判斷題

　　1.承載板法測(cè)定回彈模量一般采用加載、卸載的辦法進(jìn)行試驗(yàn)，由于測(cè)試車(chē)對(duì)測(cè)定點(diǎn)處的路面會(huì)產(chǎn)生影響，故要進(jìn)行總影響量測(cè)定，并在各分級(jí)回彈變形中減去該影響量值。(×)

　　2.核子密度儀測(cè)定土基或基層材料的壓實(shí)密度及含水量時(shí)，打洞后用直接透射法測(cè)定，測(cè)定層的厚度不宜大于20cm。(√)

　　3.自動(dòng)彎沉儀法測(cè)定的是靜態(tài)彎沉而落錘式彎沉儀測(cè)定的是動(dòng)態(tài)彎沉。(√)

　　4.承載板法測(cè)定回彈模量一般采用加載、卸載的辦法進(jìn)行試驗(yàn)，由于測(cè)試車(chē)對(duì)測(cè)定點(diǎn)處的路面會(huì)產(chǎn)生影響，故要進(jìn)行總影響量測(cè)定，并在各分級(jí)回彈變形中加上該影響量值。(×)

　　5.抗滑構(gòu)造深度反映了水泥混凝土路面的抗滑能力，其值應(yīng)該越大越好。(×)

　　6.瀝青面層的抗滑擺值受溫度影響較大，故應(yīng)將非標(biāo)準(zhǔn)溫度測(cè)得的抗滑擺值換算為標(biāo)準(zhǔn)溫度的抗滑擺值。(√)

　　7.在低速行駛時(shí)，細(xì)構(gòu)造比粗構(gòu)造對(duì)路面的抗滑性能影響大。(√)

　　8.擺式儀法測(cè)定路面摩擦系數(shù)時(shí)，擺動(dòng)方向會(huì)影響測(cè)定結(jié)果。(√)

　　9.車(chē)載式顛簸累積儀減震越好，測(cè)得的VBI值越小。(√)

　　10.用兩臺(tái)彎沉儀同時(shí)進(jìn)行左右輪彎沉測(cè)定時(shí)，應(yīng)按兩個(gè)獨(dú)立點(diǎn)考慮，不能采用兩點(diǎn)的平均值。(√)

　　11.當(dāng)路面溫度大于20℃時(shí)，彎沉的溫度修正系數(shù)大于1(×)

　　12.用擺式儀測(cè)定路面的抗滑性能時(shí)，滑塊的滑動(dòng)長(zhǎng)度越大，擺值就越小(×)。

　　13.路面粗構(gòu)造的作用是使車(chē)輪下路表水快速排除，以防形成水膜。(√)

　　14.細(xì)構(gòu)造對(duì)路面的抗滑性能的影響主要是通過(guò)石料的磨光值PSV來(lái)反映。(√)

　　15.自動(dòng)彎沉儀測(cè)定的是靜態(tài)彎沉而落錘式彎沉儀測(cè)定的是動(dòng)態(tài)彎沉。(√)

　　16.核子密度儀采用透射法可以測(cè)定土基深度不超過(guò)20cm的壓實(shí)密度和含水量。(√)

　　17.擺式儀滑動(dòng)長(zhǎng)度標(biāo)定中，借助擺錘力量向前滑動(dòng)后量取長(zhǎng)度，將會(huì)導(dǎo)致測(cè)定擺值偏大。(√)

　　18.雖然自動(dòng)彎沉儀的測(cè)試原理與貝克曼梁相同，但其測(cè)試結(jié)果不能直接用于路基路面強(qiáng)度評(píng)定。(×)

　　19.利用長(zhǎng)桿貫入試驗(yàn)可以確定土基CBR值。(×)

　　20.激光構(gòu)造深度儀可以直接用于快速檢測(cè)評(píng)定路面的抗滑性能。(×)

　　21一個(gè)合同段內(nèi)的互通式立交的路面工程，應(yīng)作為一個(gè)單位工程進(jìn)行評(píng)定。(×)

　　22.隧道襯砌是隧道施工的一個(gè)工序，屬于分項(xiàng)工程。(×)