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2018年公路檢測工程師考試橋梁隧道工程試題及答案七_第4頁

來源:考試網(wǎng)  [2018年5月19日]  【
 四、判斷題(對打“√”錯打“×” )

  1.一種理想的注漿材料,漿液凝固時體積要收縮。

  2.有些土工合成材料受壓力時厚度變化很大,為標準計,需規(guī)定在某固定壓力下測定厚度,工程上常規(guī)定此壓力為0.5KPa。

  3.合成高分子防水卷材要進行拉伸強度、扯斷伸長率和200%的定伸強度試驗。

  4.條帶拉伸試驗方法能完全反映土工織物的現(xiàn)場工程特性。

  5.鋼支撐是依靠“被動支撐”來維持圍巖穩(wěn)定的,而錨噴支護則是依賴“主動加固”來保持圍巖穩(wěn)定的。

  6.噴射混凝土噴工藝是將細集料、粗集料、水泥、水在攪拌機中混合,在壓縮空氣作用下經(jīng)噴射機噴至巖面。

  7.錨桿施工時,鉆孔方向應(yīng)盡量與圍巖壁面和巖層主要結(jié)構(gòu)面垂直。

  8.錨桿拉拔力指錨桿能夠承受的最大拉力,它能全面反映砂漿錨桿施工質(zhì)量。

  9.在噴射混凝土中加入速凝劑前應(yīng)做速凝劑與水泥的相容性試驗及水泥凈漿凝結(jié)效果試驗。

  10.噴射混凝土與巖石的粘結(jié)力,IV類以上圍巖不低于0.8Mpa,III類圍巖不低于0.5Mpa。

  11.應(yīng)盡量采用經(jīng)過驗證的新技術(shù),減少回彈率,回彈物回收后可用作噴射混凝土材料。

  12.為了保證防水卷材接茬的密封質(zhì)量,一般在兩幅卷材接茬處都要搭接20cm。

  13.圍巖內(nèi)部位移量測的儀器常用收斂計。

  14.回彈法檢測混凝土強度時,回彈儀的軸線應(yīng)始終平行于襯砌混凝土檢測面,緩慢施壓,準確讀數(shù)、快速復(fù)位。

  15.測量碳化深度值時,可用合適的工具在測區(qū)表面形成直徑約15mm的孔洞,然后用水沖洗,除凈孔洞中的粉末和碎屑。

  16.隧道混凝土齡期的增長其表面硬化,加上混凝土表面碳化結(jié)硬,使回彈值偏高。

  17.隨著混凝土齡期的增長其內(nèi)部趨于干燥,傳播速度偏高。

  18.車輛在白天駛出公路隧道時,司機的視覺會出現(xiàn)白洞現(xiàn)象。

  19.硒光電池的照度一光電流特性與外電阻(負載電阻)對內(nèi)電阻之比值有關(guān),比值越小直線性越差,比值越大直線性越好。

  20.不舒適眩光是生理上的過程,是表示由生理眩光導(dǎo)致辯認能力降低的一種度量。

  五、簡答題

  1.簡述極坐標法測定超欠挖原理?

  2.目前隧道防水作法有哪些?

  3.噴射混凝土的施工工藝有哪幾種?簡述各自的特點?

  4.隧道施工量測,力的量測有哪些項目?

  5.簡述濾膜測塵法的原理?

責(zé)編:zj10160201

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