16、 D 可能引起系統(tǒng)誤差。

　　A、判斷誤差 B、環(huán)境變化

　　C、干擾 D、儀器校準(zhǔn)誤差

　　17、進(jìn)行分部工程和單位工程評(píng)分時(shí)，采用加權(quán)平均值計(jì)算法確定相應(yīng)的評(píng)分值。對(duì)于一般工程權(quán)值取1，主要工程權(quán)值取 C 。

　　A、1 B、1.5

　　C、2 D、3

　　18、 C 為路基工程的主要分部工程。

　　A、排水工程 B、砌筑工程

　　C、小橋 D、土方路基

　　19、“評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)”規(guī)定，高速公路土方路基路床的壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)為95%，則單點(diǎn)的極值標(biāo)準(zhǔn)為 C 。

　　A、95% B、93%

　　C、90% D、88%

　　20、現(xiàn)場(chǎng)采用承載板測(cè)定土基回彈模量時(shí)，如果不考慮總影響量，得到的土基回彈模量值與真實(shí)值比較，會(huì) A 。

　　A、偏大 B、偏小

　　C、相同 D、偏大偏小無規(guī)律

　　21、在一般情況下，對(duì)同一種土采用重型擊實(shí)比輕型擊實(shí)試驗(yàn)確定的最大干密度關(guān)系是 A。

　　A、ρ重 >ρ輕

　　B、ρ重<ρ輕

　　C、ρ重 =ρ輕

　　D、無規(guī)律的

　　22、將0.285修約成兩位有效數(shù)字后，其修約值為 A 。

　　A、0.28 B、0.280

　　C、0.29 D、0.290

　　23、 D 可能引起隨機(jī)誤差。

　　A、判斷誤差 B、過失誤差

　　C、視讀誤差 D、儀器校準(zhǔn)誤差

　　24、現(xiàn)場(chǎng)采用承載板測(cè)定土基回彈模量應(yīng)在不利季節(jié)測(cè)試，如果是在非不利季節(jié)測(cè)定，那么測(cè)得的土基回彈模量值會(huì) A 。

　　A、偏大 B、偏小

　　C、較準(zhǔn)確 D、偏大偏無規(guī)律

　　25、 A 是正態(tài)分布函數(shù)的形狀參數(shù)。

　　A、標(biāo)準(zhǔn)偏差 B、極 差

　　C、平均值 D、中位數(shù)

　　26、自動(dòng)彎沉儀測(cè)定的彎沉為 B 。

　　A、回彈彎沉 B、總彎沉

　　C、動(dòng)態(tài)回彈彎沉 D、動(dòng)態(tài)總彎沉

　　27、同一瀝青路面，高溫條件下測(cè)得的回彈彎沉比低溫時(shí)測(cè)得的 A 。

　　A、大 B、小

　　C、一樣 D、無確切規(guī)律

　　28、墊層應(yīng)按 A 進(jìn)行質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定。

　　A、分項(xiàng)工程 B、分部工程

　　C、單位工程 D、單項(xiàng)工程

　　29、根據(jù)現(xiàn)行《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》中規(guī)定， A 不是級(jí)配碎石基層的實(shí)測(cè)項(xiàng)目。

　　A、彎沉 B、平整度

　　C、厚度 D、壓實(shí)度

　　30、路幅橫坡度反映路拱線形和橫斷面方向的 B 變化。

　　A、寬度 B、高程

　　C、坡度 D、厚度