1[.單選題]當(dāng)橋梁結(jié)構(gòu)或構(gòu)件的承載能力檢算系數(shù)評(píng)定標(biāo)度D≥()時(shí)，應(yīng)進(jìn)行正常使用極限狀態(tài)評(píng)定計(jì)算。

　　A.1

　　B.2

　　C.3

　　D.4

　　[答案]C

　　[解析]JTG/TJ21-2011還規(guī)定：當(dāng)橋梁結(jié)構(gòu)或構(gòu)件的承載能力檢算系數(shù)評(píng)定標(biāo)度為1或2時(shí)，結(jié)構(gòu)或構(gòu)件的總體狀況較好，可不進(jìn)行正常使用極限狀態(tài)評(píng)定檢算;當(dāng)橋梁結(jié)構(gòu)或構(gòu)件的承載能力檢算系數(shù)評(píng)定標(biāo)度D≥3時(shí)，應(yīng)進(jìn)行持久狀況正常使用極限狀態(tài)評(píng)定檢算，并采用引入檢算系數(shù)Z的方式對(duì)結(jié)構(gòu)應(yīng)力、裂縫寬度和變形進(jìn)行修正計(jì)算。

　　2[.單選題]對(duì)在用橋梁進(jìn)行承載力檢測(cè)評(píng)定，以下關(guān)于檢算內(nèi)容和方法的敘述中正確的是()。

　　A.必須完成承載能力極限狀態(tài)和正常使用極限狀態(tài)的評(píng)定計(jì)算

　　B.當(dāng)結(jié)構(gòu)或構(gòu)件的承載能力檢算系數(shù)評(píng)定標(biāo)度D小于3時(shí)，可不進(jìn)行正常使用極限狀態(tài)評(píng)定計(jì)算

　　C.當(dāng)荷載效應(yīng)與抗力效應(yīng)比值小于1.0時(shí)，應(yīng)進(jìn)行正常使用極限狀態(tài)評(píng)定計(jì)算

　　D.當(dāng)活載影響系數(shù)大于1.2時(shí)，應(yīng)進(jìn)行正常使用極限狀態(tài)評(píng)定計(jì)算

　　[答案]B

　　[解析]JTG/TJ21-2011還規(guī)定：當(dāng)橋梁結(jié)構(gòu)或構(gòu)件的承載能力檢算系數(shù)評(píng)定標(biāo)度為1或2時(shí)，結(jié)構(gòu)或構(gòu)件的總體狀況較好，可不進(jìn)行正常使用極限狀態(tài)評(píng)定檢算;當(dāng)橋梁結(jié)構(gòu)或構(gòu)件的承載能力檢算系數(shù)評(píng)定標(biāo)度D≥3時(shí)，應(yīng)進(jìn)行持久狀況正常使用極限狀態(tài)評(píng)定檢算，并采用引入檢算系數(shù)Z的方式對(duì)結(jié)構(gòu)應(yīng)力、裂縫寬度和變形進(jìn)行修正計(jì)算。

　　3[.單選題]橋梁承載能力評(píng)定時(shí)，反映配筋混凝土橋梁的質(zhì)量狀況衰退，并與環(huán)境條件有關(guān)的指標(biāo)是()。

　　A.構(gòu)件截面損傷折減系數(shù)

　　B.鋼筋截面損傷折減系數(shù)

　　C.承載能力惡化系數(shù)

　　D.活載影響修正系數(shù)

　　[答案]C

　　[解析]承載能力惡化系數(shù)主要反映了配筋混凝土橋梁結(jié)構(gòu)的質(zhì)量狀況衰退，主要體現(xiàn)的是對(duì)結(jié)構(gòu)耐久性的影響，根據(jù)對(duì)缺損狀況、鋼筋銹蝕、混凝土電阻率、混凝土碳化、鋼筋保護(hù)層厚度、氯離子含量、混凝土強(qiáng)度等指標(biāo)的檢測(cè)結(jié)果，按橋梁所處的環(huán)境條件加以確定。選項(xiàng)AB分別是構(gòu)件截面和鋼筋截面損傷折減系數(shù)，反映的是因材料風(fēng)化、碳化及物理與化學(xué)損傷、鋼筋銹蝕所引起的有效面積損失。選項(xiàng)D，活載影響修正系數(shù)則是根據(jù)實(shí)際交通量、大噸位車(chē)輛混入率和軸荷分布情況對(duì)設(shè)計(jì)汽車(chē)荷載效應(yīng)的修正系數(shù)。

　　4[.單選題]關(guān)于配筋混凝土橋梁承載力惡化系數(shù)，以下表述錯(cuò)誤的是()。

　　A.結(jié)構(gòu)或構(gòu)件惡化狀況評(píng)定標(biāo)度E值越大，承載力惡化系數(shù)取值也越大

　　B.結(jié)構(gòu)或構(gòu)件惡化狀況評(píng)定標(biāo)度E值越大，承載力惡化系數(shù)取值也越小

　　C.承載力惡化系數(shù)取值與橋梁所處的環(huán)境條件有關(guān)

　　D.對(duì)圬工橋梁無(wú)需計(jì)入承載力惡化系數(shù)

　　[答案]B

　　[解析]對(duì)配筋混凝土橋梁結(jié)構(gòu)，承載力惡化系數(shù)是以(1-ξe)的形式修正抗力效應(yīng)，結(jié)構(gòu)或構(gòu)件惡化狀況越明顯，評(píng)定標(biāo)度E值越大，則根據(jù)查表ξe的取值也越大，對(duì)結(jié)構(gòu)抗力效應(yīng)的折減也就越大。

　　5[.單選題]根據(jù)現(xiàn)行規(guī)范進(jìn)行橋梁承載力評(píng)定時(shí)，對(duì)于交通繁忙或重載車(chē)輛較多的橋梁，可根據(jù)實(shí)際運(yùn)營(yíng)荷載狀況，通過(guò)活載影響修正系數(shù)對(duì)()進(jìn)行修正計(jì)算。

　　A.結(jié)構(gòu)剛度

　　B.承載能力檢算系數(shù)

　　C.結(jié)構(gòu)抗力效應(yīng)

　　D.設(shè)計(jì)汽車(chē)荷載效應(yīng)

　　[答案]D

　　[解析]活載影響修正系數(shù)ξq為不小于1的系數(shù)，根據(jù)實(shí)際交通量、大噸位車(chē)輛混入率和軸荷分布情況確定，反映實(shí)際通行汽車(chē)荷載較設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的變異，是對(duì)設(shè)計(jì)汽車(chē)荷載效應(yīng)的修正。

　　6[.單選題]橋梁承載能力評(píng)定時(shí)，大噸位車(chē)輛混入率指車(chē)輛質(zhì)量超過(guò)()的車(chē)輛所占比例。

　　A.15t

　　B.20t

　　C.30t

　　D.40t

　　[答案]C

　　[解析]按《公路橋梁承載能力檢測(cè)評(píng)定規(guī)程》(JTG/TJ21-2011)的相關(guān)規(guī)定，大噸位車(chē)輛混入率是指車(chē)輛質(zhì)量超過(guò)30t的車(chē)輛所占比例。

　　7[.單選題]橋梁承載能力檢測(cè)評(píng)定時(shí)，檢算所需的技術(shù)參數(shù)等應(yīng)優(yōu)先以()為依據(jù)確定。

　　A.設(shè)計(jì)資料

　　B.竣工資料

　　C.標(biāo)準(zhǔn)定型圖

　　D.實(shí)際調(diào)查和檢測(cè)結(jié)果

　　[答案]D

　　[解析]結(jié)構(gòu)檢算時(shí)，計(jì)算所需的恒載狀況、幾何線(xiàn)形、結(jié)構(gòu)尺寸、材質(zhì)強(qiáng)度等技術(shù)參數(shù)應(yīng)優(yōu)先依據(jù)實(shí)際調(diào)查和檢測(cè)結(jié)果確定，設(shè)計(jì)資料、竣工資料與橋梁現(xiàn)狀有可能存在偏差，因此現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查、檢測(cè)的工作極為重要，也必不可少。對(duì)資料齊全的橋梁，應(yīng)根據(jù)實(shí)測(cè)結(jié)果對(duì)模型的邊界條件、初始狀態(tài)等進(jìn)行修正;對(duì)于缺失資料的橋梁，可參考同年代類(lèi)似橋梁的設(shè)計(jì)資料、標(biāo)準(zhǔn)定型圖，并結(jié)合實(shí)測(cè)結(jié)果進(jìn)行檢算。

　　8[.單選題]對(duì)混凝土梁橋進(jìn)行承載能力檢算評(píng)定，當(dāng)混凝土橋面鋪裝與梁體結(jié)合較好且缺損狀況評(píng)定標(biāo)度()時(shí)，在檢算中可考慮混凝土橋面鋪裝扣除()磨耗層后參與梁體共同受力。

　　A.小于3，2cm

　　B.大于3，2cm

　　C.小于3，5mm

　　D.小于3，3cm

　　[答案]A

　　[解析]當(dāng)水泥混凝土橋面鋪裝或整體澆筑的水泥混凝土墊層與梁體結(jié)合較好時(shí)，評(píng)定標(biāo)度小于等于3時(shí)，可考慮水泥混凝土橋面鋪裝(扣除表面2cm磨耗層)或整體澆筑的水泥混凝土墊層參與梁體共同受力。

　　9[.單選題]對(duì)橋梁承載能力進(jìn)行檢算評(píng)定，當(dāng)作用效應(yīng)與抗力效應(yīng)的比值在()時(shí)，應(yīng)通過(guò)荷載試驗(yàn)評(píng)定承載能力。

　　A.0.95~1.05

　　B.1.0～1.2

　　C.0.8~1.0

　　D.1.5～2.0

　　[答案]B

　　[解析]JTG/TJ21-2011規(guī)定：當(dāng)檢算的作用效應(yīng)與抗力效應(yīng)的比值在1.0~1.2之間時(shí)，應(yīng)通過(guò)荷載試驗(yàn)評(píng)定橋梁承載能力。這主要是考慮按規(guī)范檢算時(shí)材質(zhì)參數(shù)取值留有一定的安全儲(chǔ)備，在保證橋梁安全的前提下，為充分發(fā)揮橋梁的承載能力，對(duì)作用效應(yīng)大于抗力效應(yīng)且在20%以?xún)?nèi)的橋梁，可通過(guò)荷載試驗(yàn)進(jìn)一步評(píng)定其實(shí)際承載能力。

　　10[.單選題]對(duì)某橋梁進(jìn)行承載能力檢測(cè)評(píng)定，作用效應(yīng)與抗力效應(yīng)的比值為1.05，下列結(jié)論正確的是()。

　　A.該橋承載能力不明確，應(yīng)通過(guò)荷載試驗(yàn)進(jìn)一步確認(rèn)

　　B.該橋承載能力不滿(mǎn)足要求

　　C.該橋承載能力滿(mǎn)足要求

　　D.評(píng)定該橋技術(shù)狀況為5類(lèi)橋

　　[答案]A

　　[解析]JTG/TJ21-2011規(guī)定：當(dāng)檢算的作用效應(yīng)與抗力效應(yīng)的比值在1.0~1.2之間時(shí)，應(yīng)通過(guò)荷載試驗(yàn)評(píng)定橋梁承載能力。這主要是考慮按規(guī)范檢算時(shí)材質(zhì)參數(shù)取值留有一定的安全儲(chǔ)備，在保證橋梁安全的前提下，為充分發(fā)揮橋梁的承載能力，對(duì)作用效應(yīng)大于抗力效應(yīng)且在20%以?xún)?nèi)的橋梁，可通過(guò)荷載試驗(yàn)進(jìn)一步評(píng)定其實(shí)際承載能力。

　　11[.單選題]某在用橋梁的墩臺(tái)與基礎(chǔ)無(wú)異常變位，地基土久經(jīng)壓實(shí)，按規(guī)定其承載能力可適當(dāng)提高，最大提高系數(shù)不得超過(guò)()。

　　A.1.05

　　B.1.10

　　C.1.20

　　D.1.25

　　[答案]D

　　[解析]《公路橋梁承載能力檢測(cè)評(píng)定規(guī)程》(JTG/TJ21-2011)第7.6.1條：經(jīng)久壓實(shí)的橋梁地基土，在墩臺(tái)與基礎(chǔ)無(wú)異常變位的情況下可適當(dāng)提高其承載能力，最大提高系數(shù)不得超過(guò)1.25。

　　12[.單選題]圬工與配筋混凝土橋梁的承載能力檢算系數(shù)Z1，根據(jù)結(jié)構(gòu)或構(gòu)件缺損狀況、材質(zhì)強(qiáng)度和()的檢測(cè)結(jié)果來(lái)確定。

　　A.結(jié)構(gòu)自振頻率

　　B.鋼筋銹蝕電位

　　C.截面折減系數(shù)

　　D.荷載試驗(yàn)校驗(yàn)系數(shù)

　　[答案]A

　　[解析]承載能力檢算系數(shù)Z1體現(xiàn)了橋梁的總體技術(shù)狀況對(duì)結(jié)構(gòu)承載力的直接影響，結(jié)構(gòu)或構(gòu)件缺損狀況、材質(zhì)強(qiáng)度和結(jié)構(gòu)自振頻率三項(xiàng)參數(shù)是反映橋梁總體技術(shù)狀況的主要指標(biāo)，其中結(jié)構(gòu)自振頻率變化不僅能夠反映結(jié)構(gòu)損傷情況，而且能夠反映結(jié)構(gòu)整體性能和受力體系的改變。

　　13[.單選題]對(duì)于圬工或配筋混凝土橋梁，計(jì)算承載能力檢算系數(shù)評(píng)定標(biāo)度D時(shí)，權(quán)重最大的檢測(cè)指標(biāo)是()。

　　A.自振頻率

　　B.物理與化學(xué)損傷

　　C.缺損狀況

　　D.材質(zhì)強(qiáng)度

　　[答案]C

　　[解析]對(duì)圬工與配筋混凝土橋梁，承載能力檢算系數(shù)應(yīng)根據(jù)橋梁缺損狀況、材質(zhì)強(qiáng)度和自振頻率的檢測(cè)結(jié)果計(jì)算確定，這三項(xiàng)檢測(cè)指標(biāo)的權(quán)重分別為0.4、0.3、0.3。

　　14[.單選題]對(duì)于配筋混凝土橋梁，對(duì)承載能力惡化系數(shù)ξe。影響最大的檢測(cè)指標(biāo)是()。

　　A.鋼筋銹蝕電位

　　B.鋼筋保護(hù)層厚度

　　C.混凝土強(qiáng)度

　　D.缺損狀況

　　[答案]D

　　[解析]承載能力惡化系數(shù)ξe是根據(jù)7項(xiàng)檢測(cè)指標(biāo)以及橋梁所處的環(huán)境條件來(lái)確定，7項(xiàng)檢測(cè)指標(biāo)包括：缺損狀況、鋼筋銹蝕電位、混凝土電阻率、混凝土碳化狀況、鋼筋保護(hù)層厚度、氯離子含量及混凝土強(qiáng)度，其中缺損狀況所占權(quán)重最大，為0.32。

　　15[.單選題]對(duì)鋼筋混凝土橋梁進(jìn)行承載能力檢算評(píng)定時(shí)，鋼筋截面折減系數(shù)ξs的取值依據(jù)是()。

　　A.實(shí)測(cè)的鋼筋銹蝕電位

　　B.實(shí)測(cè)鋼筋保護(hù)層厚度

　　C.對(duì)鋼筋銹蝕性狀的檢查

　　D.實(shí)測(cè)混凝土碳化深度

　　[答案]C

　　[解析]

　　16[.單選題]關(guān)于鋼結(jié)構(gòu)橋梁承載能力評(píng)定檢算，下列表述中正確的是()。

　　A.檢算系數(shù)Z1根據(jù)承載能力檢算系數(shù)評(píng)定標(biāo)度D查表得到

　　B.檢算系數(shù)Z1根據(jù)結(jié)構(gòu)或構(gòu)件缺損狀況評(píng)定標(biāo)度查表得到

　　C.鋼結(jié)構(gòu)抗力效應(yīng)需引入承載力惡化系數(shù)進(jìn)行修正

　　D.無(wú)需考慮活載影響修正

　　[答案]B

　　[解析]根據(jù)《公路橋梁承載能力檢測(cè)評(píng)定規(guī)程》(JTG/TJ21-2011)規(guī)定，鋼結(jié)構(gòu)橋梁承載能力檢算需要同時(shí)進(jìn)行應(yīng)力和變形檢算，在計(jì)算短期荷載變形值時(shí)需計(jì)入活載影響修正系數(shù)。確定鋼結(jié)構(gòu)橋的檢算系數(shù)Z1相對(duì)比較簡(jiǎn)單，根據(jù)缺損狀況評(píng)定標(biāo)度查表直接得到，鋼結(jié)構(gòu)材料的強(qiáng)度比較穩(wěn)定、明確且根據(jù)設(shè)計(jì)文件容易獲取，其結(jié)構(gòu)損傷、材料銹蝕等不利因素均已體現(xiàn)在檢算系數(shù)Z1中，所以鋼結(jié)構(gòu)的抗力效應(yīng)無(wú)需考慮承載力惡化系數(shù)。

　　17[.單選題]橋梁承載力評(píng)定的有效期一般為()。

　　A.2年

　　B.3年

　　C.4年

　　D.5年

　　[答案]D

　　[解析]《公路橋梁承載能力檢測(cè)評(píng)定規(guī)程》(JTG/TJ21-2011)第9章條文說(shuō)明：橋梁承載能力評(píng)定方法考慮了結(jié)構(gòu)性能在一定時(shí)期內(nèi)的劣化，應(yīng)確保兩次評(píng)定之間橋梁結(jié)構(gòu)性能劣化影響不會(huì)導(dǎo)致承載能力不足而影響橋梁安全。因此養(yǎng)護(hù)規(guī)范規(guī)定，定期檢查的周期最長(zhǎng)不應(yīng)超過(guò)3年，橋梁承載力檢測(cè)評(píng)定的周期考慮以定期檢查周期的2倍為宜，一般為5年。

　　18[.單選題]拉吊索的索力偏差率超過(guò)()時(shí)應(yīng)分析原因，檢定其安全系數(shù)是否滿(mǎn)足相關(guān)規(guī)范要求，并在結(jié)構(gòu)承載力檢算時(shí)加以考慮。

　　A.±5%

　　B.±10%

　　C.±15%

　　D.±20%

　　[答案]B

　　[解析]《公路橋梁承載能力檢測(cè)評(píng)定規(guī)程》(JTG/TJ21-2011)第5.10.3條：索力偏差率超過(guò)±10%時(shí)應(yīng)分析原因，檢定其安全系數(shù)是否滿(mǎn)足相關(guān)規(guī)范要求，并應(yīng)在結(jié)構(gòu)檢算中加以考慮。

　　19[.單選題]對(duì)圬工及配筋橋梁進(jìn)行承載能力評(píng)定，需根據(jù)結(jié)構(gòu)狀況等確定分項(xiàng)檢算系數(shù)，下列選項(xiàng)中，()會(huì)影響截面折減系數(shù)ξc的取值。

　　A.橋梁缺損狀況評(píng)定標(biāo)度

　　B.材質(zhì)強(qiáng)度

　　C.自振頻率

　　D.物理與化學(xué)損傷

　　[答案]D

　　[解析]配筋橋梁的構(gòu)件截面折減系數(shù)ξc根據(jù)材料風(fēng)化、碳化、物理與化學(xué)損傷的檢查結(jié)果確定，其中物理與化學(xué)損傷所占權(quán)重最大，為0.55，材料風(fēng)化、碳化權(quán)重分別為0.1、0.35;圬工橋梁的截面折減系數(shù)只考慮材料風(fēng)化和物理與化學(xué)損傷兩項(xiàng)，權(quán)重分別為0.20和0.80。

　　20[.單選題]普通鋼筋混凝土梁橋靜力荷載試驗(yàn)，規(guī)范要求主筋附近豎向裂縫寬度不得超過(guò)()。

　　A.0.50mm

　　B.0.40mm

　　C.0.30mm

　　D.0.25mm

　　[答案]D

　　[解析]規(guī)范對(duì)此類(lèi)結(jié)構(gòu)裂縫限值的規(guī)定還包括：腹板斜向裂縫寬度不得超過(guò)0.30mm，組合梁結(jié)合面裂縫寬度不超過(guò)0.50mm，橫隔板和梁端裂縫寬度不超過(guò)0.30mm，腹板斜向裂縫寬度不得超過(guò)0.30mm，且試驗(yàn)荷載卸除后，裂縫閉合寬度不得小于加載時(shí)擴(kuò)展寬度的2/3，當(dāng)裂縫寬度和卸載后的閉合寬度同時(shí)超標(biāo)時(shí)，可以判定承載力不滿(mǎn)足要求。

　　21[.單選題]某橋梁靜載試驗(yàn)，裂縫、校驗(yàn)系數(shù)等測(cè)試結(jié)果正常，獲取檢算系數(shù)Z2后，代替Z1重新進(jìn)行橋梁承載能力檢算，荷載效應(yīng)與抗力效應(yīng)的比值為1.04，下列表述正確的是()。

　　A.荷載效應(yīng)與抗力效應(yīng)的比值在1.0~1.2之間，該橋承載能力不明確

　　B.荷載效應(yīng)與抗力效應(yīng)的比值大于1，該橋承載能力不滿(mǎn)足要求

　　C.該橋承載能力滿(mǎn)足要求

　　D.荷載效應(yīng)與抗力效應(yīng)的比值大于1，應(yīng)重新進(jìn)行荷載試驗(yàn)確定

　　[答案]C

　　[解析]當(dāng)按JTG/TJ21-2011檢算的荷載效應(yīng)與抗力效應(yīng)的比值小于1.05時(shí)，應(yīng)判定橋梁承載能力滿(mǎn)足要求，否則應(yīng)判定橋梁承載能力不滿(mǎn)足要求。

　　22[.單選題]在用橋梁承載能力檢算的基本方法為()。

　　A.容許應(yīng)力法

　　B.極限狀態(tài)法

　　C.安全系數(shù)法

　　D.彈性理論計(jì)算法

　　[答案]B

　　[解析]結(jié)構(gòu)在正常使用期間，具有良好的工作性能。如不發(fā)生影響使用的過(guò)大變形(撓度、側(cè)移)、振動(dòng)(頻率、振幅)，或產(chǎn)生讓使用者感到不安的過(guò)大的裂縫寬度時(shí)，宜使用極限狀態(tài)法檢算橋梁承載能力。

　　23[.單選題]橋梁承載能力評(píng)定期內(nèi)反映橋梁結(jié)構(gòu)質(zhì)量狀況衰退的指標(biāo)是()。

　　A.構(gòu)件截面損傷折減系數(shù)

　　B.鋼筋截面損傷折減系數(shù)

　　C.承載能力惡化系數(shù)

　　D.活載影響修正系數(shù)

　　[答案]C

　　[解析]承載能力惡化系數(shù)：評(píng)定期內(nèi)橋梁結(jié)構(gòu)質(zhì)量狀況衰退惡化對(duì)結(jié)構(gòu)抗力效應(yīng)產(chǎn)生不利影響的修正系數(shù)。

　　24[.單選題]橋梁承載能力評(píng)定時(shí)，大噸位車(chē)輛混入率指車(chē)輛質(zhì)量超過(guò)()的車(chē)輛。

　　A.12t

　　B.24t

　　C.30t

　　D.40t

　　[答案]C

　　[解析]按《公路橋梁承載能力檢測(cè)評(píng)定規(guī)程》(JTG/TJ21-2011)的相關(guān)規(guī)定，大噸位車(chē)輛混入率是指車(chē)輛質(zhì)量超過(guò)30t的車(chē)輛所占比例。

　　25[.單選題]橋梁靜力荷載試驗(yàn)結(jié)構(gòu)校驗(yàn)系數(shù)為()。

　　A.實(shí)測(cè)變位/理論計(jì)算變位

　　B.實(shí)測(cè)彈性變位/理論計(jì)算變位

　　C.理論計(jì)算變位/實(shí)測(cè)變位

　　D.理論計(jì)算變位/實(shí)測(cè)彈性變位

　　[答案]B

　　[解析]主要測(cè)點(diǎn)靜力荷載試驗(yàn)結(jié)構(gòu)校驗(yàn)系數(shù)為實(shí)測(cè)彈性變位或應(yīng)變值/理論計(jì)算變位或應(yīng)變值。

　　26[.單選題]橋梁靜力荷載試驗(yàn)主要測(cè)點(diǎn)相對(duì)殘余變位為()。

　　A.實(shí)測(cè)殘余變位/實(shí)測(cè)總變位

　　B.實(shí)測(cè)總變位/實(shí)測(cè)殘余變位

　　C.實(shí)測(cè)彈性變位/實(shí)測(cè)總變位

　　D.實(shí)測(cè)總變位/實(shí)測(cè)彈性變位

　　[答案]A

　　[解析]主要測(cè)點(diǎn)相對(duì)殘余變位或相對(duì)殘余應(yīng)變?yōu)閷?shí)測(cè)殘余變位或殘余應(yīng)變/實(shí)測(cè)總變位或總應(yīng)變。

　　27[.單選題]根據(jù)檢算系數(shù)Z，計(jì)算橋梁荷載效應(yīng)與抗力效應(yīng)比值小于()時(shí)，應(yīng)判定橋梁承載能力滿(mǎn)足要求。

　　A.1.2

　　B.1.05

　　C.1.0

　　D.0.95

　　[答案]B

　　[解析]橋梁荷載效應(yīng)與抗力效應(yīng)比值在0.95~1.05時(shí)，應(yīng)判定橋梁承載能力滿(mǎn)足要求。

　　28[.單選題]橋梁橋跨結(jié)構(gòu)縱向線(xiàn)形檢測(cè)應(yīng)按照()工程水準(zhǔn)測(cè)量要求進(jìn)行。

　　A.一等

　　B.二等

　　C.三等

　　D.四等

　　[答案]B

　　[解析]橋跨結(jié)構(gòu)縱向線(xiàn)形，宜沿橋縱向分?jǐn)嗝娌荚O(shè)測(cè)點(diǎn)，分三條線(xiàn)按照二等工程水準(zhǔn)測(cè)量要求進(jìn)行閉合水準(zhǔn)測(cè)量。對(duì)大跨徑橋梁?jiǎn)慰鐪y(cè)量截面不宜少于9個(gè)，對(duì)中小跨徑橋梁?jiǎn)慰鐪y(cè)量截面不宜少于5個(gè)。

　　29[.單選題]橋梁橋跨結(jié)構(gòu)縱向線(xiàn)形檢測(cè)，對(duì)大跨徑橋梁?jiǎn)慰鐪y(cè)量截面不宜少于()。

　　A.3

　　B.5

　　C.6

　　D.9

　　[答案]D

　　[解析]橋跨結(jié)構(gòu)縱向線(xiàn)形，宜沿橋縱向分?jǐn)嗝娌荚O(shè)測(cè)點(diǎn)，分三條線(xiàn)按照二等工程水準(zhǔn)測(cè)量要求進(jìn)行閉合水準(zhǔn)測(cè)量。對(duì)大跨徑橋梁?jiǎn)慰鐪y(cè)量截面不宜少于9個(gè)，對(duì)中小跨徑橋梁?jiǎn)慰鐪y(cè)量截面不宜少于5個(gè)。

　　30[.單選題]橋梁寬度可沿橋縱向分?jǐn)嗝娌捎娩摮邷y(cè)量，測(cè)量斷面每跨不宜少于()。

　　A.1

　　B.2

　　C.3

　　D.4

　　[答案]C

　　[解析]橋梁恒載變異狀況調(diào)查評(píng)估規(guī)定：橋梁寬度可沿橋縱向分?jǐn)嗝娌捎娩摮邷y(cè)量，測(cè)量斷面每跨不宜少于3個(gè)。

　　31[.單選題]橋梁寬度可沿橋縱向分?jǐn)嗝娌捎娩摮邷y(cè)量，測(cè)量斷面每跨不宜少于()。

　　A.1

　　B.2

　　C.3

　　D.4

　　[答案]C

　　[解析]橋梁恒載變異狀況調(diào)查評(píng)估規(guī)定：橋梁寬度可沿橋縱向分?jǐn)嗝娌捎娩摮邷y(cè)量，測(cè)量斷面每跨不宜少于3個(gè)。

　　32[.單選題]橋梁寬度可沿橋縱向分?jǐn)嗝娌捎娩摮邷y(cè)量，測(cè)量斷面每跨不宜少于()。

　　A.1

　　B.2

　　C.3

　　D.4

　　[答案]C

　　[解析]橋梁恒載變異狀況調(diào)查評(píng)估規(guī)定：橋梁寬度可沿橋縱向分?jǐn)嗝娌捎娩摮邷y(cè)量，測(cè)量斷面每跨不宜少于3個(gè)。

　　33[.單選題]橋梁寬度可沿橋縱向分?jǐn)嗝娌捎娩摮邷y(cè)量，測(cè)量斷面每跨不宜少于()。

　　A.1

　　B.2

　　C.3

　　D.4

　　[答案]C

　　[解析]橋梁恒載變異狀況調(diào)查評(píng)估規(guī)定：橋梁寬度可沿橋縱向分?jǐn)嗝娌捎娩摮邷y(cè)量，測(cè)量斷面每跨不宜少于3個(gè)。

　　34[.單選題]在用橋梁拉吊索索力采用振動(dòng)法測(cè)量時(shí)，其索力應(yīng)根據(jù)不少于前()階特征頻率計(jì)算索力平均值。

　　A.3

　　B.4

　　C.5

　　D.6

　　[答案]C

　　[解析]在用橋梁拉吊索索力測(cè)量通常采用振動(dòng)法，現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)時(shí)事先解除阻尼裝置并換算索長(zhǎng)，并依據(jù)不少于前5階特征頻率計(jì)算索力平均值。

　　35[.單選題]對(duì)在用橋梁進(jìn)行承載力評(píng)定，應(yīng)按()和正常使用極限狀態(tài)兩種方式進(jìn)行檢算。

　　A.承載能力極限狀態(tài)

　　B.線(xiàn)彈性工作狀態(tài)

　　C.容許應(yīng)力

　　D.安全系數(shù)法

　　[答案]A

　　[解析]在用橋梁應(yīng)以《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》(JTGD60-2015)、《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTGD62-2004)、《公路圬工橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTGD61-2005)、《公路鋼結(jié)構(gòu)橋梁設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTGD64-2015)、《公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTGD63-2007)等橋梁設(shè)計(jì)規(guī)范(以下稱(chēng)《橋規(guī)》)為基礎(chǔ)，按承載能力極限狀態(tài)和正常使用極限狀態(tài)等兩類(lèi)極限狀態(tài)計(jì)算橋梁結(jié)構(gòu)或構(gòu)件抗力效應(yīng)和作用效應(yīng)，并采用引人分項(xiàng)檢算系數(shù)修正極限狀態(tài)設(shè)計(jì)表達(dá)式的方法進(jìn)行在用橋梁承載能力檢測(cè)評(píng)定。

　　36[.單選題]對(duì)橋梁進(jìn)行承載能力檢算評(píng)定時(shí)，當(dāng)承載能力檢算系數(shù)評(píng)定標(biāo)度D()，且作用效應(yīng)與抗力效應(yīng)的比值()時(shí)，可直接評(píng)定該橋承載能力滿(mǎn)足要求。

　　A.大于等于3，在1.0~1.2之間

　　B.小于3，小于1.0

　　C.小于等于3，小于1.2

　　D.小于3，小于1.05

　　[答案]B

　　[解析]規(guī)范規(guī)定，承載能力檢算系數(shù)評(píng)定標(biāo)度D小于3時(shí)，可不進(jìn)行正常使用極限狀態(tài)承載力檢算評(píng)定，這種情況下如實(shí)際荷載效應(yīng)與實(shí)際抗力效應(yīng)的比值小于1.0，可判定橋梁承載力滿(mǎn)足要求。

　　37[.單選題]對(duì)橋梁進(jìn)行承載能力檢算評(píng)定時(shí)，當(dāng)承載能力檢算系數(shù)評(píng)定標(biāo)度D()，且作用效應(yīng)與抗力效應(yīng)的比值()時(shí)，可直接評(píng)定該橋承載能力滿(mǎn)足要求。

　　A.大于等于3，在1.0~1.2之間

　　B.小于3，小于1.0

　　C.小于等于3，小于1.2

　　D.小于3，小于1.05

　　[答案]B

　　[解析]規(guī)范規(guī)定，承載能力檢算系數(shù)評(píng)定標(biāo)度D小于3時(shí)，可不進(jìn)行正常使用極限狀態(tài)承載力檢算評(píng)定，這種情況下如實(shí)際荷載效應(yīng)與實(shí)際抗力效應(yīng)的比值小于1.0，可判定橋梁承載力滿(mǎn)足要求。

　　38[.單選題]橋梁承載能力評(píng)定時(shí)，活載的軸荷分布影響系數(shù)是根據(jù)軸重超過(guò)()所占百分比確定。

　　A.10t

　　B.14t

　　C.15t

　　D.20t

　　[答案]B

　　[解析]《公路橋梁承載能力檢測(cè)評(píng)定規(guī)程》(JTG/TJ21-2011)第7.7.7條:β為實(shí)際調(diào)查軸荷分布中軸重超過(guò)14t所占的百分比。

　　39[.單選題]經(jīng)過(guò)加固的橋梁，在承載能力檢測(cè)評(píng)定時(shí)，荷載等級(jí)應(yīng)選用()。

　　A.加固時(shí)采用的荷載等級(jí)

　　B.原設(shè)計(jì)荷載

　　C.按加固時(shí)荷載降低一級(jí)

　　D.按原設(shè)計(jì)荷載提高一級(jí)

　　[答案]A

　　[解析]

　　40[.單選題]通過(guò)靜載試驗(yàn)獲取檢算系數(shù)Z2，重新進(jìn)行橋梁承載能力評(píng)定時(shí)，檢算的荷載效應(yīng)與抗力效應(yīng)比值小于()時(shí)，應(yīng)判定橋梁承載能力滿(mǎn)足要求。

　　A.0.95

　　B.1.00

　　C.1.05

　　D.1.15

　　[答案]C

　　[解析]當(dāng)按JTG/TJ21-2011檢算的荷載效應(yīng)與抗力效應(yīng)的比值小于1.05時(shí)，應(yīng)判定橋梁承載能力滿(mǎn)足要求，否則應(yīng)判定橋梁承載能力不滿(mǎn)足要求。

　　41[.單選題]通過(guò)靜載試驗(yàn)獲取檢算系數(shù)Z2，重新進(jìn)行橋梁承載能力評(píng)定時(shí)，檢算的荷載效應(yīng)與抗力效應(yīng)比值小于()時(shí)，應(yīng)判定橋梁承載能力滿(mǎn)足要求。

　　A.0.95

　　B.1.00

　　C.1.05

　　D.1.15

　　[答案]C

　　[解析]當(dāng)按JTG/TJ21-2011檢算的荷載效應(yīng)與抗力效應(yīng)的比值小于1.05時(shí)，應(yīng)判定橋梁承載能力滿(mǎn)足要求，否則應(yīng)判定橋梁承載能力不滿(mǎn)足要求。

　　42[.單選題]對(duì)在用鋼結(jié)構(gòu)橋梁進(jìn)行承載力評(píng)定時(shí)，荷載作用下的變形應(yīng)按()計(jì)算評(píng)定。

　　A.γ0S≤R(fd，ad)

　　B.γ0S≤R(fd，ξcad)Z1

　　C.fd1

　　D.γ0S≤R(fd，ξcadc，ξsads)Z1(1-ξe)

　　[答案]C

　　[解析]鋼結(jié)構(gòu)橋梁承載能力極限狀態(tài)，應(yīng)根據(jù)檢測(cè)結(jié)果，采用引入檢算系數(shù)Z1的方式進(jìn)行修正計(jì)算。結(jié)構(gòu)構(gòu)件的強(qiáng)度、總穩(wěn)定性和疲勞驗(yàn)算時(shí)應(yīng)執(zhí)行現(xiàn)行設(shè)計(jì)規(guī)范，其應(yīng)力限值取值為Z1[σ]。荷載作用下的變形應(yīng)按式計(jì)算評(píng)定：fd1

　　43[.單選題]關(guān)于橋梁靜載試驗(yàn)校驗(yàn)系數(shù)的概念，以下表述正確的是()。

　　A.是試驗(yàn)荷載作用下控制測(cè)點(diǎn)實(shí)測(cè)彈性值與相同荷載作用下控制測(cè)點(diǎn)理論計(jì)算值的比值

　　B.是試驗(yàn)荷載作用下控制測(cè)點(diǎn)實(shí)測(cè)彈性值與設(shè)計(jì)荷載作用下控制測(cè)點(diǎn)理論計(jì)算值的比值

　　C.校驗(yàn)系數(shù)越大，結(jié)構(gòu)的力學(xué)性能越好

　　D.預(yù)應(yīng)力橋梁某應(yīng)變測(cè)點(diǎn)的校驗(yàn)系數(shù)遠(yuǎn)小于1且遠(yuǎn)小于相鄰測(cè)點(diǎn)，說(shuō)明該部位的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度儲(chǔ)備很大

　　[答案]A

　　[解析]試驗(yàn)荷載作用下，結(jié)構(gòu)主要控制斷面或構(gòu)件控制測(cè)點(diǎn)的彈性變形或應(yīng)力實(shí)測(cè)值與對(duì)應(yīng)理論計(jì)算值的比值，以校驗(yàn)系數(shù)λ形式表示。

　　44[.單選題]橋梁靜力荷載試驗(yàn)，要求結(jié)構(gòu)主要測(cè)點(diǎn)的相對(duì)殘余應(yīng)變(撓度)不得超過(guò)()。

　　A.20%

　　B.15%

　　C.10%

　　D.5%

　　[答案]A

　　[解析]對(duì)于荷載試驗(yàn)結(jié)果，JTG/TJ21--2011規(guī)定：當(dāng)出現(xiàn)下列情況之一時(shí)，應(yīng)判定橋梁承載能力不滿(mǎn)足要求：(1)主要測(cè)點(diǎn)靜力荷載試驗(yàn)校驗(yàn)系數(shù)大于1。(2)主要測(cè)點(diǎn)相對(duì)殘余變位或相對(duì)殘余應(yīng)變超過(guò)20%。(3)試驗(yàn)荷載作用下裂縫擴(kuò)展寬度超過(guò)限值，且卸載后裂縫閉合寬度小于擴(kuò)展寬度的2/3。(4)在試驗(yàn)荷載作用下，橋梁基礎(chǔ)發(fā)生不穩(wěn)定沉降變位。

　　45[.單選題]橋梁承載能力評(píng)定時(shí)，試驗(yàn)荷載作用下計(jì)算效應(yīng)與設(shè)計(jì)控制效應(yīng)的比值在()范圍。

　　A.0.95～1.05

　　B.1.0～1.1

　　C.1.1～1.2

　　D.1.2～1.5

　　[答案]A

　　[解析]靜力試驗(yàn)荷載可按控制內(nèi)力、應(yīng)力或變位等效原則確定。分別計(jì)算其對(duì)控制截面產(chǎn)生的最不利荷載效應(yīng)(內(nèi)力和位移)，用產(chǎn)生最不利荷載效應(yīng)較大的荷載作為試驗(yàn)控制荷載。采用靜力試驗(yàn)效率宜介于0.95~1.05。

　　46[.單選題]經(jīng)久壓實(shí)的橋梁地基土，在墩臺(tái)與基礎(chǔ)無(wú)異常變位時(shí)，其承載能力最大可提高()。

　　A.1.05倍

　　B.1.1倍

　　C.1.2倍

　　D.1.25倍

　　[答案]D

　　[解析]《公路橋梁承載能力檢測(cè)評(píng)定規(guī)程》橋梁地基評(píng)定中規(guī)定：經(jīng)久壓實(shí)的橋梁地基土，在墩臺(tái)與基礎(chǔ)無(wú)異常變位情況下可適當(dāng)提高其承載能力，最大提高系數(shù)1.25。

　　47[.單選題]在用橋梁承載能力檢算系數(shù)確定時(shí)，軸荷載分布影響修正系數(shù)確定時(shí)，按軸重超過(guò)()所占的百分比確定。

　　A.6t

　　B.10t

　　C.12t

　　D.14t

　　[答案]D

　　[解析]《公路橋梁承載能力檢測(cè)評(píng)定規(guī)程》(JTG/TJ21-2011)第7.7.7條:β為實(shí)際調(diào)查軸荷分布中軸重超過(guò)14t所占的百分比。