二、判斷題

　　1.現(xiàn)場荷載試驗確定地基容許承載力時一般采用極限荷載。　(χ　)

　　2.采用低應變采用反射波法檢測樁身完整性時,不宜單憑測試信號對樁身的完整性進行判定. (√)

　　3.按照《公路橋梁技術(shù)狀況評定標準》(JTGZT H21-2011)，當一個構(gòu)件存在多種缺損扣分時，應按扣分多少由大到小排序后計算構(gòu)件的技術(shù)狀況評分�！�(√ )

　　4.橋梁技術(shù)狀況評定時，對于基礎部分，應對基礎及河底鋪砌的缺損情況進行詳細檢查，水下部分必須采用潛水的方式檢查，做到不留死角。(χ )

　　5.儀器靈敏度是指單位輸入信號所引起的儀器輸出的變化，它與分辨力互為倒數(shù)。(√ )

　　6.橋梁靜載試驗的荷載等效計算中，只需保證控制截面的荷載效率滿足規(guī)定即可，而車輛位置可以任意布置 。( χ )

　　7.在無交通荷載及橋址附近無穩(wěn)定振源時，測定由風荷載、地脈動等隨機激勵而引起橋梁微幅振動，進行結(jié)構(gòu)模態(tài)參數(shù)設別的方法，稱為環(huán)境隨機振動法，簡稱脈動法 。 (√)

　　8.對在用橋梁進行承載力評定，當結(jié)構(gòu)或構(gòu)件的承載能力檢算系數(shù)評定標度為 D 為 1 或 2 時，可以只進行承載能力極限狀態(tài)評定計算 �！�(√ )

　　9.橋梁的拉吊索進行承載能力評定時，承載能力檢算系數(shù) Z1.應根據(jù)表觀缺損狀況查表確定。 (√ )

　　10.隧道照明不良不屬于公路隧道的常見質(zhì)量問題�！�(χ )

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