綜合題

　　1.某在用圬工混凝土拱橋，位于廠區(qū)主干道交通繁忙且重車較多，受業(yè)主委托，需對進行橋梁承載能力的

　　檢測評定，試完成以下相關(guān)分析和檢測評定。

　　(1)為獲取承載能力檢算所需的各分項檢算系數(shù)，以下(　)工作是必須完成的。

　　A.橋梁缺損狀況檢查評定

　　C.實際運營荷載狀況調(diào)查

　　B.鋼筋銹蝕狀況檢測

　　D.材質(zhì)狀況檢測

　　(2)對該橋進行承載能力檢算，需要確認的分項檢算系數(shù)除截面折減系數(shù)外，還應(yīng)包括(　)。

　　A.承載能力檢算系數(shù) Z1 或 Z2

　　B.活載影響系數(shù)

　　C.鋼筋截面折減系數(shù)

　　D.承載能力惡化系數(shù)

　　(3)為確定該橋的截面折減系數(shù)，需檢測的技術(shù)指標包括(　)。

　　A.混凝土彈性模量

　　C.混凝土碳化狀況

　　B.材料風化

　　D.物理與化學損傷

　　(4)根據(jù)檢測和計算結(jié)果，該橋的承載能力檢算系數(shù)評定標度 D=2.3，經(jīng)各分項檢算系數(shù)修正后拱頂截面正彎矩的實際抗力效應(yīng)為 5600KN·m，實際荷載作用效應(yīng)為 5800kN·m，則現(xiàn)階段可得出的推論有(　　)。

　　A.拱頂截面正彎矩實際荷載效應(yīng)大于實際抗力效應(yīng)，承載能力滿足要求

　　B.拱頂截面正彎矩實際荷載效應(yīng)大于實際抗力效應(yīng)，承載能力不滿足要求

　　C.拱頂截面正彎矩的實際荷載效應(yīng)與實際抗力效應(yīng)的比值在 1.0~1.2 之間，承載能力不明確

　　D.該橋的檢算系數(shù)評定標度 D<3，按規(guī)范可不進行正常使用極限狀態(tài)檢算評定

　　(5)檢算之后對該橋還進行了荷載試驗檢測，荷載作用下拱圈下緣橫向裂縫的最大縫寬為 0.25m，卸載后縫寬 0.05mm，拱頂測試截面上游、下游兩個測點的撓度校驗系數(shù)分別為 1.08、1.16，其他測試數(shù)據(jù)均正常，根據(jù)荷載試驗的檢測數(shù)據(jù)，以下敘述正確的是(　)。

　　A.拱圈橫向裂縫縫寬為超過規(guī)范限值，且卸載后閉合情況較好，該橋承載能力滿足要求

　　B.拱圈橫向裂縫縫寬超過規(guī)范限值

　　C.應(yīng)根據(jù)荷載試驗確定檢算系數(shù) Z2 后，重新評定該橋承載能力

　　D.主要撓度測點的校驗系數(shù)大于 1，該橋承載能力不滿足要求

　　2.某單洞雙向交通隧道長 1800m，對其進行運營環(huán)境檢測，檢測內(nèi)容為風壓、風速和照明，請回答以下問題。

　　(1)若隧道內(nèi)風流中某點的風速為 5m/s，單位體積空氣質(zhì)量為 1.295kg/m³，則該點處空氣動壓為(　　)。

　　A.1.619pa

　　C.16.19pa

　　B.1.619kpa

　　D.16.19kpa

　　(2)現(xiàn)場擬采用風表檢測隧道內(nèi)的風速，下列選項中關(guān)于風表的選擇正確的有()

　　A.當隧道內(nèi)的風速大于 10m/s 時，應(yīng)采用杯式風表

　　B.當隧道內(nèi)的風速大于 10m/s 時，應(yīng)采用翼式風表

　　C.當隧道內(nèi)的風速為 0.5~10m/s 的中等風速時，應(yīng)采用杯式風表

　　D.當隧道內(nèi)的風速為 0.5~10m/s 的中等風速時，應(yīng)采用翼式風表

　　(3)對風機風筒內(nèi)的高風速進行檢測時，應(yīng)優(yōu)先選擇的設(shè)備為(　)。

　　A. 風速表

　　C.皮托管和壓差計

　　B.熱電式風速儀

　　D.檢知管

　　(4)若要檢測隧道各通風段的風速值，每通風段的檢測斷面數(shù)不應(yīng)少于(　　)個。

　　A.4

　　C.2

　　B.3

　　D.1

　　(5)對該隧道中間段路面平均照度進行檢測時，測區(qū)總長度選定錯誤的包括(　)。

　　A.50m

　　C.100m

　　B.70m

　　D.160m