86[.判斷題]評(píng)定橋梁結(jié)構(gòu)實(shí)際承載能力的方法包括荷載試驗(yàn)和橋梁技術(shù)狀況評(píng)定兩種形式。()

　　A.正確

　　B.錯(cuò)誤

　　[答案]B

　　[解析]評(píng)定橋梁結(jié)構(gòu)實(shí)際承載能力的方法包括荷載試驗(yàn)和在技術(shù)狀況檢測的基礎(chǔ)上進(jìn)行承載力檢算評(píng)定兩種形式。橋梁技術(shù)狀況等級(jí)主要反映的是橋梁的總體表觀現(xiàn)狀，承載能力是綜合更多因素的性能指標(biāo)，與橋梁技術(shù)狀況等級(jí)有關(guān)，但并不能由技術(shù)狀況等級(jí)直接判斷橋梁承載能力是否滿足要求，例如實(shí)際交通量或重車率遠(yuǎn)低于設(shè)計(jì)荷載的橋梁，使用多年后可能技術(shù)狀況很好，但實(shí)際承載能力有可能不滿足設(shè)計(jì)荷載等級(jí)要求。

　　87[.判斷題]橋梁承載能力評(píng)定就是進(jìn)行承載能力極限狀態(tài)檢算。()

　　A.正確

　　B.錯(cuò)誤

　　[答案]B

　　[解析]對(duì)在用橋梁進(jìn)行承載力檢算評(píng)定，應(yīng)按承載能力極限狀態(tài)和正常使用極限狀態(tài)兩種方式進(jìn)行承載力檢測評(píng)定，必要時(shí)還應(yīng)通過荷載試驗(yàn)評(píng)定承載能力。

　　88[.判斷題]當(dāng)橋梁需要臨時(shí)通過特殊車輛荷載時(shí)，應(yīng)按實(shí)際車輛荷載進(jìn)行檢算或進(jìn)行荷載試驗(yàn)驗(yàn)證。()

　　A.正確

　　B.錯(cuò)誤

　　[答案]B

　　[解析]當(dāng)橋梁需要臨時(shí)通過特殊重型車輛荷載時(shí)，應(yīng)進(jìn)行荷載試驗(yàn)。

　　89[.判斷題]某橋梁的技術(shù)狀況等級(jí)評(píng)定為四類橋，按規(guī)定應(yīng)進(jìn)行承載能力評(píng)定。()

　　A.正確

　　B.錯(cuò)誤

　　[答案]A

　　[解析]JTG/TJ21-2011規(guī)定，在用橋梁有下列情況之一時(shí)，應(yīng)進(jìn)行承載能力檢測評(píng)定：(1)技術(shù)狀況等級(jí)為四、五類的橋梁。(2)擬提高荷載等級(jí)的橋梁。(3)需通行大件運(yùn)輸車輛的橋梁。(4)遭受重大自然災(zāi)害或意外事件的橋梁。

　　90[.判斷題]對(duì)于多跨或多孔橋梁的承載能力評(píng)定，應(yīng)對(duì)所有橋跨或橋孔分別評(píng)定。()

　　A.正確

　　B.錯(cuò)誤

　　[答案]B

　　[解析]多跨或多孔橋梁，對(duì)所有橋跨或橋孔進(jìn)行承載力評(píng)定是不經(jīng)濟(jì)和不必要的。對(duì)相同結(jié)構(gòu)形式、類似技術(shù)狀況的橋跨可選擇具有代表性的橋跨進(jìn)行評(píng)定，對(duì)不同結(jié)構(gòu)形式或不同技術(shù)狀況的橋跨應(yīng)選擇最不利的橋跨進(jìn)行評(píng)定。

　　91[.判斷題]橋梁結(jié)構(gòu)檢算應(yīng)針對(duì)結(jié)構(gòu)主要控制截面、薄弱部位和出現(xiàn)嚴(yán)重缺損部位。()

　　A.正確

　　B.錯(cuò)誤

　　[答案]A

　　[解析]

　　92[.判斷題]對(duì)在用橋梁進(jìn)行承載力評(píng)定，當(dāng)結(jié)構(gòu)或構(gòu)件的承載能力檢算系數(shù)評(píng)定標(biāo)度D為1或2時(shí)，可以只進(jìn)行承載能力極限狀態(tài)評(píng)定計(jì)算。()

　　A.正確

　　B.錯(cuò)誤

　　[答案]A

　　[解析]JTG/TJ21-2011還規(guī)定：當(dāng)橋梁結(jié)構(gòu)或構(gòu)件的承載能力檢算系數(shù)評(píng)定標(biāo)度為1或2時(shí)，結(jié)構(gòu)或構(gòu)件的總體狀況較好，可不進(jìn)行正常使用極限狀態(tài)評(píng)定檢算;當(dāng)橋梁結(jié)構(gòu)或構(gòu)件的承載能力檢算系數(shù)評(píng)定標(biāo)度D≥3時(shí)，應(yīng)進(jìn)行持久狀況正常使用極限狀態(tài)評(píng)定檢算，并采用引入檢算系數(shù)Z的方式對(duì)結(jié)構(gòu)應(yīng)力、裂縫寬度和變形進(jìn)行修正計(jì)算。

　　93[.判斷題]進(jìn)行橋梁承載能力評(píng)定時(shí)，橋面系、上部和下部結(jié)構(gòu)的缺損狀況評(píng)定標(biāo)度值即為所對(duì)應(yīng)結(jié)構(gòu)的技術(shù)狀況等級(jí)。()

　　A.正確

　　B.錯(cuò)誤

　　[答案]A

　　[解析]橋面系、上部和下部結(jié)構(gòu)技術(shù)狀況等級(jí)1、2、3、4和5，對(duì)應(yīng)的缺損狀況評(píng)定標(biāo)度值為1、2、3、4和5。

　　94[.判斷題]橋梁實(shí)際承載力的最終評(píng)定結(jié)果是取各部件實(shí)際承載力的平均值。()

　　A.正確

　　B.錯(cuò)誤

　　[答案]B

　　[解析]橋梁實(shí)際承載力是通過現(xiàn)場對(duì)橋梁各部分(分上部結(jié)構(gòu)、下部結(jié)構(gòu)和橋面系)的缺損狀況、材質(zhì)狀況及技術(shù)參數(shù)進(jìn)行檢測評(píng)定，然后引入分項(xiàng)系數(shù)進(jìn)行橋梁極限狀態(tài)計(jì)算，最終以承載能力最低的部分作為全橋能通行的荷載標(biāo)準(zhǔn)。

　　95[.判斷題]在進(jìn)行橋梁承載能力檢算時(shí)，承載能力檢算系數(shù)Z1作為結(jié)構(gòu)抗力效應(yīng)的修正系數(shù)，其值不應(yīng)大于1。()

　　A.正確

　　B.錯(cuò)誤

　　[答案]B

　　[解析]承載能力檢算系數(shù)Z1根據(jù)承載能力檢算系數(shù)評(píng)定標(biāo)度D以及結(jié)構(gòu)(或構(gòu)件)的受力狀況查表得到，取值在0.75~1.20之間，當(dāng)標(biāo)度D較小(橋梁狀況較好)時(shí)，Z1會(huì)大于1。

　　96[.判斷題]對(duì)圬工橋梁進(jìn)行承載力評(píng)定，其分項(xiàng)檢算系數(shù)不包括承載能力惡化系數(shù)。()

　　A.正確

　　B.錯(cuò)誤

　　[答案]A

　　[解析]承載能力惡化系數(shù)主要是反映結(jié)構(gòu)缺損、鋼筋銹蝕等造成的質(zhì)量狀況衰退和結(jié)構(gòu)耐久性降低。對(duì)圬工結(jié)構(gòu)橋梁而言不存在鋼筋銹蝕等造成的不利影響，只考慮截面損傷、風(fēng)化造成的有效截面折減，因此其分項(xiàng)檢算系數(shù)包括承載力檢算系數(shù)、截面折減系數(shù)和活載影響修正系數(shù)，而沒有承載能力惡化系數(shù)和鋼筋截面折減系數(shù)。

　　97[.判斷題]圬工及配筋混凝土橋梁的截面折減系數(shù)ξc一定小于1。()

　　A.正確

　　B.錯(cuò)誤

　　[答案]B

　　[解析]圬工及配筋混凝土橋梁的截面折減系數(shù)ξc一小于等于1。

　　98[.判斷題]圬工橋梁承載能力極限狀態(tài)評(píng)定檢算中，需計(jì)入結(jié)構(gòu)截面折減、鋼筋的截面折減等因素的影響。()

　　A.正確

　　B.錯(cuò)誤

　　[答案]B

　　[解析]圬工橋梁是指以磚、石、混凝土(素混凝土，無配筋)等場工材料作為主要建造材料的橋梁，因此檢算時(shí)無需考慮鋼筋的截面折減影響。與配筋混凝土橋梁相比，圬工橋梁承載能力極限狀態(tài)評(píng)定檢算時(shí)，除了不考慮承載能力惡化、鋼筋的截面折減兩個(gè)影響因素以外，其他相同。

　　99[.判斷題]對(duì)交通繁重和重型車輛較多的橋梁，需要引入活載影響修正系數(shù)來修正荷載效應(yīng)。()

　　A.正確

　　B.錯(cuò)誤

　　[答案]A

　　[解析]橋梁的實(shí)際交通狀況可能會(huì)偏離設(shè)計(jì)要求(如交通流量超設(shè)計(jì)規(guī)定、重車比例、軸重分配等較設(shè)計(jì)荷載更加不利等)，為安全起見并使檢測評(píng)定工作更加符合實(shí)際，《公路橋梁承載能力檢測評(píng)定規(guī)程》(JTG/TJ21-2011)規(guī)定對(duì)于交通繁忙和重型車輛較多的橋梁，需引入活載影響修正系數(shù)以修正設(shè)計(jì)汽車荷載效應(yīng)，該修正系數(shù)主要考慮了交通量影響修正、大噸位車輛混入影響修正、軸荷分布影響等三個(gè)方面，并都給出了量化修正標(biāo)準(zhǔn)。

　　100[.判斷題]承載能力檢算系數(shù)、惡化系數(shù)、截面折減系數(shù)以及活載影響修正系數(shù)都是對(duì)結(jié)構(gòu)抗力效應(yīng)的修正系數(shù)。()

　　A.正確

　　B.錯(cuò)誤

　　[答案]B

　　[解析]活載影響修正系數(shù)是對(duì)結(jié)構(gòu)荷載效應(yīng)的修正。

　　101[.判斷題]配筋混凝土橋梁承載能力評(píng)定時(shí)，混凝土強(qiáng)度的檢測結(jié)果對(duì)承載力檢算系數(shù)Z1和承載力惡化系數(shù)ξe的取值都有影響。()

　　A.正確

　　B.錯(cuò)誤

　　[答案]A

　　[解析]混凝土強(qiáng)度對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)的總體性能和耐久性都有影響，因此對(duì)配筋混凝土橋梁，用于確定承載力檢算系數(shù)Z1(反映結(jié)構(gòu)的總體性能)和承載力惡化系數(shù)ξe(反映結(jié)構(gòu)的耐久性)的檢測指標(biāo)中都包含有混凝土強(qiáng)度檢測。

　　102[.判斷題]橋梁承載能力檢算系數(shù)Z1的取值與橋梁所處的環(huán)境條件有關(guān)。()

　　A.正確

　　B.錯(cuò)誤

　　[答案]B

　　[解析]橋梁承載能力檢算系數(shù)Z1的取值與結(jié)構(gòu)(或構(gòu)件)的受力狀況(如受彎、軸心受壓、偏心受壓等)有關(guān)，惡化系數(shù)ξe與橋梁所處的干濕、溫度及侵蝕介質(zhì)等環(huán)境條件有關(guān)。

　　103[.判斷題]對(duì)某配筋混凝土橋梁進(jìn)行承載能力評(píng)定，在混凝土回彈法強(qiáng)度檢測的過程中，已修正了混凝土碳化深度的影響，所以各分項(xiàng)檢算系數(shù)都不用再考慮混凝土碳化的影響。()

　　A.正確

　　B.錯(cuò)誤

　　[答案]B

　　[解析]對(duì)配筋混凝土橋梁，混凝土碳化造成多方面的影響，一是混凝土碳化使混凝土的堿度降低，當(dāng)碳化深度超過一定程度時(shí)，在水與空氣存在的條件下，就會(huì)使混凝土對(duì)鋼筋的保護(hù)作用減弱從而影響結(jié)構(gòu)的耐久性;二是碳化還會(huì)降低混凝土的抗折強(qiáng)度及降低延性，可認(rèn)為是對(duì)有效截面的削弱。因此反映結(jié)構(gòu)耐久性及質(zhì)量衰減的承載能力惡化系數(shù)ξe和反映截面削弱的混凝土截面折減系數(shù)ξc取值時(shí)需都考慮混凝土碳化的影響。

　　104[.判斷題]橋梁承載能力檢算評(píng)定，在充分考慮了各分項(xiàng)檢算系數(shù)的修正后，如荷載作用效應(yīng)小于抗力效應(yīng)，則應(yīng)判定其實(shí)際承載能力滿足要求。()

　　A.正確

　　B.錯(cuò)誤

　　[答案]A

　　[解析]JTG/TJ21-2011規(guī)定：當(dāng)檢算的作用效應(yīng)與抗力效應(yīng)的比值在1.0~1.2之間時(shí)，應(yīng)通過荷載試驗(yàn)評(píng)定橋梁承載能力。這主要是考慮按規(guī)范檢算時(shí)材質(zhì)參數(shù)取值留有一定的安全儲(chǔ)備，在保證橋梁安全的前提下，為充分發(fā)揮橋梁的承載能力，對(duì)作用效應(yīng)大于抗力效應(yīng)且在20%以內(nèi)的橋梁，可通過荷載試驗(yàn)進(jìn)一步評(píng)定其實(shí)際承載能力。

　　105[.判斷題]鋼結(jié)構(gòu)橋梁進(jìn)行承載能力評(píng)定時(shí)，承載能力檢算系數(shù)Z1應(yīng)按結(jié)構(gòu)或構(gòu)件的缺損狀況、材質(zhì)強(qiáng)度和結(jié)構(gòu)自振頻率的評(píng)定標(biāo)度來確定。()

　　A.正確

　　B.錯(cuò)誤

　　[答案]B

　　[解析]根據(jù)《公路橋梁承載能力檢測評(píng)定規(guī)程》(JTG/TJ21-2011)規(guī)定，鋼結(jié)構(gòu)橋梁承載能力檢算需要同時(shí)進(jìn)行應(yīng)力和變形檢算，在計(jì)算短期荷載變形值時(shí)需計(jì)入活載影響修正系數(shù)。確定鋼結(jié)構(gòu)橋的檢算系數(shù)Z1相對(duì)比較簡單，根據(jù)缺損狀況評(píng)定標(biāo)度查表直接得到，鋼結(jié)構(gòu)材料的強(qiáng)度比較穩(wěn)定、明確且根據(jù)設(shè)計(jì)文件容易獲取，其結(jié)構(gòu)損傷、材料銹蝕等不利因素均已體現(xiàn)在檢算系數(shù)Z1中。

　　106[.判斷題]橋梁的拉吊索進(jìn)行承載能力評(píng)定時(shí)，承載能力檢算系數(shù)Z1應(yīng)根據(jù)表觀缺損狀況查表確定。()

　　A.正確

　　B.錯(cuò)誤

　　[答案]A

　　[解析]橋梁拉吊索的承載能力檢算系數(shù)Z1根據(jù)表觀缺損狀況查表確定。

　　107[.判斷題]橋梁承載能力評(píng)定時(shí)，結(jié)構(gòu)或構(gòu)件的總體技術(shù)狀況越差，則承載能力檢算系數(shù)Z1的取值越小。()

　　A.正確

　　B.錯(cuò)誤

　　[答案]A

　　[解析]橋梁承載能力檢算系數(shù)Z1是對(duì)結(jié)構(gòu)抗力效應(yīng)的修正系數(shù)，結(jié)構(gòu)或構(gòu)件的總體技術(shù)狀況越差，根據(jù)查表Z1取值越小，最終檢算得到的橋梁實(shí)際抗力效應(yīng)也越小。

　　108[.判斷題]結(jié)構(gòu)自振頻率是確定橋梁承載能力檢算系數(shù)Z1的檢測指標(biāo)之一，兩座不同的橋梁，如一座橋梁的實(shí)測結(jié)構(gòu)自振頻率較大，則表明該橋的整體性能優(yōu)于另一座橋。()

　　A.正確

　　B.錯(cuò)誤

　　[答案]B

　　[解析]橋梁結(jié)構(gòu)的自振頻率與橋梁的結(jié)構(gòu)形式、跨徑、材質(zhì)、自重等有關(guān);結(jié)構(gòu)自振頻率的量值大小并不能直接反映結(jié)構(gòu)的損傷情況和整體性能(如小跨徑橋梁的自振頻率往往高于大橋，但其完好程度、整體性能不一定優(yōu)于大橋)，承載力評(píng)定時(shí)是以實(shí)測自振頻率與理論計(jì)算頻率的比值作為依據(jù)來反映結(jié)構(gòu)的整體工作性能。

　　109[.判斷題]對(duì)某橋進(jìn)行承載能力檢算評(píng)定，其設(shè)計(jì)荷載效應(yīng)為4000kN·m，活載影響修正系數(shù)ξq=1.10，則修正后的實(shí)際荷載效應(yīng)為4400kN·m。()

　　A.正確

　　B.錯(cuò)誤

　　[答案]B

　　[解析]設(shè)計(jì)荷載效應(yīng)是恒載、活載等多種荷載效應(yīng)分別乘以組合系數(shù)的疊加，而活載影響修正系數(shù)只是根據(jù)實(shí)際交通狀況針對(duì)其中設(shè)計(jì)汽車荷載效應(yīng)的修正，實(shí)際荷載效應(yīng)不能簡單地將設(shè)計(jì)荷載效應(yīng)乘以活載影響修正系數(shù)。

　　110[.判斷題]對(duì)某橋梁進(jìn)行荷載試驗(yàn)檢測，其主要撓度測點(diǎn)的相對(duì)殘余變位大于25%，可直接判定該橋承載力不滿足要求。()

　　A.正確

　　B.錯(cuò)誤

　　[答案]A

　　[解析]對(duì)于荷載試驗(yàn)結(jié)果，JTG/TJ21--2011規(guī)定：當(dāng)出現(xiàn)下列情況之一時(shí)，應(yīng)判定橋梁承載能力不滿足要求：(1)主要測點(diǎn)靜力荷載試驗(yàn)校驗(yàn)系數(shù)大于1。(2)主要測點(diǎn)相對(duì)殘余變位或相對(duì)殘余應(yīng)變超過20%。(3)試驗(yàn)荷載作用下裂縫擴(kuò)展寬度超過限值，且卸載后裂縫閉合寬度小于擴(kuò)展寬度的2/3。(4)在試驗(yàn)荷載作用下，橋梁基礎(chǔ)發(fā)生不穩(wěn)定沉降變位。

　　111[.判斷題]對(duì)某A類預(yù)應(yīng)力混凝土T梁橋進(jìn)行荷載試驗(yàn)檢測，荷載作用下T梁下緣出現(xiàn)0.1mm寬的橫向裂縫，卸載后裂縫寬度為0.08mm，因縫寬較小，不能作為判定該橋承載力不滿足要求的依據(jù)。()

　　A.正確

　　B.錯(cuò)誤

　　[答案]B

　　[解析]A類預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)在荷載作用下不允許出現(xiàn)橫向受力裂縫，表明該橋的正常使用極限狀態(tài)承載力不能滿足要求。

　　112[.判斷題]對(duì)某鋼筋混凝土空心板橋進(jìn)行荷載試驗(yàn)檢測，荷載作用下空心板下緣出現(xiàn)0.24mm寬的橫向裂縫，可直接判定該橋承載力不滿足要求。()

　　A.正確

　　B.錯(cuò)誤

　　[答案]B

　　[解析]普通鋼筋混凝土橋梁允許帶裂縫工作，其裂縫寬度的限值為0.25mm，本題中空心板橫向裂縫的寬度并未超過限值，不能作為承載力不滿足要求的判據(jù)。

　　113[.判斷題]對(duì)某橋梁進(jìn)行靜力荷載試驗(yàn)，主要測點(diǎn)的校驗(yàn)系數(shù)小于1，應(yīng)取主要測點(diǎn)校驗(yàn)系數(shù)的平均值確定檢算系數(shù)Z2代替Z1按有關(guān)規(guī)定進(jìn)行承載力評(píng)定檢算。()

　　A.正確

　　B.錯(cuò)誤

　　[答案]B

　　[解析]靜力荷載試驗(yàn)結(jié)構(gòu)校驗(yàn)系數(shù)，是試驗(yàn)荷載作用下測點(diǎn)的實(shí)測彈性變位或應(yīng)變值與相應(yīng)理論計(jì)算值的比值，校驗(yàn)系數(shù)小于1，表明橋梁的實(shí)際狀況要好于理論狀態(tài)，校驗(yàn)系數(shù)越大，說明橋梁的實(shí)際狀況越差，則Z2取值越小。規(guī)范規(guī)定根據(jù)主要測點(diǎn)校驗(yàn)系數(shù)的較大值來確定檢算系數(shù)Z2，體現(xiàn)了以較差狀況為基準(zhǔn)進(jìn)行橋梁承載能力評(píng)定的理念。

　　114[.判斷題]對(duì)某橋梁進(jìn)行靜力荷載試驗(yàn)，主要測點(diǎn)的校驗(yàn)系數(shù)大于1，應(yīng)取主要測點(diǎn)校驗(yàn)系數(shù)的較大值確定檢算系數(shù)Z2代替Z1按有關(guān)規(guī)定進(jìn)行承載力評(píng)定檢算。()

　　A.正確

　　B.錯(cuò)誤

　　[答案]B

　　[解析]在用橋梁經(jīng)實(shí)際承載力檢算評(píng)定后還需進(jìn)行荷載試驗(yàn)驗(yàn)證的條件為：通過檢算分析，橋梁的荷載作用效應(yīng)與抗力效應(yīng)的比值在1.0~1.2之間，說明經(jīng)過檢算分析，已預(yù)判結(jié)構(gòu)承載力存在不滿足要求的可能性。在此前提條件下，荷載試驗(yàn)主要測點(diǎn)的校驗(yàn)系數(shù)大于1，表明橋梁的實(shí)際工作狀態(tài)要差于理論狀態(tài)，依據(jù)規(guī)定應(yīng)直接判定橋梁承載能力不滿足要求，而不需要用Z2代替Z1再作承載力評(píng)定檢算了。

　　115[.判斷題]靜力荷載試驗(yàn)主要測點(diǎn)的校驗(yàn)系數(shù)越大，則檢算系數(shù)Z2取值越小。()

　　A.正確

　　B.錯(cuò)誤

　　[答案]A

　　[解析]JTG/TJ21-2011規(guī)定：判定橋梁承載能力時(shí)，應(yīng)取主要測點(diǎn)應(yīng)力校驗(yàn)系數(shù)或變位校驗(yàn)系數(shù)較大值，按表確定檢算系數(shù)Z2，代替Z1進(jìn)行承載能力評(píng)定。

　　116[.判斷題]橋梁承載能力檢測評(píng)定報(bào)告中應(yīng)包含典型病害成因分析。()

　　A.正確

　　B.錯(cuò)誤

　　[答案]A

　　[解析]

　　117[.判斷題]某預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋，基于橋梁技術(shù)狀況檢測評(píng)定得到的檢算系數(shù)Z1為1.1，檢算得到的荷載效應(yīng)與抗力效應(yīng)的比值為1.05。隨后進(jìn)行的荷載試驗(yàn)得到的檢算系數(shù)Z2為1.0，則重新檢算的橋梁承載力滿足要求。()

　　A.正確

　　B.錯(cuò)誤

　　[答案]B

　　[解析]檢算系數(shù)Z1是對(duì)結(jié)構(gòu)抗力效應(yīng)的直接修正。根據(jù)題意，取用Z2重新檢算得到的荷載效應(yīng)與抗力效應(yīng)的比值應(yīng)為1.05×1.1/1.0=1.155，不滿足規(guī)范規(guī)定荷載效應(yīng)與抗力效應(yīng)的比值應(yīng)小于1.05時(shí)承載力滿足要求的判據(jù)，因此題述的結(jié)論是錯(cuò)誤的。

　　118[.判斷題]某B類預(yù)應(yīng)力混凝土梁橋，通過荷載試驗(yàn)取用Z2重新檢算得到的荷載效應(yīng)與抗力效應(yīng)的比值為1.02，梁體有最大寬度為0.10mm的豎向裂縫，除此以外，其他檢測和檢算結(jié)果均正常，則橋的承載力滿足要求。()

　　A.正確

　　B.錯(cuò)誤

　　[答案]A

　　[解析]根據(jù)題述，通過荷載試驗(yàn)取用Z2重新檢算得到的荷載效應(yīng)與抗力效應(yīng)的比值為1.02，小于1.05的規(guī)范限定值，裂縫寬度未超過規(guī)范限值(B類預(yù)應(yīng)力混凝土梁橋豎向裂縫限值為0.15mm)，且其他檢測和檢算結(jié)果均正常。因此本題題述的結(jié)論正確。

　　119[.判斷題]對(duì)某在用普通鋼筋混凝土梁橋進(jìn)行承載能力檢算評(píng)定，跨中截面修正后的實(shí)際荷載效應(yīng)為3000kN·m，設(shè)計(jì)抗力效應(yīng)為3500kN·m，實(shí)測得到的承載力惡化系數(shù)為0.1，檢算系數(shù)Z1為0.9，其他修正系數(shù)均為1.0，則該橋的實(shí)際承載能力不滿足要求。()

　　A.正確

　　B.錯(cuò)誤

　　[答案]B

　　[解析]根據(jù)題述，跨中截面的實(shí)際抗力效應(yīng)為3500×0.9×(1-0.1)=2835(kN·m)，小于荷載效應(yīng)3000kN·m，但該橋荷載效應(yīng)與抗力效應(yīng)的比值為1.06(小于1.20)，該橋的實(shí)際承載力尚處于不確定狀態(tài)，需要通過荷載試驗(yàn)加以確認(rèn)。

　　120[.判斷題]根據(jù)檢算系數(shù)Z2計(jì)算橋梁荷載效應(yīng)與抗力效應(yīng)比值小于0.95時(shí)，應(yīng)判定橋梁承載能力滿足要求。()

　　A.正確

　　B.錯(cuò)誤

　　[答案]B

　　[解析]根據(jù)檢算系數(shù)Z2計(jì)算橋梁荷載效應(yīng)與抗力效應(yīng)比值小于1.0時(shí)，應(yīng)判定橋梁承載能力滿足要求。

　　121[.判斷題]橋梁承載能力荷載試驗(yàn)效率指設(shè)計(jì)荷載效應(yīng)與試驗(yàn)荷載效應(yīng)的比值。()

　　A.正確

　　B.錯(cuò)誤

　　[答案]B

　　[解析]試驗(yàn)荷載效率是試驗(yàn)荷載產(chǎn)生的效應(yīng)與相應(yīng)的設(shè)計(jì)控制荷載效應(yīng)的比值。

　　122[.判斷題]在進(jìn)行橋梁承載能力檢測評(píng)定時(shí)，有關(guān)作用及其組合在無特殊情況要求時(shí)，宜采用設(shè)計(jì)荷載標(biāo)準(zhǔn)。()

　　A.正確

　　B.錯(cuò)誤

　　[答案]A

　　[解析]

　　123[.判斷題]橋梁承載能力檢測評(píng)定所需技術(shù)參數(shù)，宜依據(jù)竣工資料或設(shè)計(jì)文件按相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范取用。()

　　A.正確

　　B.錯(cuò)誤

　　[答案]A

　　[解析]

　　124[.判斷題]對(duì)于多孔橋梁，應(yīng)根據(jù)橋梁技術(shù)狀況檢驗(yàn)評(píng)定情況，選擇2~3孔進(jìn)行承載能力檢測評(píng)定。()

　　A.正確

　　B.錯(cuò)誤

　　[答案]B

　　[解析]對(duì)于多跨或多孔橋梁，應(yīng)根據(jù)橋梁技術(shù)狀況檢查評(píng)定情況，選擇具有代表性的或最不利的橋跨進(jìn)行承載能力檢測評(píng)定。

　　125[.判斷題]《公路橋梁承載能力檢測評(píng)定規(guī)程》(JTG/TJ21-2011)是以橋規(guī)為基礎(chǔ)，按正常使用極限狀態(tài)計(jì)算結(jié)構(gòu)抗力效應(yīng)和作用效應(yīng)，并引入分項(xiàng)檢算系數(shù)修正橋梁實(shí)際承載能力。()

　　A.正確

　　B.錯(cuò)誤

　　[答案]B

　　[解析]基于橋梁技術(shù)狀況檢查和結(jié)構(gòu)檢算的橋梁實(shí)際承載力評(píng)定法，應(yīng)按照承載能力極限狀態(tài)和正常使用極限狀態(tài)兩類極限狀態(tài)計(jì)算橋梁結(jié)構(gòu)或構(gòu)件抗力效應(yīng)和作用效應(yīng)，并采用引入分項(xiàng)檢算系數(shù)修正極限狀態(tài)設(shè)計(jì)表達(dá)式的方法進(jìn)行在用橋梁承載能力檢測評(píng)定。當(dāng)承載能力檢算系數(shù)評(píng)定標(biāo)度D值為1或2時(shí)，可不進(jìn)行正常使用極限狀態(tài)評(píng)定計(jì)算，否則應(yīng)進(jìn)行正常使用極限狀態(tài)評(píng)定檢算，采用引入檢算系數(shù)Z1或Z2的方式檢算限制應(yīng)力、結(jié)構(gòu)變形和裂縫寬度。

　　126[.判斷題]規(guī)范規(guī)定，混凝土主拱圈橫向裂縫寬度的限值為0.3mm，且裂縫高度應(yīng)小于截面高度的1/3。()

　　A.正確

　　B.錯(cuò)誤

　　[答案]B

　　[解析]磚、石、混凝土主拱圈橫向裂縫寬度的限值為0.3mm，且裂縫高度應(yīng)小于截面高度的1/2。

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