自學(xué)考試《高速公路》章節(jié)試題及答案：高速公路立體交叉規(guī)劃與設(shè)計　　

　　1. 普通立體交叉和出入口立體交叉的主要作用是什么?

　　答：1) 普通立體交叉是解決平面交叉口交通問題最有效的方法。它能將互相沖突的車流從空間上分離，使其互不干擾，為高速、安全地行車提供可靠保障。設(shè)置立體交叉后，行車速度和通行能力要比相同的平面交叉口提高2.5～3倍。

　　2)出入口立體交叉是高速公路的門戶，不僅起著吞吐交通量的作用，而且還能使全部車流渠化并控制出入，為高速公路安全運營提供保障。

　　2. 立體交叉有哪些分類方法?

　　答：(1)按交通功能分類

　　(2)按交叉口交通流形相互關(guān)系分類

　　(3)按立體交叉的平面幾何形狀分類

　　(4)按相交道路條數(shù)分類

　　(5)按立體交叉的層數(shù)分類

　　(6)按左轉(zhuǎn)彎匝道布置形式分類

　　(7)按正線跨越方式分類

　　(8)按是否收費分類

　　3. 什么是交通流線?如何按照交叉口的交通流線進行立體交叉的分類?

　　答：交通流在交叉口額行駛軌跡稱為交通流線。

　　按交叉口交通流線之間的關(guān)系可將立體交叉口分為以下三種類型。

　　(1)完全立交型立體交叉：相關(guān)道路的所有交通流線均空間分離，無沖突點和交織段，是最理想的立體交叉形式。

　　(2)交織型立體交叉：相交道路的交通流線之間有相互重疊，即存在交織路段的立體交叉。這類交叉雖然存在一些交織點，但卻完全消除了沖突點。

　　(3)不完全立交型立體交叉：相交道路的交通流線之間至少存在一個平面沖突點的立體交叉。一般能夠通過立體交叉消除直行交通流線間的沖突點，但直行流線與左轉(zhuǎn)流線間至少存在一次沖突點。設(shè)計時應(yīng)將沖突點安排在一般道路上或交通量較小的道路上。

　　4. 什么是間接式、半直接式和直接式匝道?如何按照左轉(zhuǎn)匝道的類型進行立體交叉的分類?

　　答：向右回轉(zhuǎn)約270度的左轉(zhuǎn)彎匝道稱為間接式匝道;

　　右出左進、左出右進或右出左轉(zhuǎn)右進的左轉(zhuǎn)彎匝道稱為半直接式匝道;

　　左出左進匝道稱為直接式匝道。

　　設(shè)有間接式、半直接式、直接式匝道的立體交叉分別稱為：

　　(1)非定向式立體交叉

　　(2)半定向式立體交叉

　　(3)定向式立體交叉

　　5. 互通式立體交叉的組成部分有哪些?

　　答：互通式立體交叉通常由跨越構(gòu)造物、正線、匝道、出入口以及變速車道等部分組成。

　　6. 喇叭形立體交叉與定向型三路立體交叉的優(yōu)缺點各是什么?

　　答：喇叭形立體交叉

　　優(yōu)點：1)除環(huán)圈式匝道外，其它匝道都能為轉(zhuǎn)彎車輛提供較高的行駛條件

　　2)只需一座跨越構(gòu)造物，投資較省

　　3)沒有沖突點和交織段，通行能力較大，行車安全

　　4)結(jié)構(gòu)簡單、造型美觀，行車方向容易辨別。

　　缺點：1)環(huán)圈式匝道上行車速度低、線形較差，當采用較高的設(shè)計速度時，占地較大

　　2)左轉(zhuǎn)彎車輛繞行距離較長。

　　定向型三路立體交叉

　　優(yōu)點：1)對轉(zhuǎn)彎車輛能提供直接、無阻的定向運行，行車速度高，通行能力大;

　　2)轉(zhuǎn)彎行駛路徑短捷，運行流暢，方向明確3)正線外側(cè)不需占用過多土地。

　　缺點：1)正線雙向行車道之間必須有足夠距離，以滿足匝道縱斷面布置的要求;

　　2)當正線單向有兩條或兩條以上車道時，左側(cè)車道為超車道或快車道，使得左轉(zhuǎn)彎車輛由左側(cè)車道快速分離或匯入困難，而且不安全;

　　3)需要跨越構(gòu)筑物多，占地較大，造價較高。

　　7. 完全苜蓿葉立體交叉與X型立體交叉的優(yōu)缺點各是什么?

　　答：完全苜蓿葉立體交叉

　　優(yōu)點：1)交通運行連續(xù)自然

　　2)無沖突點

　　3)可由部分苜蓿葉立交經(jīng)分期修建而成

　　4)僅需一座跨越構(gòu)筑物，造價較低

　　缺點：1)左轉(zhuǎn)彎車輛繞行距離較長，占地較大

　　2)環(huán)圈式左轉(zhuǎn)匝道線形差，行車速度低

　　3)上、下線左轉(zhuǎn)匝道出入口之間存在交織運行，限制了通行能力

　　4)正線上為雙重出口，其中左轉(zhuǎn)匝道出口在跨越構(gòu)筑物之后，使標志設(shè)置復(fù)雜。

　　X型立體交叉

　　優(yōu)點：1)各轉(zhuǎn)彎方向車輛運行都有專用匝道，自由流暢，轉(zhuǎn)向明確

　　2)單一的出口或入口，便于車輛運行和簡化標志

　　3)無交織，無沖突點，行車安全

　　4)車速高，通行能力大。

　　缺點：1)層多橋長，造價高

　　2)正線雙向須拉開足夠的距離。

　　8. 可用于收費立體交叉的類型有哪些?

　　答：三肢立體交叉的所有形式都可直接作為收費立體交叉，只需一個設(shè)在連接線上的收費站，就能實現(xiàn)所有進出高速公路車輛的收費管理。

　　四肢收費立體交叉是收費道路上常用的形式，一般只需要一個收費站，個別情況可能采用兩個收費站。

　　9. 立體交叉的設(shè)置原則及條件是什么?

　　答：立體交叉的設(shè)置原則：

　　(1)以公路網(wǎng)規(guī)劃為依據(jù)

　　(2)滿足交通發(fā)展需求

　　(3)技術(shù)上可行

　　(4)用地上可能

　　(5)經(jīng)濟上有效益

　　立體交叉設(shè)置條件：高速公路同其它各級公路、城市道路交叉，必須采用立體交叉。交叉類型除在控制出入的地點設(shè)互通式立交外，均采用分離式立體交叉。

　　下列情況高速公路應(yīng)設(shè)置互通式立體交叉

　　(1)高速公路與高速公路間的相互交叉，以及高速公路與一級公路及其它交通繁忙的公路相交處。

　　(2)高速公路同通往大城市，重要政治、經(jīng)濟中心，重點工礦區(qū)，地區(qū)或市、縣的經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)，重要農(nóng)業(yè)基地等的公路相交處。

　　(3)高速公路同通往重要港口、機場、車站和游覽勝地的公路相交處。

　　(4)高速公路同通往重要交通源的支線相交處。

　　(5)高速公路與城市快速路、城市出入口等城市放射性快速路或主干路交叉處