一、判斷題

　　1.承載板法測定回彈模量一般采用加載、卸載的辦法進行試驗，由于測試車對測定點處的路面會產(chǎn)生影響，故要進行總影響量測定，并在各分級回彈變形中減去該影響量值。(×)

　　2.核子密度儀測定土基或基層材料的壓實密度及含水量時，打洞后用直接透射法測定，測定層的厚度不宜大于20cm。(√)

　　3.自動彎沉儀法測定的是靜態(tài)彎沉而落錘式彎沉儀測定的是動態(tài)彎沉。(√)

　　4.承載板法測定回彈模量一般采用加載、卸載的辦法進行試驗，由于測試車對測定點處的路面會產(chǎn)生影響，故要進行總影響量測定，并在各分級回彈變形中加上該影響量值。(×)

　　5.抗滑構(gòu)造深度反映了水泥混凝土路面的抗滑能力，其值應(yīng)該越大越好。(×)

　　6.瀝青面層的抗滑擺值受溫度影響較大，故應(yīng)將非標準溫度測得的抗滑擺值換算為標準溫度的抗滑擺值。(√)

　　7.在低速行駛時，細構(gòu)造比粗構(gòu)造對路面的抗滑性能影響大。(√)

　　8.擺式儀法測定路面摩擦系數(shù)時，擺動方向會影響測定結(jié)果。(√)

　　9.車載式顛簸累積儀減震越好，測得的VBI值越小。(√)

　　點擊進入>>>>2018年公路檢驗工程師考試題庫|手機題庫 免費試用

　　10.用兩臺彎沉儀同時進行左右輪彎沉測定時，應(yīng)按兩個獨立點考慮，不能采用兩點的平均值。(√)

　　11.當路面溫度大于20℃時，彎沉的溫度修正系數(shù)大于1(×)

　　12.用擺式儀測定路面的抗滑性能時，滑塊的滑動長度越大，擺值就越小(×)。

　　13.路面粗構(gòu)造的作用是使車輪下路表水快速排除，以防形成水膜。(√)

　　14.細構(gòu)造對路面的抗滑性能的影響主要是通過石料的磨光值PSV來反映。(√)

　　16.核子密度儀采用透射法可以測定土基深度不超過20cm的壓實密度和含水量。(√)

　　17.擺式儀滑動長度標定中，借助擺錘力量向前滑動后量取長度，將會導(dǎo)致測定擺值偏大。(√)

　　19.利用長桿貫入試驗可以確定土基CBR值。(×)

　　20.激光構(gòu)造深度儀可以直接用于快速檢測評定路面的抗滑性能。(×)

　　21.雖然自動彎沉儀的測試原理與貝克曼梁相同，但其測試結(jié)果不能直接用于路基路面強度評定。(×)

　　22.自動彎沉儀測定的是靜態(tài)彎沉而落錘式彎沉儀測定的是動態(tài)彎沉。(√)

　　23.一個合同段內(nèi)的互通式立交的路面工程，應(yīng)作為一個單位工程進行評定。(×)

　　24.隧道襯砌是隧道施工的一個工序，屬于分項工程。(×)

　　25.對于某合同段內(nèi)的大型擋土墻，應(yīng)作為一個單位工程進行評定。(×)

　　26.分項工程的質(zhì)量保證資料具有否決權(quán)，資料真實且齊全才能進行評定。(×)

　　27.作為關(guān)鍵項目的交通安全設(shè)施，由于直接涉及安全性，其質(zhì)量合格率不得低于100%，否則必須返工處理。(×)

　　28.機電工程作為關(guān)鍵項目，其質(zhì)量合格率不得低于100%，否則必須返工處理。(√)

　　29.分項工程質(zhì)量評定中，對于不符合基本規(guī)定要求的工程，應(yīng)考慮比重予以扣分。(×)

　　30.某分項工程質(zhì)量評定等級評分為68分，經(jīng)返工處理后評分為80分，復(fù)評結(jié)果為合格。(×)

　　31.某機電工程評分值為88分，質(zhì)量等級評定為不合格。(√)

　　32.路基工程實測項目技術(shù)指標的規(guī)定值或允許偏差，按高速和一級公路、二級公路、三四級公路三檔設(shè)定。(×)

　　33.土方路基壓實度的規(guī)定值，按高速和一級公路、二級公路、三四級公路三檔設(shè)定。(√)

　　34.跌水應(yīng)按照漿砌排水溝的基本要求標準進行評定。(√)

　　點擊進入>>>>2018年公路檢驗工程師考試題庫|手機題庫 免費試用