四、綜合題(按所給問(wèn)題的背景資料，正確分析并回答問(wèn)題。每大題有 5 小題，每小題有四個(gè)備選項(xiàng)，請(qǐng)從中選出一個(gè)或一個(gè)以上正確答案，選項(xiàng)全部正確得分，出現(xiàn)漏選或錯(cuò)誤選項(xiàng)均不得分。)

　　1.請(qǐng)根據(jù)《公路橋梁技術(shù)狀況評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》(JTG/T H21 一 2011)對(duì)某單跨箱板拱橋的技術(shù)狀況進(jìn)行評(píng)定。

　　(1)經(jīng)檢查兩岸橋臺(tái)(t=10)，發(fā)現(xiàn)其中一個(gè)橋臺(tái)存在臺(tái)帽裂縫，評(píng)定標(biāo)度 2(最高標(biāo)度 4);臺(tái)身裂縫，評(píng)定標(biāo)度 2(最高標(biāo)度 5);臺(tái)身剝落，評(píng)定標(biāo)度 2(最高標(biāo)度 4);另一個(gè)橋臺(tái)存在臺(tái)帽裂縫，評(píng)定標(biāo)度 2。則橋臺(tái)的最低構(gòu)件得分值為()。

　　A.48.29

　　B.41.85

　　C.49.27

　　D.45.79

　　(2)橋臺(tái)得分平均值為()。

　　A.60.39

　　B.61.65

　　C.62.13

　　D.58.43

　　(3)橋臺(tái)的部件評(píng)分值為()

　　A. 57. 06

　　B. 56. 48

　　C. 54. 97

　　D. 52. 61

　　(4)若下部結(jié)構(gòu)其余各部件技術(shù)狀況評(píng)分為：側(cè)墻(原權(quán)重 0. 02)72. 50，錐坡(原權(quán)重0. 01)57. 92，基礎(chǔ)(原權(quán)重 0. 28)55. 00，河床(原權(quán)重 0. 07)100. 00，調(diào)治構(gòu)造物(原權(quán)重 0. 02) 100. 00，則下部結(jié)構(gòu)的技術(shù)狀況評(píng)分值為( )。橋臺(tái)原權(quán)重為 0. 30。

　　A. 60. 31

　　B. 61. 32

　　C. 61.97

　　D. 62. 22

　　(5)該橋拱上建筑為 7 跨簡(jiǎn)支 T 梁，采用鋼支座，由于車輛超載導(dǎo)致其中一片 T 梁支座處混凝土被壓碎，橋面明顯塌陷。經(jīng)檢查評(píng)定，該橋上部結(jié)構(gòu)、橋面系的技術(shù)狀況評(píng)分分別為61. 59、50. 37，則該橋的總體技術(shù)狀況分類為( )。

　　A. 2 類

　　B. 3 類

　　C. 4 類

　　D. 5 類

　　2.某圬工拱橋.位于某廠區(qū)主干道.交通繁忙且超重車輛較多.受業(yè)主委托.需對(duì)該橋梁主拱圈進(jìn)行承載能力的檢測(cè)評(píng)定.試回答以下相關(guān)問(wèn)題.

　　(1 )為獲取承載能力檢算所需的各分項(xiàng)檢算系數(shù).必須完成的工作包括()。

　　A.橋梁缺損狀況檢查評(píng)定

　　B.銹蝕狀況檢測(cè)

　　C.實(shí)際運(yùn)營(yíng)荷載狀況調(diào)查

　　D.材質(zhì)狀況檢測(cè)

　　(2)對(duì)該橋進(jìn)行承載能力檢算.需要確認(rèn)的分項(xiàng)檢算系數(shù)除構(gòu)件截面折減系數(shù)外，還應(yīng)包()。

　　A.承載能力檢算系數(shù)

　　B.活載影響系數(shù)

　　C.鋼筋截面折減系數(shù)

　　D.承載能力惡化系數(shù)

　　(3)為確定該橋的構(gòu)件截面折減系數(shù).需檢測(cè)的技術(shù)指標(biāo)包括()。

　　A.材料的彈性模量

　　B.材料風(fēng)化

　　C.材料碳化

　　D.物理與化學(xué)損傷

　　(4)根據(jù)檢測(cè)和計(jì)算結(jié)果.該橋的承載能力檢算系數(shù)評(píng)定標(biāo)度 D=2.3，計(jì)人各分項(xiàng)檢算系 數(shù)修 正后， 拱 頂截 面正 彎矩 的實(shí) 際抗 力效 應(yīng)為 5500kN， 叫 實(shí)際 荷載 作用 效應(yīng) 為6000kN.m.則現(xiàn)階段可得出以下哪些推論()。

　　A.拱頂截面正彎矩實(shí)際荷載效應(yīng)大于實(shí)際抗力效應(yīng).承載能力滿足要求

　　B.拱頂截面正彎矩實(shí)際荷載效應(yīng)大于實(shí)際抗力效應(yīng).承載能力不滿足要求

　　C.拱頂截面正彎矩的實(shí)際荷載效應(yīng)與實(shí)際抗力效應(yīng)的比值在 1.0~1.2 之間.承載能力不明確

　　D.該橋的檢算系數(shù)評(píng)定標(biāo)度 D< 3.按規(guī)范可不進(jìn)行正常使用極限狀態(tài)檢算評(píng)定

　　(5)已知題(4)的檢算中系數(shù) Z1=1.10.若對(duì)該橋?qū)嵤┖奢d試驗(yàn)獲取系數(shù) Z2= 1.16 結(jié)合題(4)的檢算結(jié)果，可得出以下哪些推論()。

　　A.拱頂截面正彎矩實(shí)際荷載效應(yīng)與抗力效應(yīng)之比為 1.15

　　B.拱頂截面正彎矩實(shí)際荷載效應(yīng)與抗力效應(yīng)之比為 1.03

　　C.拱頂截面正彎矩承載能力滿足要求

　　D.拱頂截面正彎矩承載能力不滿足要求

　　1.(1)D　　(2)A　　(3)C　　(4)B　　(5)D

　　2.(1)ACD　　(2) AB　　(3)BCD　　(4)CD　　(5) BC