.雨水口標高按設(shè)計比路面低 5mm～8mm,路面邊緣無積水現(xiàn)象

　　D.混凝土路面鋪筑后按施工規(guī)范要求養(yǎng)生

　　(4).水泥混凝土面層實測項目包括(　)。

　　A.混凝土彎拉強度

　　B.混凝土抗壓強度

　　D.相鄰板高差

　　C.縱、橫縫順直度

　　(5).水泥混凝土面層的關(guān)鍵實測項目有(　)。

　　A.混凝土彎拉強度

　　C.板厚度

　　B.混凝土抗壓強度

　　D.路面寬度

　　2.某類型瀝青混合料配合比設(shè)計過程中,需進行馬歇爾試件制件、試件密度測定、混合料理論最大相對密度、車轍試驗等檢測項目。請根據(jù)相關(guān)條件回答下列問題：

　　(6).已知馬歇爾試件制作采取標準擊實法,高度符合要求的試件有(　)。

　　A.62.2mm

　　C.64.8mm

　　B.63.8mm

　　D.64.9mm

　　(7).在制件過程中,試驗人員往 7500 克礦料里加入了 377 克瀝青,則該試件的瀝青含量是(　)。

　　A.4.7%

　　C.4.9%

　　B.4.8%

　　D.5.0%

　　(8).試件密度測定過程中,測得干燥試件的空氣中質(zhì)量為 1220.1 克,試件的水中質(zhì)量為 719.6 克,試件的表干質(zhì)量為 1221.3 克,試件的高度為 64.1mm。對于此瀝青混合料試件,下述所用測試方法及相關(guān)表述正確的是(　)。

　　A.用水中重法,測得表觀相對密度,以表觀相對密度代替毛體積相對密度

　　B.用水中重法,測得毛體積相對密度

　　C.用體積法,測得毛體積相對密度

　　D.用蠟封法,測得毛體積相對密度

　　(9).有關(guān)真空法測定瀝青混合料理論最大相對密度試驗,以下敘述正確的是(　　)。

　　A.真空法不適用吸水率大于 3%的多孔性集料的瀝青混合料

　　B.測定前需將瀝青混合料團塊仔細分散，粗集料不破損，細集料團塊分散到小于 6.4mm

　　C.測定時,開動真空泵,使負壓容器內(nèi)負壓在2min 內(nèi)達到3.7kPa±0.3kPa

　　D.負壓達到后,開動振動裝置持續(xù) 10min±2min

　　(10).對于聚合物改性瀝青混合料,車轍試件成型后,放置的時間以(　)為宜,使聚合物改性瀝青充分固化后方可進行車轍試驗,室溫放置時間不得長于(　　)。

　　A.24h;1 周

　　C.48h;1 周

　　B.24h;2 周

　　D.48h;2 周

　　3.某公路路面底基層為石灰穩(wěn)定細粒土;基層為水泥穩(wěn)定碎石。圍繞路面基層施工有關(guān)試驗,請回答下列問題：

　　(11).石灰穩(wěn)定細粒土配合比設(shè)計中,不需要進行的試驗項目是(　)。

　　A.石灰的有效氧化鈣和氧化鎂含量試驗

　　C.壓碎值試驗

　　B.液塑限試驗

　　D.有機質(zhì)含量

　　(12).進行石灰穩(wěn)定細粒土擊實試驗,在試驗準備環(huán)節(jié),需風干試料,同時土團應(yīng)搗碎到能通過(　)的篩備用。

　　A.1.18mm

　　B.2.36mm

　　C.4.75mm

　　D.9.5mm

　　(13).進行石灰穩(wěn)定土擊實試驗,以下不屬于該次試驗的計算和處理的內(nèi)容有(　)。

　　A.濕密度的計算

　　C.級配的確定和計算

　　B.干密度的計算

　　D.最 大 干 密 度 和 最 佳 含 水 量 的 確 定

　　(14).水泥穩(wěn)定碎石配合比設(shè)計中必須要進行的試驗項目有(　　)。

　　A.硫酸鹽含量測定

　　C.壓碎值試驗

　　B.擊實試驗

　　D.有機質(zhì)含量測定

　　(15).在底基層和基層施工環(huán)節(jié),需進行 EDTA 滴定法測定灰劑量,以下敘述正確的是(　　)。

　　A.基層施工中,可取 300 克濕混合料進行滴定試驗

　　B.底基層施工中,更換了取土坑,不需要重做標準曲線

　　C.底基層施工中,更換了石灰廠家,需要重做標準曲線

　　D.基層施工中,更換了水泥廠家,需要重做標準曲線

　　4.壓實度是檢驗路基路面施工質(zhì)量的重要指標，試根據(jù)灌砂法測定壓實度試驗方法的有關(guān)規(guī)定

　　回答下列問題：

　　(16).灌砂筒有大型和小型兩種,應(yīng)根據(jù)情況選用。選用大型灌砂筒的條件為(　)。

　　A.集料的最大粒徑小于 13.2mm,測定層的厚度不超過 150mm

　　B.集料的最大粒徑小于 13.2mm,測定層的厚度不超過 200mm

　　C.集料的最大粒徑等于或大于 13.2mm，但不大于 31.5mm，測定層的厚度不超過 150mm

　　D.集料的最大粒徑等于或大于 13.2mm，但不大于 31.5mm，測定層的厚度不超過 200mm

　　(17).關(guān)于壓實度計算與擊實試驗結(jié)果的關(guān)系,不正確的說法是(　)。

　　A.最大干密度越大,壓實度越大

　　B.最佳含水量的大小與壓實度計算結(jié)果無關(guān)

　　C.路基不同碾壓層填土來源和土質(zhì)有所不同,為統(tǒng)一標準,壓實度應(yīng)按同一個最大干密度計算

　　D.碾壓層壓實度計算應(yīng)采用與填料同種材料擊實試驗得到的最大干密度計算

　　(18).標定量砂的松方密度時,影響因素有(　)。

　　B.灌砂筒下部圓錐體內(nèi)砂的質(zhì)量

　　D.灌砂筒內(nèi)剩余砂的質(zhì)量

　　A.儲砂筒中裝砂的質(zhì)量

　　C.標定罐的容積

　　(19).對挖試坑取出的材料,正確的做法包括(　)。

　　A.收集鑿出的全部材料

　　C.立即稱取材料的質(zhì)量

　　B.裝入塑料袋中,避免水分蒸發(fā)

　　D.測定含水量

　　(20).關(guān)于壓實度計算,正確的說法是(　　)。

　　A.壓實度為擊實試驗得到的試樣的最大干密度與試坑材料的干密度之比

　　B.試坑材料的干密度可根據(jù)濕密度和最佳含水量計算得到

　　C.試坑材料的濕密度與填滿試件的砂的質(zhì)量、量砂的松方密度和挖出材料質(zhì)量有關(guān)

　　D.計算填滿試坑的砂的質(zhì)量時,應(yīng)在流出砂的質(zhì)量中除去灌砂筒下部圓錐體內(nèi)砂的質(zhì)量

　　5.路基路面的彎沉值可以表征其整體承載能力，是我國路基路面施工質(zhì)量評定驗收和路面使用性能評價的重要檢測項目。彎沉值檢測的方法有:①貝克曼梁法;②自動彎沉儀法;③落錘式彎沉儀法。試就高速公路半剛性基層瀝青路面的彎沉值檢測回答以下問題：

　　(21).我國路基路面承載能力檢驗指標為(　)。

　　A.靜態(tài)回彈彎沉值

　　C.靜態(tài)總彎沉值

　　B.動態(tài)回彈彎沉值

　　D.動態(tài)總彎沉值

　　(22).關(guān)于不同方法測得的彎沉值性質(zhì)的正確說法是()。

　　A.貝克曼梁法測得的是靜態(tài)回彈彎沉值

　　B.自動彎沉儀法測得的是動態(tài)回彈彎沉值

　　C.落錘式彎沉儀法測得的是動態(tài)總彎沉值

　　D.上述三種方法測得的彎沉值性質(zhì)均不相同

　　(23).應(yīng)用貝克曼梁法測定彎沉值時,正確的做法有()。

　　A.測試車采用 BZZ-100 的標準車,并檢查后軸輪隙寬度是否滿足要求

　　B.采用 3.6m 彎沉儀,可不進行支點變形修正

　　C.通常兩臺彎沉儀測頭分別置于左右側(cè)輪隙中心后方 3～5cm 處,得 2 個測點彎沉值

　　D.路面平均溫度超出 20℃±2℃范圍時,彎沉值應(yīng)進行溫度修正

　　(24).應(yīng)用 Lacmix 型自動彎沉儀法測定彎沉值時,不正確的說法有(　)。

　　A.測試前需標定位移傳感器,使承載車輪胎氣壓和輪在滿足 BZZ-100 要求

　　B.測試正常后,沿正常行車軌跡,同時進行左、右臂兩點彎沉測試

　　C.當路拱橫坡不超過 4%時,需對彎沉值進行橫坡修正

　　D.對彎沉值進行溫度修正后可等同于貝克曼梁測值

　　(25).應(yīng)用落錘式彎沉儀法對路面加載方式與自動彎沉儀相同(　)。

　　A.落錘式彎沉儀法對路面加載方式與自動彎沉儀相同

　　B.測點應(yīng)布置在行車道輪跡處,每次操作得到一個測點彎沉值

　　C.可獲得測點彎沉值和彎沉盆數(shù)據(jù)

　　D.需與貝克曼梁法進行對比試驗，將落錘式彎沉儀法測得的彎沉值換算為貝克曼梁法測得的彎沉值