二、判斷題

　　1•【答案】不正確

　　【解析】采用1〇〇分制。見《公路工程質(zhì)量檢驗評定標準第一冊土建工程》(JTG F80/1—2004)〇

　　2.【答案】不正確

　　【解析】軟件通常被分成應(yīng)用軟件和系統(tǒng)軟件兩大類，軟件系統(tǒng)的最內(nèi)層是系統(tǒng)軟件， 應(yīng)用軟件是用戶按其需要自行編寫的專用程序。

　　3•【答案】正確

　　【解析】見《公路工程質(zhì)量檢驗評定標準第二冊機電工程》(JTGF80/2—2004)附件2

　　4•【答案】正確

　　【解析】見《公路工程質(zhì)量檢驗評定標準第二冊機電工程》(JTGF80/2—2004)附件1

　　5•【答案】正確

　　【解析】梯形脈沖能在較寬的頻譜上產(chǎn)生比半正弦形脈沖產(chǎn)生更高的響應(yīng)。后峰鋸齒 形脈沖與半正弦形脈沖和梯形脈沖相比，由于它的上升時間最長，具有更均勻的響應(yīng)譜。

　　6•【答案】正確

　　【解析】見《測定耐濕熱、耐鹽霧、耐候性(人工加速)的漆膜制備法》(GB/T 1765—1989)。

　　7•【答案】正確

　　【解析】見《道路交通標志和標線第2部分:道路交通標志》(GB 5768.2—2009)。

　　8•【答案】正確

　　【解析】見《道路交通標志和標線第2部分:道路交通標志》(GB 5768.2—2009)。

　　9•【答案】不正確

　　【解析】使用壽命一般為3年。.見《道路交通反光膜》(GB/T 18833—2012)。

　　10•【答案】正確

　　【解析】見《道路交通標志和標線》(GB 5768—2009)。

　　11•【答案】正確

　　【解析】見考試用書P217。

　　12. 【答案】正確

　　【解析】見《公路用防腐蝕粉末涂料及涂層第1部分:通則》(JT/T 600.1-2004)。

　　13. 【答案】不正確

　　【解析】為必檢項目。見《波形梁鋼護欄》(GB/T3M39.1 —2015)P17。

　　14•【答案】正確

　　【解析】見《波形梁鋼護欄》(GB/T 31439.1 —2015)P20。

　　15. 【答案】正確

　　【解析】見考試用書P281。

　　16•【答案】不正確

　　【解析】應(yīng)小于l〇ft。見考試用書P281。

　　17•【答案】正確

　　【解析】見《隔離柵第1部分:通則》(GB/T 26941.1-2011)P6。

　　18.1答案】不正確

　　【解析】應(yīng)按部分遮光原理設(shè)計。見考試用書P295。

　　19.[答案】正確

　　【解析】見《突起路標》(GB/T 24725 — 2009)。

　　20•【答案】正確

　　【解析】見《輪廓標》(GB/T 24970—2010)P2。

　　21.1答案】正確

　　【解析】見《公路用玻璃纖維增強塑料產(chǎn)品第2部分：管箱》(GB/T 24721.2— 2009)P20

　　22. 【答案】正確

　　【解析】目的在于減少鋼筋對線圈磁場的影響。

　　23. 【答案】不正確

　　【解析】采用500V—級兆歐表。

　　24•【答案】正確

　　【解析】一個ATM的信元長為53個字節(jié)，其中前5個字節(jié)稱作“信頭”，后面48個字 節(jié)稱作“信息域”。ATM使用串行傳輸，即逐個字節(jié)傳輸。傳輸完53個字節(jié)(一個信元)后可 以暫停，實際是逐個信元斷續(xù)傳輸。ATM同樣也采用時分復(fù)接技術(shù)，也將傳輸時間分成若干 個細小的時隙。當傳輸多個通道的數(shù)據(jù)時，不像SDH那樣每個通道的傳輸輪換關(guān)系非常嚴 格,ATM處理較靈活。如四個通道的信號同時傳輸時，每次每個通道依次輪換傳輸一個信元。 當每個通道都有信號傳輸時,ATM的輪換和SDH的輪換傳輸相似。而各個通道的信號長度 是不一樣的，當有一個通道數(shù)據(jù)傳輸完成以后，在該通道的輪換傳輸時隙里，可以傳輸另外三 個通道的信號。當只有一個通道在傳輸時，該通道的傳輸占有所有的時隙。

　　25•【答案】正確

　　【解析】量化脈沖調(diào)制就是把一個時間連續(xù)、取值連續(xù)的模擬信號變換成時間離散、 取值離散的數(shù)字信號后在數(shù)字信道中傳輸。

　　26.【答案】不正確

　　【解析】全自動收費方式是指收費過程全部由機器實施，按收費設(shè)備可分為機械式和 電子式;按收費過程可分為停車式和不停車式;按通行券形式有微波識別的車載單元(ETC通 行券)、有視頻識別的條碼等。由此可見不停車的收費方式是全自動收費方式的一種。

　　27•【答案】不正確

　　【解析】均一式是全線按統(tǒng)一費額的收費制式(在每個入口收費，出口不管);開發(fā)式 將全線劃分成若干路段，各路段內(nèi)按統(tǒng)一費額的收費制式(也稱為按路段均等收費制。其特 點是進口不管，出口收錢)，兩種方案除一個在入口收費、一個在出口收費外，在不存在漏收、 按車型車種收費、收費相對合理等方面,開放式并不比均一式優(yōu)越。

　　28. 【答案】不正確

　　【解析】配電箱安全接地電阻應(yīng)在411。

　　29•【答案】正確

　　【解析】見《公路照明技術(shù)條件》(GB/T 24969—2010)之5. 3。

　　30.【答案】正確

　　【解析】見《公路隧道照明設(shè)計細則》(JTG/T D70/2>01—2014)。