二、多選題

　　1、列車運(yùn)行圖規(guī)定了( )。

　　①各次列車占用區(qū)間的程序 ②列車在車站到、發(fā)、通過時(shí)刻 ③列車在區(qū)間的運(yùn)行時(shí)間 ④列車在車站的停站時(shí)間 ⑤機(jī)車交路、列車重量和長度

　　2、運(yùn)行圖按格式分為( )。

　　①小時(shí)格運(yùn)行圖 ②半小時(shí)格運(yùn)行圖 ③十分格運(yùn)行圖

　�、芪宸指襁\(yùn)行圖 ⑤ 二分格運(yùn)行圖

　　3、產(chǎn)生列車在中間站停站時(shí)間的原因有( )。

　　①進(jìn)行必要的技術(shù)作業(yè) ②旅客乘降，行包裝卸 ③車輛摘掛，貨物裝卸

　　④列車交會(huì)或越行 ⑤機(jī)車乘務(wù)組吃飯

　　4、鐵路機(jī)車的運(yùn)用方式有( )。

　　①肩回交路 ②半循 環(huán) 交路 ③循 環(huán) 交路 ④半環(huán)形交路 ⑤ 環(huán) 形交路

　　5、車站間隔時(shí)間包括( )。

　　①不同時(shí)到達(dá)間隔時(shí)間 ②會(huì)車間隔時(shí)間 ③連發(fā)間隔時(shí)間

　　④不同時(shí)通過間隔時(shí)間 ⑤追蹤間隔時(shí)間

　　6、追蹤列車間隔時(shí)間決定于( )。

　�、傧噜弮绍囌局�間的距離 ②同方向列車間隔距離 ③列車運(yùn)行速度

　�、軝C(jī)車交路方式 ⑤信聯(lián)閉設(shè)備類型

　　7、鐵路區(qū)段通過能力按下列固定設(shè)備計(jì)算：( )。

　　①車站 ②區(qū)間 ③機(jī)務(wù)設(shè)備 ④給水設(shè)備 ⑤供電設(shè)備

　　8、列車運(yùn)行線的鋪畫方案有下列幾種：( )。

　　①上行列車不停車通過區(qū)間兩端站 ②下行列車不停車通過區(qū)間兩端站

　�、凵舷滦辛熊嚲�不停車通過區(qū)間兩端站 ④上下行列車不停車通過車站而進(jìn)入?yún)^(qū)間 ⑤上下行列車不停車通過車站而開出區(qū)間

　　9、影響扣除系數(shù)的因素主要有( )。

　　①區(qū)間不均等程度

　　②旅客列車運(yùn)行速度、數(shù)量及其在圖上的鋪畫位置

　　③快運(yùn)貨物列車運(yùn)行速度、數(shù)量及其在圖上的鋪畫位置

　　④摘掛列車在區(qū)段內(nèi)的停站次數(shù)和停站時(shí)間

　　⑤區(qū)段列車在區(qū)段內(nèi)的停站次數(shù)和停站時(shí)間

　　10、影響列車旅速系數(shù)的因素主要有( )。

　　①客、貨列車行車量 ②貨、客列車速度比

　　③分界點(diǎn)分布密度 ④車站間隔時(shí)間 ⑤機(jī)車折返時(shí)間

　　11、區(qū)段管內(nèi)貨物列車的主要形式有( )。

　�、賲^(qū)段列車 ②摘掛列車 ③小運(yùn)轉(zhuǎn)列車 ④重點(diǎn)摘掛列車 ⑤直通列車

　　12、下列指標(biāo)中，( )屬于運(yùn)行圖質(zhì)量指標(biāo)。

　�、倏汀⒇浟熊囎咝泄�里 ②客、貨列車行車量 ③客、貨列車平均技術(shù)速度

　　④貨物列車平均旅行速度 ⑤機(jī)車周轉(zhuǎn)時(shí)間和機(jī)車日車公里

　　13、加強(qiáng)鐵路通過能力的途徑有( )。

　　①提高列車總重 ②提高列車載重系數(shù) ③增加行車密度

　�、茉黾訖C(jī)車臺(tái)數(shù) ⑤提高列車重量與增加行車密度同時(shí)進(jìn)行

　　14、下列加強(qiáng)能力的措施中，屬于技術(shù)組織措施的是( )。

　�、僭鲈O(shè)會(huì)讓站 ②采用 補(bǔ) 機(jī) ③采用更完善的信聯(lián)閉設(shè)備

　　④在 單線區(qū) 段采用特殊 類型運(yùn) 行 圖 ⑤利用 動(dòng)能闖 坡

　　15、下列加強(qiáng)能力的措施中，( )屬于改建措施。

　　① 增設(shè)會(huì)讓站 ②采用補(bǔ)機(jī) ③ 采用更完善的信聯(lián)閉設(shè)備

　�、茉趩尉�區(qū)段采用特殊類型運(yùn)行圖 ⑤ 修建雙線

　　16、我國鐵路發(fā)展重載運(yùn)輸?shù)哪Ｊ接? )。

　　①單元式重載列車 ②客貨混編式重載列車 ③整列式重載列車

　　④組合式重載列車 ⑤分組式重載列車