判斷題

　　1. 橋梁靜載試驗(yàn)的荷載等效計(jì)算中，只需保證控制截面的荷載效率滿足規(guī)定即可，而車輛位置可以任意布置。

　　2. 在無交通荷載及橋址附近無穩(wěn)定振源時(shí)，測(cè)定由風(fēng)荷載、地脈動(dòng)等隨機(jī)激勵(lì)而引起橋梁微幅振動(dòng)，進(jìn)行結(jié)構(gòu)模態(tài)參數(shù)設(shè)別的方法，稱為環(huán)境隨機(jī)振動(dòng)法，簡(jiǎn)稱脈動(dòng)法。 ( )

　　3. 對(duì)在用橋梁進(jìn)行承載力評(píng)定，當(dāng)結(jié)構(gòu)或構(gòu)件的承載能力檢算系數(shù)評(píng)定標(biāo)度為D為1或2時(shí)，可以只進(jìn)行承載能力極限狀態(tài)評(píng)定計(jì)算。 ( )

　　4. 橋梁的拉吊索進(jìn)行承載能力評(píng)定時(shí)，承載能力檢算系數(shù)Zi.應(yīng)根據(jù)表觀缺損狀況查表確定。()

　　5 . 隧道照明不良不屬于公路隧道的常見質(zhì)量問題。 ( )

　　6 . 錨桿抗拔力試驗(yàn)，如無特殊需要，可不做破壞性試驗(yàn)，拉拔到設(shè)計(jì)拉力即停止加載。( )

　　7 . 在一般情況下，二次襯砌可以在圍巖和初期支護(hù)變形基本穩(wěn)定前施作。 ( )

　　8 . 對(duì)土工織物做撕裂強(qiáng)度試驗(yàn)時(shí)，撕裂力可能有幾個(gè)峰值和谷值，應(yīng)取幾個(gè)峰值中最小的作為該試件的撕裂強(qiáng)度。 ( )

　　9 . 隧道上方為交通繁忙的街道，還有縱橫交錯(cuò)的管線，周圍又緊鄰高層建筑物，最適合采用的地層穩(wěn)定措施為超前錨桿。 ( )

　　10. 隧道內(nèi)壁面兩點(diǎn)連線方向的位移之和稱為“收斂”，收斂值為兩次量測(cè)的長(zhǎng)度之差。( )

　　11. 地質(zhì)調(diào)查法適用于各種地質(zhì)條件下隧道的超前地質(zhì)預(yù)報(bào)i ( )

　　12. 隧道通風(fēng)檢測(cè)的主要內(nèi)容包括壓力測(cè)定、風(fēng)速測(cè)定、^於^測(cè)定、有害氣體檢測(cè)和煙霧濃 度檢測(cè)等。 ( )

　　13. 在隧道風(fēng)速測(cè)定中，確定斷面的平均風(fēng)速時(shí)，必須先測(cè)定各測(cè)點(diǎn)的風(fēng)速，然后計(jì)算其平均值。( )

　　14. 橋梁分項(xiàng)工程質(zhì)量評(píng)定中，實(shí)測(cè)檢查項(xiàng)目分為一般項(xiàng)目和關(guān)鍵項(xiàng)目，其中涉及橋梁結(jié)構(gòu)安全和使用功能的重要實(shí)測(cè)項(xiàng)目為關(guān)鍵項(xiàng)目。 ( )

　　15. 分部工程質(zhì)量評(píng)分采用對(duì)各分項(xiàng)工程得分的趣權(quán)平均進(jìn)行計(jì)算，當(dāng)分部工程的得分不低于75分時(shí)，該分部工程合格。 ( )